汽輪機運行培訓技能考試題（判斷題）

　　在現實的學習、工作中，我們都不可避免地會接觸到試題，試題是命題者根據一定的考核需要編寫出來的。什么類型的試題才能有效幫助到我們呢？以下是小編幫大家整理的汽輪機運行培訓技能考試題（判斷題），希望能夠幫助到大家。

　　1、電液伺服閥的作用是將液壓信號轉變為電信號。（×）

　　2、熱機在熱力循環中，不可能將熱源提供的熱量全部轉變為機械功。（√）

　　3、DEH系統中保安系統的AST電磁閥在有遮斷請求時，通常是通電的。（×）

　　4、DEH系統中的油動機通常是單側進油式。（√）

　　5、轉子在一階臨界轉速以下，汽輪機軸承振動值達0.03mm應立即打閘停機，過臨界轉速時，汽輪機軸承振動值達0.1mm應立即打閘停機。（√）

　　6、CCS在以鍋爐為基礎方式下運行時，鍋爐調負荷，汽輪機調壓力。（√）

　　7、RB（快速減負荷）功能與機組增減負荷限制等控制功能可以有效地降低機組異常工況時運行人員的操作強度，保障機組的安全運行。（√）

　　8、所有作為聯動備用泵的出口門必須在開足狀態。（×）

　　9、大容量汽輪機組“OPC”快關保護動作時，將同時關閉高中壓主汽門和高中壓調速汽門。（×）

　　10、大型機組滑參數停機時，先維持汽壓不變而適當降低汽溫，以利汽缸冷卻。（√）

　　11、0.5級儀表的精度比0、25級儀表的精度低。（√）

　　12、“機跳爐”保護是屬于機組的橫向連鎖保護。（√）

　　13、汽輪發電機組每生產1kW·h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（×）

　　14、單元制汽輪機調速系統的靜態試驗一定要在鍋爐點火前進行。（√）

　　15、節流閥的閥芯多數是圓錐流線型的。（√）

　　16、汽輪機轉動設備試運前，手盤轉子檢查時，設備內應無摩擦、卡澀等異常現象。（√）

　　17、當除氧給水中含氧量增大時，可開大除氧器排汽閥門來降低含氧量。（√）

　　18、采用標準節流裝置測量流量時，要求流體可不充滿管道，但要連續穩定流動，節流件前流線與管道軸線平行，其無旋渦。（×）

　　19、機組旁路系統可供機組甩負荷時使用。（√）

　　20、汽輪機從3000r/min打閘時，低壓缸的脹差突增較大。（√）

　　21、汽輪機的自動保護項目通常包括超速、甩負荷、凝汽器真空低、軸承油壓過低。（×）

　　22、汽輪機啟動過程中要進行低速暖機、中速暖機、高速暖機工作。（×）

　　23、汽輪機中壓缸同級內動、靜葉間的軸向間隙大于相鄰級的動、靜葉片間軸向間隙。（×）

　　24、密封油系統中的油、氫自動跟蹤調節裝置是在氫壓變化時自動調節密封油壓的。（√）

　　25、按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（√）

　　26、泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（×）

　　27、泵與風機采用變速調節可以提高運行效率。（√）

　　28、電接點式水位計，其水位顯示是不連續的。（√）

　　29、熱電偶的熱端溫度不變，而冷端溫度升高時，熱電偶的輸出電勢將減小。（√）

　　30、并列運行的汽輪發電機組間負荷經濟分配的原則是按機組汽耗（或熱耗）微增率從小到大依次進行分配。（√）

　　31、并網后，若主蒸汽溫度下降，應迅速升負荷，增加進汽量，以提高汽溫。（×）

　　32、不同液體在相同壓力下沸點不同，但同一液體在不同壓力下沸點也不同。（√）

　　33、采用中間再熱循環的目的是降低末幾級蒸汽濕度和提高循環的熱效率。（√）

　　34、測量通流間隙時，應將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（√）

　　35、廠用電是指發電廠輔助設備、附屬車間的用電，不包括生產照明用電。（×）

　　36、超高壓汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構，在夾層中通入蒸汽，以減小每層汽缸的壓差和溫差。（√）

