站場建筑施工項目的安全管理

　　站場建筑是鐵路工程的組成重要部分，有其施工的特殊性。特別是施工安全，因其與運輸生產聯系緊密，要做到運輸與施工兼顧，安全與效益雙贏，就很值得站場施工員去思考。小編下面為大家整理關于站場建筑施工的文章，歡迎閱讀參考：

　　1、施工背景

　　XX客運一二站臺建于1985年，至今已有二十余年，站臺墻、站臺面破損嚴重，為提高鐵路客運服務硬件質量，鐵路局計劃對XX客運一二站臺進行全面大修，具體方案：拆除一二站臺墻、站臺面，重新預制安裝站臺墻及鋪設廣場磚站臺面。單從施工技術難度看，工程并不復雜，但要在不影響客貨運生產的情況下施工，安全防護工作就不那么簡單了，車站對此也很重視并提出三點要求：

　　1)施工期間不得影響旅客正常上下車;

　　2)XX站1、2、3股道封閉分別給七天時間;

　　3)工程必須40天完工，即8月20日前完成不得影響棉農客車的接車工作。

　　2、施工安全方案討論

　　針對設計內容及車站要求，我分公司組織施工項目負責人、技術員、安全員研讀圖紙，查閱技規和有關營業線施工規范，擬定了XX客運一二站臺施工安全兩大原則：

　　2.1限制站臺施工人員流動，引導旅客有序上下車

　　具體措施：施工區、運輸區及旅客通道區用安全網嚴格分割。施工區全部封閉，施工人員一切活動只能在施工區完成。運輸區與施工區分隔，防止施工人員進入運輸線路影響安全。客運通道區保持暢通，在通道明顯部位設置指示牌。從設施上保證站場秩序，為運輸生產保駕護航。

　　2.2在施工區與運輸區交界場所設置專職安全防護員

　　具體措施：車站運轉室設中心聯絡指揮員一名，做好列車進站出站信息指揮、傳達工作。施工運料通道跨越股道處設安全防護員一名，做好列車到達前運料通道的封鎖工作，杜絕出現同列車搶道事故的發生。另設流動安全防護員一名，負責整個施工現場安全及防止施工人員進入運輸區。交接班安全防護人員逐一檢查各區域防護網，保證防護網完好，固定牢固。防護人員不到位堅決不得施工。如果說：安裝防護網是為安全設置的第一道保險，那么安全防護員的設立就是為安全生產設置的第二道保險。

　　3、安全方案的制定和實施

　　遵循施工安全方案討論原則，結合工程實際方案最后確定了XX一二站臺施工安全方案，方案據路局封道計劃按施工順序分為四階段具體如下：

　　第一階段(施工的第1天-7天)：封閉一道。工作內容：封閉一道施工的準備，1站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠站臺墻3米寬廣場磚。因封閉一道，客車停靠二道，設置上二站臺旅客通道。在一道與二道間設防護網分隔運輸區、施工區。車站西大門為施工車輛運料通道，與客運通道交匯處，設可移動防護網，方便車輛出入，防護人員在二道客車閉塞前關閉施工車輛通道，保證客運通道通行。

　　第二階段(施工第8天-14天)：封閉二道。工作內容：封閉二道施工的準備，2站臺靠2道站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠2道二站臺一半寬的鋪塊。因封閉二道，客車停靠一道，改移旅客通道。在一道與二道間及二站臺中部設防護網分隔運輸區、施工區。施工車輛由車站西端平交道口進入二站臺，安全防護員在一道列車閉塞前封鎖，上二站臺通道。

　　第三階段(施工第15天-21天)：封閉三道。工作內容：封閉三道施工的準備，2站臺靠3道站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠3道二站臺另一半的鋪塊。因封閉三道，客車停靠一道，旅客通道延用。在二道與三道間二站臺中部設防護網分隔運輸區、施工區。施工車輛還是由車站西端平交道口進入二站臺，安全防護員在一二道列車閉塞前，封鎖上二站臺通道。二站臺施工結束后撤銷西端平交道口防護設施。

　　第四階段(施工第22天-40天)：線路正常恢復。工作內容：一站臺大面積施工。客車停靠一道，旅客通道繼續使用，施工區與運輸區通過客運通道分隔。工程整體完工后清理現場所有設施，一、二站臺全面啟用，準備竣工驗收。

　　工程進展得十分順利，施工中未發生一例安全隱患，工程安全管理工作得到路局安監部門的認可，工程質量也達到設計及施工規范要求。

　　4、總結

　　XX站臺施工讓我認識到站場建筑安全施工的重要性，參閱了往年站場施工經驗及有關運輸規范，總結出站場建筑施工重點安全事項：

　　第一，認真閱讀圖紙，結合有關技規、施工規范，擬定出周密細致、符合現場安全要求的施工安全組織設計，對影響運輸生產重點部位關鍵環節，制訂出切實可行保障措施，對可能發生的事故做好應急預案。

　　第二，工程嚴格按已制定各項的安全計劃、規范實施，施工計劃的提報、審批、遵照《營業線施工有關規定》執行，每道工序施工的準備、過程及驗收工作，落實到人、檢查到人、考核到人，保證了每道工序的安全。

　　第三，工程在施工計劃結束前及工程竣工后，施工方書面通知建設方，由建設方組織車站方、運營設備方、施工方一同對新建工程及工程影響范圍內運營設備進行驗收，確認各方設備達到運營要求后，才能恢復線路正常運行。

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