國外如何防止疲勞駕駛

　　汽車在道路上發生交通事故，總與駕駛人員有關。駕車人發生交通事故的主要原因：一是酒后開車，二是疲勞駕駛。在一些發達國家里，從交通事故的大量案例分析中得出的結論認為：開車人因疲勞駕駛所造成的道路交通事故約占交通事故總數的10％至12.8％。到目前為止、在全世界還沒有制定出一個明確的規定，即疲勞駕駛的定義是什么，有些什么具體標準。各國比較通行的疲勞駕駛界定標準是時間規定，即每次連續駕駛限定個時間。但不少專家持不同看法，認為時間僅是衡量疲勞駕駛的一個重要標準不是唯一標準,因為人的體質、精神狀態、生活飲食狀況、睡眠多少、是否患病等都是疲勞駕駛的有關因素。所以，具體地定義疲勞駕駛，還需要專家們研究討論，制定出一些具體法規并為大家所接受認可，共同來參照執行。一些交通安全專家預言，國際上對疲勞駕駛早晚會有一個統一的標推認定，稱為同際標準。

　　目前，惟一能被認為是可以參考的疲勞駕駛規定是國際勞動機構(ILO)提出的時間標準，即專業運輸部門的專業司機，每周的勞動時間提倡不要超過44小時。但從實際情況看，各國因國情不同，每周工作日從5天、5天半到6天不等，所以現在世界上，專業司機每周每天的工作時間基本上是各行共事，也有相應的規章制度。

　　美國聯邦政府沒有制定這方面的國家統一法規。但它的絕大多數州都執行一個比較一致的規定，即無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10個小時。監督檢查執行情況是通過駕駛日記，每輛車必須各有駕駛日記，日記上記錄的行駛時間除司機簽名外，還需要有行車路線上主管交通安全的管理部門的有關人員簽字證明，以防止偽造作假。澳大利亞僅對大型車輛制定有具體時間規定，即大型車司機每次上路不得連續行駛超過5個小時，全天的駕駛時間不得超過12個小時。它的檢查辦法也是采用與美國相類似的駕駛日記。巴西等南美洲幾個國家的做法是，大型的專業運輸公司與道路上的加油站建立合作關系，當運輸公司的司機感到勞累時、他隨時可以進加油站專門為司機準備的客房休息睡覺。日本規定專業司機每次駕駛不得超過5個半小時，第一天有出車任務，當晚夜生活不得超過零點。歐洲國家規定運輸公司的專業司機每周駕駛時間在44小時以內、提倡在凌展2時到6時不駕車并在國家與國家之間執行相同的規定。因為在那里高速公路四通八達長途跨越國境的汽車運輸是“家常便飯”。運輸公司與加油站之間有的訂有協作關系，運輸公司在加油站投入一定資金，為司機修建休息客房，各運輸公司之間可以互惠為對方司機提供這樣的休息客房，以避免司機疲勞駕駛。

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