　　37、超高壓再熱機組的主蒸汽及再熱蒸汽管道又可以分為單管制和雙管制兩種形式。（√）

　　38、沖動式汽輪機蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（×）

　　39、抽氣器的任務是將漏入凝汽器內的空氣和蒸汽中所含的不凝結氣體連續抽出，保持凝汽器在高度真空下運行。（√）

　　40、除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（×）

　　41、除氧器滑壓運行時，當機組加負荷較快時，除氧效果變差。（√）

　　42、從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。（√）

　　43、串軸保護是為防止通流部分動、靜摩擦造成嚴重損壞而設置的。（√）

　　44、大容量汽輪機聯跳發電機，一般通過發電機逆功率保護動作來實現。（√）

　　45、采用額定參數停機方式的目的是保證汽輪機金屬部件達到希望的溫度水平。（×）

　　46、大型汽輪機啟動后應帶低負荷運行一段時間后，方可作超速試驗。（√）

　　47、大型氫冷發電機要嚴格控制機內氫氣濕度，防止機內結露。（√）

　　48、單機容量為200MW及以上新機組的試生產階段為3個月。（×）

　　49、單級離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤。（×）

　　50、單位時間內通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反比。（√）

　　51、單元汽輪機組冷態啟動時，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動汽輪機轉子。（√）

　　52、當出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內積聚較多時，水泵打不出水。（√）

　　53、當發生轉動機械軸承溫度過高時，應首先檢查油位、油質和冷卻水是否正常。（√）

　　54、當閥殼上無流向標志時，對于截止閥，介質應由閥瓣上方向下流動。（×）

　　55、當密封油系統充油，調試及投運正常后，方可向發電機內充入氣體。（√）

　　56、當某一點液體靜壓力是以絕對真空為零算起時，這個壓力稱為絕對壓力。（√）

　　57、當氣體的流速較低時，氣體參數變化不大，可以不考慮其壓縮性。（√）

　　58、當汽包壓力突然下降時，由于爐水飽和溫度下降到壓力較低的飽和溫度，爐水大量放出熱量來進行蒸發，使汽水混合物體積膨脹，水位上升，形成“虛假水位”。（√）

　　59、當汽輪機脹差超限時應緊急停機，并破壞真空。（√）

　　60、當汽輪機的轉速達到額定轉速的112%～115%時，超速保護裝置動作，緊急停機。（×）

　　61、當汽輪機金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時，蒸汽的熱量以對流方式傳給金屬表面，以導熱方式向蒸汽放熱。（×）

　　62、當汽輪機金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時，蒸汽將在金屬壁凝結，熱量以凝結放熱的方式傳給金屬表面。（×）

　　63、當潤滑油溫度升高時，其黏度隨之升高。（×）

　　64、當停運給水泵發生倒轉時，應立即合閘啟動。（×）

　　65、當投AGC時，DEH應在遙控狀態。（√）

　　66、當物體冷卻收縮受到約束時，物體內產生壓縮應力。（×）

　　67、當蒸汽溫升率一定時，汽輪機進入準穩態后，零部件的熱應力值最小。（×）

　　68、當轉子的臨界轉速低于1/2工作轉速時，才有可能發生油膜振蕩現象。（√）

　　69、當轉子在第一臨界轉速以下發生動靜摩擦時，對機組的安全威脅最大，往往會造成大軸永久彎曲。（√）

　　70、導向支架除承受管道重量外，還能限制管道的位移方向。（√）

　　71、低負荷時，長葉片根部會出現負反動度，造成根部回流和根部出汽邊沖刷，甚至形成不穩定的旋渦使葉片產生振動。（√）

　　72、低負荷運行，汽輪機采用節流調節比采用噴嘴調節時效率高。（×）

　　73、低壓轉子和發電機轉子常采用剛性聯軸器。（×）

　　74、電廠中采用高壓除氧器可以減少高壓加熱器的臺數，節省貴重材料。（√）

　　75、電動閥門由于與管道連接，故電機不用接地線。（√）

　　76、電動閥門在空載調試時，開、關位置不應留余量。（×）

　　77、電動機在運行中，允許電壓在額定值的—5%～+10%范圍內變化，電動機出力不變。（√）

　　78、調節系統的遲緩率越大，其速度變動率也越大。（×）

　　79、調節系統動態特性試驗的目的是測取電負荷時轉速飛升曲線，以準確評價過渡過程的品質。（√）

　　80、調頻機組的速度變動率應大一些。（×）

　　81、蝶閥主要用于主蒸汽系統。（×）

　　82、對流過熱器出口蒸汽溫度隨負荷增大而升高。（√）

　　83、對凝汽式汽輪機，各級的壓力與蒸汽流量成正比。（×）

　　84、對汽輪機來說，滑參數啟動的特點是安全性好。（√）

　　85、對通過熱流體的管道進行保溫是為了減少熱損失和環境污染。（√）

　　86、對同一種液體而言，其密度和重度不隨溫度和壓力的變化而變化。（×）

　　87、對于EH油壓為定壓運行的機組，EH油系統中的高壓蓄能器是不起作用的。（×）

　　88、對于大型高壓給水泵，在啟動或停泵時平衡盤不足以平衡軸向推力，造成轉軸向吸入側竄動。（√）

　　89、對于大型機組而言，自冷態啟動進行超速試驗，應按制造廠規定進行。一般在帶負荷25～30%額定負荷；連續運行1～2小時后進行。（×）

　　90、對于停機時間少于一周的熱力設備，必須采取充氮保養措施。（×）

　　91、惰走時間的長短，可以驗證汽輪機軸瓦或通流部分是否發生問題。（√）

　　92、發電廠中低壓廠用供電系統，一般多采用三相四線制，即380/220V。（√）

　　93、發電機充氫時，密封油系統必須連續運行，并保持密封油壓與氫壓的差值，排煙風機也必須連續運行。（√）

　　94、發電機定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發電機內氣體的壓力。（×）

　　95、發電機風溫過高會使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應升高；使絕緣發生脆化，喪失機械強度；使發電機壽命大大縮短。（√）

　　96、發電機冷卻方式效果最好的是氫冷。（×）

　　97、發電機冷卻介質一般有空氣、氫氣。（×）

　　98、發電機密封油系統中的油氫自動跟蹤調節裝置是在氫壓變化時自動調節密封油壓的。（√）

　　99、發電機內充有氫氣，且發電機轉子在靜止狀態時，可不供密封油。（×）

　　100、發電機與系統并列運行時，增加發電機有功時，發電機的無功不變。（×）

　　101、發電機與系統準同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相等三個條件。（×）

　　102、發現電動機有進水受潮現象，應及時測量絕緣電阻。（√）

　　103、發現汽輪機脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽缸膨脹和滑銷系統，進行分析，采取措施。（√）

　　104、閥門是用來通斷和調節介質流量的。（√）

　　105、凡是經過凈化處理的水都可以作為電廠的補給水。（×）

　　106、凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（√）

　　107、反動級的效率比純沖動級高。（√）

　　108、反動式汽輪機的軸向推力較沖動式汽輪機小。（×）

　　109、反映汽輪機汽輪發電機組熱經濟性最完善的經濟指標是熱耗率。（√）

　　110、輔機定期切換時應先啟動備用設備，后停運行設備。（√）

　　111、輔機就地緊急停運時，必須先通知集控室，再停止運行。（×）

　　112、負荷指令處理器發出的負荷指令對于汽輪機來說，相當于改變機前壓力的定值。（√）

　　113、改變傳熱效果所采用的方法是加保溫材料。（×）

　　114、改變管路阻力特性的常用方法是節流法。（√）

　　115、高加退出運行的順序是按抽汽壓力由低至高。（×）

　　116、高壓大容量汽輪機熱態啟動參數的選擇原則是按高壓缸調節級金屬溫度和中壓缸第一級金屬溫度，選擇與之相匹配的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。（√）

　　117、高壓給水管道系統有集中母管制，切換母管制，單元制和擴大單元制。（√）

　　118、高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個熱源。（√）

　　119、高壓加熱器隨機啟動時，疏水可以始終導向除氧器。（×）

　　120、高壓加熱器投運，應先開出水電動門，后開進水電動門。（√）

　　121、高壓加熱器裝設水側自動保護的根本目的是防止汽輪機進水。（√）

　　122、高壓加熱器停用時應限制機組的負荷主要是防止汽輪機通流部分過負荷（×）

　　123、各種超速保護均應正常投入運行，超速保護不能可靠動作時，禁止機組起動和運行。（√）

　　124、給水泵的任務是將除過氧的飽和水提升至一定壓力后，連續不斷地向鍋爐供水，并隨時適應鍋爐給水量的變化。（√）

　　125、給水泵入口法蘭漏水時，應進行緊急故障停泵。（×）

　　126、給水溫度升高，在同樣的爐內負荷下，鍋爐的蒸發量就會提高，在其他工況不變時，過熱汽溫會上升。（×）

　　127、公稱壓力是指閥門的最大工作壓力。（×）

　　128、功頻電液調節可實現無差調節。（√）

　　129、供熱式汽輪機當供熱抽汽壓力保持在正常范圍時，機組能供給規定的抽汽量，調壓系統的壓力變動率為5%～8%左右。（√）

　　130、管道的工作壓力<管道的試驗壓力<管道的公稱壓力。（×）

　　131、管子外壁加裝肋片（俗稱散熱片）的目的是使熱阻增大，傳遞熱量減小。（×）

　　132、鍋爐本體設備是由汽水系統、燃燒系統和輔助設備組成。（×）

　　133、鍋爐的蒸汽參數是指鍋爐干飽和蒸汽的壓力和溫度。（×）

　　134、鍋爐給水未經良好的除氧，無疑是造成熱力設備嚴重腐蝕的愿因之一。（√）

　　135、鍋爐汽壓調節的實質是調節鍋爐的燃燒。（√）

　　136、鍋爐燃燒產物包括煙氣和灰、水蒸汽。（×）

　　137、鍋爐設備的熱損失中，最大的一項是鍋爐散熱損失。（×）

　　138、早期國產典型機組的調速器有旋轉阻尼、徑向泵和壓力變換器。（×）

　　139、過熱蒸汽的過熱度等于蒸汽的溫度減去100℃。（×）

　　140、過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態。（√）

　　141、焓熵圖中濕蒸汽區等壓線就是等溫線。（√）

　　142、衡量調速系統調節品質的兩個重要指標是速度變動率和遲緩率。（√）

　　143、衡量火電廠經濟運行的三大指標是：發電量、煤耗和廠用電率。（√）

　　144、滑參數啟動時，通過汽輪機的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓通流部分。（√）

　　145、滑參數停機時，為保證汽缸熱應力在允許范圍之內，要求金屬溫度下降速度不要超過1.5℃/分。在整個滑參數停機過程中，新蒸汽溫度應該始終保持有50℃的過熱度。（√）

　　146、滑動軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑。（√）

　　147、換熱分為三種基本形式，即傳導、對流和熱輻射。（√）

　　148、換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（×）。

　　149、卡諾循環的四個熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（×）

　　150、機械密封的特點是摩擦力小、壽命長、不易泄漏，在圓周速度較大的場所也能可靠地工作。（√）

　　151、機組啟動前連續盤車時間應執行制造廠的有關規定，至少不得少于2~4h，熱態啟動不少于4h。若盤車中斷應重新計時。（√）

　　152、機組熱態啟動時，調節級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現一定程度的負溫差是允許的。（√）

　　153、機組甩掉電負荷到零后，轉速可能不變，可能升高，可能超速也可能下降。（×）

　　154、機組運行時，大容量水氫氫冷卻的發電機密封油壓大于發電機氫壓。（√）

　　155、機組整套啟動試運是指由機電爐第一次聯合啟動開始到72h或168h試運合格移交生產為止的全過程。（√）

　　156、加熱式除氧是利用氣體在水中溶解的性質進行除氧。（√）

　　157、節流調節時無部分進汽損失。（√）

　　158、金屬材料的性質是耐拉不耐壓，所以當壓應力大時危險性較大。（×）

　　159、金屬在高溫下工作，即使承受應力不大，由于蠕變的發生，金屬壽命也有一定的限度。（√）

　　160、金屬在蠕變過程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。（×）

　　161、絕對壓力與表壓力的關系為：絕對壓力=表壓力+大氣壓力。（√）

　　162、抗燃油系統中的硅藻土過濾器可以降低油中的酸度。（√）

　　163、抗燃油系統中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另一種為球膽式蓄能器。（√）

　　164、空側密封油完全中斷時應脫扣停機并緊急排氫。（√）

　　165、冷態滑參數啟動過程中，限制加負荷的主要因素是脹差正值的增加。（√）

　　166、冷油器中存有空氣時會導至潤滑油溫升高。（√）

　　167、離心泵按泵殼結合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（×）

　　168、離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（√）

　　169、離心泵的主要損失有：機械損失、水力損失。（×）

　　170、離心泵啟動的空轉時間不允許太長，通常以2~4min為限，目的是為了防止水溫升高而發生汽蝕。（√）

　　171、離心泵運行中盤根發熱的原因是盤根太多。（×）

　　172、離心泵在運行中將會產生由進口指向出口側的軸向推力。（×）

　　173、離心式風機比軸流式風機效率高。（×）

　　174、離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（√）

　　175、離心水泵的工作點在Q—H性能曲線的下降段才能保證水泵運行的穩定性。（√）

　　176、立式加熱器與臥式加熱相比，因其傳熱效果好，故應用較為廣泛。（×）

　　177、兩臺水泵并聯運行時流量相等，揚程相等。（×）

　　178、流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（×）

　　179、流體在管道內的流動阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（√）

　　180、門桿漏汽始終是導入除氧器的。（×）

　　181、密封油系統中，排煙風機的作用是排出油煙。（×）

　　182、目前火力發電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（×）

　　183、目前大多數電廠中的冷卻水系統均采用閉式循環，故系統內的水不會減少，也不需要補水。（×）

　　184、逆止門不嚴的給水泵，不得投入運行，但可做備用。（×）

　　185、凝結器冷卻水管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（×）

　　186、凝結水泵安裝在熱水井下面0.5～0.8m處的目的是防止水泵汽化。（√）

　　187、凝結水泵加盤根時應停電，關閉進出口水門，密封水門即可檢修。（×）

　　188、凝汽器的作用是建立并保持真空。（×）

　　189、凝汽器端差是指汽輪機排汽壓力下的飽和溫度與循環冷卻水出口溫度之差。（√）

　　190、凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯列和輻向排列三種。（√）

　　191、凝汽器在正常運行中有除氧作用，從而提高凝結水質量。（√）

　　192、凝汽式汽輪機當流量增加時，中間各級的焓降不變，末幾級焓降減小，調節級焓降增加。（×）

　　193、凝汽式汽輪機中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。（√）

　　194、濃酸強堿一旦濺入眼睛或皮膚上，首先應采用2%稀堿液中和方法進行清洗。（×）

　　195、噴嘴調節的汽輪機第一調閥常帶有預啟閥。（√）

　　196、啟動循環水泵時，開循環水泵出口門一定要緩慢，否則容易引起水錘，造成閥門、管道等損壞及循環水泵運行不穩。（√）

　　197、氣體溫度越高，氣體的流動阻力越大。（√）

　　198、氣體在平衡狀態下可以認為各部分具有相同的壓力、溫度、比容。（√）

　　199、汽動給水泵若要隔絕，則給水泵前置泵必須停用。（√）

　　200、汽缸的熱膨脹值主要取決于法蘭各段的平均溫升。（√）

　　201、汽缸的支撐和滑銷系統的布置，將直接影響到機組通流部分軸向間隙的分配。（√）

　　202、汽機額定參數啟動時，由于沖轉和升速時限制進汽量，所以對汽輪機各金屬部件的熱應力熱變形沒影響。（×）

　　203、汽機排汽在凝結器內凝結過程可以近似看做變壓、變溫凝結放熱過程。（×）

　　204、汽機啟停和變工況時，汽缸內表面和轉子外表面的始終產生同種熱應力。（√）

　　205、汽機停機或減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少對金屬部件起冷卻作用。（√）

　　206、汽機通流部分結垢時軸向推力增大。（√）

　　207、汽輪發電機運行中，密封油瓦進油溫度一般接近高限為好。（√）

　　208、汽輪發電機組的振動狀態是設計、制造、安裝、檢修和運行維護水平的綜合表現。（√）

　　209、汽輪發電機組啟動過程中在通過臨界轉速時，機組的振動會急劇增加，所以提升轉速的速率越快越好。（×）

　　210、汽輪發電機組正常運行中，當發現密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應判斷為密封瓦磨損。（×）

　　211、汽輪發電機組最優化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。（√）

　　212、汽輪機3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發生變化。（×）

　　213、汽輪機ETS通道有故障時不得進行通道試驗。（√）

　　214、汽輪機按工作原理可分為沖動式、反動式、沖動反動聯合式三種。（√）

　　215、汽輪機保護動作跳閘后，將同時關閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（√）

　　216、汽輪機本體疏水應單獨接入擴容器或聯箱，不得接入其它壓力疏水。（√）

　　217、汽輪機泊桑效應指大軸在離心力作用下變細、變長。（×）

　　218、汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數。（√）

　　219、汽輪機采用節流調節時，每個噴嘴組由一個調速汽門控制，根據負荷的大小依次開啟一個或幾個調門。（×）

　　220、汽輪機常用的聯軸器有三種，即剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。（√）

　　221、汽輪機超速試驗時，為防止發生水沖擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監視。（√）

　　222、汽輪機超速只與保護系統有關系，而與調節系統無關。（×）

　　223、汽輪機抽氣器噴嘴堵塞時將導至真空下降，此時抽氣器噴嘴前壓力也降低。（×）

　　224、汽輪機從冷態啟動、并網、穩定工況運行到減負荷停機，轉子表面、轉子中心孔、汽缸內壁、汽缸外壁等的熱應力剛好完成一個交變熱應力循環。（√）

　　225、汽輪機從滿負荷下全甩負荷的工況，是除氧器滑壓運行時給水泵最危險工況。（√）

　　226、汽輪機打閘后，只要主汽門，調節汽門能關閉，就不會發生超速事故。（×）

　　227、汽輪機大修后啟動時，汽缸轉子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動轉子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結并形成水膜，這種形式的凝結稱為膜狀凝結。（√）

　　228、汽輪機帶額定負荷運行時，甩掉全部負荷比甩掉80%負荷所產生的熱應力要大。（×）

　　229、汽輪機帶負荷后，當調節級金屬溫度達到準穩態點，機組帶負荷速度不再受限制。（√）

　　230、汽輪機的超速試驗應連續做兩次，兩次的轉速差不超過30r/min。（×）

　　231、汽輪機的超速試驗只允許在大修后進行。（×）

　　232、汽輪機的動葉片結垢將引起軸向位移正值增大。（√）

　　233、汽輪機的負荷擺動值與調速系統的遲緩率成正比，與調速系統的速度變動率成反比。（√）

　　234、汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機組各部件熱應力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內，啟動時間越長越好。（×）

　　235、汽輪機的滑銷系統主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪銷等組成。（√）

　　236、汽輪機的內部損失是指配汽機構的節流損失、排汽管的壓力損失、汽輪機的級內損失。（√）

　　237、汽輪機的內功率與總功率之比稱做汽輪機的相對內效率。（×）

　　238、汽輪機的排汽在凝結器中凝結成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（√）

　　239、汽輪機的壽命包括出現宏觀裂紋后的殘余壽命。（×）

　　240、汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（×）

　　241、汽輪機的轉動部分包括軸、葉輪、動葉柵和聯軸器、盤車裝置和裝在轉子上的其它部件。（√）

　　242、汽輪機低壓缸一般都是支撐在基礎臺板上，而高、中壓缸一般是通過貓爪支撐在軸承座上。（√）

　　243、汽輪機調節系統因采用了抗燃油，而該油的閃點在500℃以上，所以當抗燃油發生泄漏至高溫部件時，永遠不會著火。（×）

　　244、汽輪機調速級處的蒸汽溫度與負荷無關。（×）

　　245、汽輪機調速系統的速度變動率越大，正常并網運行越穩定。（√）

　　246、汽輪機發生水沖擊時，導致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（×）

　　247、汽輪機負溫差啟動時將在轉子表面和汽缸內壁產生過大的壓應力。（×）

　　248、汽輪機滑銷系統的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉子中心一致。（×）

　　249、汽輪機金屬部件承受的應力是工作應力和熱應力的疊加。（√）

　　250、汽輪機進冷水只發生在機組運行中，只要停機后就不會發生。（×）

　　251、汽輪機靜止部分主要包括基礎、臺板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承。（√）

　　252、汽輪機空負荷試驗是為了檢查調速系統空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（√）

　　253、汽輪機冷態啟動沖轉的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結，但形不成水膜，這種形式的凝結稱珠狀凝結。（√）

　　254、汽輪機冷態啟動定速并網后加負荷階段容易出現負脹差。（×）

　　255、汽輪機內葉輪摩擦損失和葉片高度損失都是由于產生渦流而造成的損失。（×）

　　256、汽輪機能維持空負荷運行，就能在甩負荷后維持額定轉速。（×）

　　257、汽輪機凝汽器底部若裝有彈簧，要加裝臨時支撐后方可進行灌水查漏。（√）

　　258、汽輪機啟動過程中，在一階臨界轉速以下，汽輪機振動不應超過0.05mm。（×）

　　259、汽輪機啟動或變工況時，汽缸和轉子以同一死點進行自由膨脹和收縮。（×）

　　260、汽輪機啟動暖管時，要注意調節送汽閥和疏水閥的開度是為了提高金屬溫度。（×）

　　261、汽輪機啟動時，金屬中的熱應力大小是由其內外壁溫差決定的，而上、下汽缸溫差是監視汽缸產生熱彎曲的控制指標。（√）

　　262、汽輪機啟動時先供軸封汽后抽真空是熱態啟動與冷態啟動的主要區別之一。（√）

　　263、汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（×）

　　264、汽輪機汽缸的進汽室為汽缸中承受壓力最高的區域。（√）

　　265、汽輪機熱態啟動并網，達到起始負荷后，蒸汽參數可按照冷態啟動曲線滑升（升負荷暖機）。（√）

　　266、汽輪機熱態啟動的關鍵是恰當選擇沖轉時的蒸汽參數。（√）

　　267、汽輪機熱態啟動過程中進行中速暖機的目的，是為了防止轉子的脆性破壞和避免產生過大的熱應力。（√）

　　268、汽輪機熱態啟動和減負荷過程中一般相對膨脹出現正值增大。（×）

　　269、汽輪機熱態啟動時凝汽器真空適當保持低一些。（×）

　　270、汽輪機熱態啟動時由于汽缸、轉子的溫度場是均勻的，所以啟動時間短，熱應力小。（√）

　　271、汽輪機熱態啟動中注意汽缸溫度變化，不應出現溫度下降，出現溫度下降時，查無其它原因應盡快升速或并列接帶負荷。（√）

　　272、汽輪機潤滑溫過高，可能造成油膜破壞，嚴重時可能造成燒瓦事故，所以一定要保持潤滑油溫在規定范圍內。（√）

　　273、汽輪機上下缸最大溫差通常出現在調節級處，動靜間隙最小處也在調節級部分，所以在汽輪機啟停機、變工況運行時應特別對調節級進行加強監視。（√）

　　274、汽輪機射汽式抽氣器冷卻器滿水時，抽氣器的排氣口有水噴出，抽氣器外殼溫度低，內部有撞擊聲，疏水量增加。（√）

　　275、汽輪機是把蒸汽機的熱能轉變為電能的動力機械。（×）

　　276、汽輪機壽命是指從初次投入至轉子出現第一道微小裂紋期間的總工作時間。（×）

　　277、汽輪機甩負荷后轉速上升，但未引起危急保安器動作即為甩負荷試驗合格。（√）

　　278、汽輪機甩負荷試驗，一般按甩額定負荷的1/2、3/4及全部負荷三個等級進行。（√）

　　279、汽輪機停機從3000r/min打閘后，脹差不發生變化。（×）

　　280、汽輪機停機后的強制冷卻介質采用蒸汽或空氣。（√）

　　281、汽輪機停止后盤車未能及時投入或在盤車連續運行中停止時，應查明原因，修復后立即投入盤車并連續運行。（×）

　　282、汽輪機推力瓦片上的鎢金厚度一般為1.5mm左右，這個數值等于汽輪機通流部分動靜最小間隙。（×）

　　283、汽輪機危急保安器動作轉速整定為額定轉速的109%～111%，且兩次動作的轉速差不應超過額定轉速的0.6%。（√）

　　284、汽輪機相對內效率表示了汽輪機通流部分工作的完善程度，一般該效率在78%～90%左右。（√）

　　285、汽輪機相對膨脹差為零時說明汽缸和轉子的膨脹為零。（×）

　　286、汽輪機一般允許的正脹差值大于負脹差值。（√）

　　287、汽輪機一般在突然失去負荷時，轉速升到最高點后又下降到一穩定轉速，這種現象稱為動態飛升。（√）

　　288、汽輪機由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形，如果熱變形受到約束，則在金屬零件內產生熱應力。（√）

　　289、汽輪機由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形。如果熱變形受到約束，則在金屬零件內產生熱應力。（√）

　　290、汽輪機油箱的容積越小，則循環倍率也越小。（×）

　　291、汽輪機運行中，凝汽器入口循環水水壓升高，則凝汽器真空升高。（×）

　　292、汽輪機運行中，汽缸通過保溫層，轉子通過中心孔都有一定的散熱損失，所以汽輪機各級的金屬溫度略低于蒸汽溫度。（√）

　　293、汽輪機運行中當發現主蒸汽壓力升高時，應對照自動主汽門前后壓力及各監視段壓力分析判斷采取措施。（√）

　　294、汽輪機運行中當工況變化時，推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非工作瓦塊。（√）

　　295、汽輪機運行中當凝汽器管板臟污時，真空下降，排汽溫度升高，循環水出入口溫差減小。（√）

　　296、汽輪機運行中發現潤滑油壓低，應參照冷油器前潤滑油壓及主油泵入口油壓分析判斷采取措施。（√）

　　297、汽輪機在減負荷時，蒸汽溫度低于金屬溫度，轉子表面溫度低于中心孔的溫度，此時轉子表面形成拉伸應力，中心孔形成壓應力。（√）

　　298、汽輪機在空負荷時排汽溫度一般不超過120℃，帶負荷時排汽溫度一般不超過80℃。（×）

　　299、汽輪機在冷態啟動和加負荷過程中，若高壓脹差增加較快，可對高調門進行適當節流（√）

　　300、汽輪機在冷態啟動和加負荷過程中，蒸汽溫度高于汽缸內壁金屬溫度；在停機和減負荷過程中蒸汽溫度低于汽缸內壁金屬溫度。（√）

　　301、汽輪機在穩定工況下運行時，汽缸和轉子的熱應力趨近于零。（√）

　　302、汽輪機在正常停機過程中，不會發生超速事故。（×）

　　303、汽輪機正常停機，當轉子靜止即應啟動盤車，連續運行。（√）

　　304、汽輪機正常運行時，轉子以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（√）

　　305、汽輪機正常運行中，當出現甩負荷時，相對膨脹出現負值大時，易造成噴嘴出口與動葉進汽側磨損。（√）

　　306、汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。（√）

　　307、汽輪機軸端輸出功率也稱汽輪機的有效功率。（√）

　　308、汽輪機軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（×）

　　309、汽輪機軸向位移保護必須在沖轉前投入。（√）

　　310、汽輪機軸向位移所指示的數值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（√）

　　311、汽輪機驟升負荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（×）

　　312、汽輪機轉子膨脹值小于汽缸膨脹值時，相對膨脹差為負值。（√）

　　313、汽輪機裝有低油壓保護裝置，它的作用是：當潤滑油壓降低時，根據油壓降低程度依次自動地啟動潤滑油泵、跳機、發出報警信號和停止盤車。（×）

　　314、汽輪機總體試運行的目的是：檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（√）

　　315、汽輪機組參與調峰運行，由于負荷變動和啟停頻繁，機組要經常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（√）

　　316、汽輪機組停止供應調節抽汽后，其調節系統的調節原理就和凝汽式機組一樣。（√）

　　317、氫冷發電機氣體置換的中間介質只能用CO2。（×）

　　318、氫冷發電機一旦引起著火和爆炸，應迅速關閉來氫閥門，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。（×）

　　319、球型閥與閘閥比較，其優點是局部阻力小，開啟和關閉力小。（×）

　　320、驅動給水泵的小汽輪機具有多個進汽汽源。（√）

　　321、熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（×）

　　322、熱力試驗的溫度測點應盡可能靠近所對應的壓力測點，并位于壓力測點的下游。（√）

　　323、熱力學第一定律的實質是能量守恒定律與能量轉換定律在熱力學上應用的一種特定形式。（√）

　　324、熱力循環的熱效率是評價循環熱功轉換效果的主要指標。（√）

　　325、熱力循環中，同時提高初溫和初壓，循環熱效率增加。（√）

　　326、熱量在金屬內導熱需要一定時間，因此在汽輪機啟停或工況變化過程中，汽缸內外壁、轉子表面與中心孔形成溫差。（√）

　　327、熱態啟動過程中應密切注意各部溫差、脹差及振動等情況，如有異常應立即打閘停機，不可等待觀望。（√）

　　328、熱態啟動時，為盡快提高汽溫，需投入旁路系統運行。（√）

　　329、潤滑油溫過高和過低都會引起油膜的不穩定。（√）

　　330、潤滑油油質惡化將引起部分軸承溫度升高。（×）

　　331、閃點越高的油發生火災的危險性越大。（×）

　　332、上一級加熱器水位過低，會排擠下一級加熱器的進汽量，降低冷源損失。（×）

　　333、設備缺陷分為三類，其中二類設備缺陷是指需要停止運行才能消除的設備缺陷。（×）

　　334、射水式抽氣器分為啟動抽氣器和主抽氣器兩種。（×）

　　335、濕汽損失在汽輪機的每一級中都不同程度的存在。（×）

　　336、受熱面管子的壁溫≤580℃時可用12Cr1MoV的鋼材。（√）

　　337、數字電液控制系統用作協調控制系統中的汽輪機的執行器部分。（√）

　　338、水泵并聯工作的特點是每臺水泵所產生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（√）

　　339、水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作點。（×）

　　340、水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（×）

　　341、水泵進口處液體所具有的能量與液體發生汽蝕時所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。（√）

　　342、水泵密封環的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（×）。

　　343、水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（×）

　　344、水泵運行中應經常監視和檢查電流、出口壓力、振動、聲音、軸承油位、油質和溫度。（√）

　　345、水冷發電機入口水溫應高于發電機內空氣的露點，以防發電機內部結露。（√）

　　346、水膜式除氧器的除氧效果最好。（×）

　　347、水內冷發電機內冷水導電率過大會引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。（√）

　　348、水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（×）

　　349、速度變動率越大，調節系統的靜態特牲線越陡。因此，調頻機組的速度變動率應大些。（×）

　　350、所謂熱沖擊就是指汽輪機在運行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸汽過水，造成對金屬部件的急劇冷卻。（×）

　　351、提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（×）

　　352、提高除氧器的布置高度，設置再循環管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

　　353、提高凝汽器真空，可提高機組運行經濟性，但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（√）

　　354、提高蒸汽品質應從提高凝結水、補給水的品質著手。（√）

　　355、投入CCS時，應先投入汽機功率回路及調節級壓力回路，再投入CCS。（×）

　　356、投入高壓加熱器汽側時，要按壓力從高到低，逐個投入，以防汽水沖擊。（×）

　　357、投入汽輪機高壓旁路時，應先投減溫水，后投蒸汽。（×）

　　358、危急保安器超速試驗，應在同一情況下進行兩次，兩次動作轉速差不超過額定轉速的0.6%。新安裝或大修后的汽輪機危急保安器超速試驗應進行三次，第三次和前兩次平均數相差不應超過額定轉速的2%。（×）

　　359、為保證凝結水泵在高度真空下工作，需用生水密封盤根。（×）。

　　360、為防止冷空氣進入汽缸，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。（√）

　　361、為防止汽輪機金屬部件內出現過大的溫差，在汽輪機啟動中溫升率越小越好。（×）

　　362、為趕走調節系統內的空氣，當機組啟動時，開高壓油泵前應啟動頂軸油泵向高壓油泵及調節系統充油。（×）

　　363、為檢查管道及附件的強度而進行水壓試驗所選用的壓力叫試驗壓力。（√）

　　364、為了防止管道熱脹冷縮而產生應力，應設有必要數量的伸縮節。（√）

　　365、為確保汽輪機的自動保護裝置在運行中動作正確可靠，機組在啟動前應進行模擬試驗。（√）

　　366、為提高動葉片的抗沖蝕能力，可在檢修時將因沖蝕而形成的粗糙面打磨光滑。（×）

　　367、溫度、壓力和焓為工質的基本狀態參數。（×）

　　368、無論啟動還是停機，都應盡可能減少機組在空負荷運行的時間。（√）

　　369、物體導熱系數越大則它的導熱能力也越強。（√）

　　370、現代高壓給水泵軸向推力的平衡裝置一般包括雙向推力軸承、平衡盤、平衡鼓。（√）

　　371、協調控制方式既能保證有良好的負荷跟蹤性能，又能保證汽輪機運行的穩定性。（√）

　　372、協調控制方式運行時，主控系統中的功率指令處理回路不接受任何指令信號。（×）

　　373、協調控制運行方式當加負荷幅度較大時，汽輪機調節汽閥可立即持續開大，汽壓的變化幅度此時由鍋爐來控制。（×）

　　374、循環倍率越大，水循環越安全。（√）

　　375、循環水泵采用大流量、低揚程的軸流泵，具有較低的比轉速。（×）

　　376、沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（√）

　　377、沿程阻力系數λ只與管壁粗糙度Δ和雷諾數Re有關。（×）

　　378、陽離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（√）

　　379、液力偶合器調節泵的特點是傳動平穩，轉速連續可調，無級變速，能獲得較好的經濟效益。（√）

　　380、液面上的壓力越高，液體蒸發的速度越快。（×）

　　381、液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（×）

　　382、液體流動時能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（√）

　　383、液壓離心式調速器利用液柱旋轉時產生離心力的原理，把感受到的轉速變化信號，轉變為油壓的變化信號。（√）

　　384、一般泵的主要性能參數是：揚程、流量和功率。（√）

　　385、一般輔助設備的試運時間應連續運行1～2h。（×）

　　386、一般來說，汽輪機進汽流量越大，軸向推力越大。（√）

　　387、一般冷油器水側壓力應高于油側壓力。（×）

　　388、一般每臺汽輪機均配有兩臺凝結水泵，每臺凝結水泵的出力都必須大于或等于凝汽器最大負荷時的凝結水量。（√）

　　389、一定的過封度是避免油動機擺動和提高調節系統靈敏度的有效措施。（×）

　　390、一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（×）

　　391、陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（√）

　　392、引進型300MW汽輪發電機在運行中，若空側交、直流密封油泵均故障，則只能做停機處理。（×）

　　393、用蒸汽加熱作為冷卻介質有利于機組的防腐保護。（×）

　　394、由于傳熱熱阻的存在，表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（√）

　　395、由于回轉效應（泊松效應）的存在，汽輪機轉子在離心力作用下會變長變細。（×）

　　396、由于汽輪機調速系統工作不良，使汽輪機在運行中負荷擺動，當負荷向減少的方向擺動時，主汽門后的壓力表讀數就降低。（×）

　　397、氫氣不助燃，發電機內氫氣含氧量小于2%，可能引起發電機發生著火、爆炸的危險。（×）

　　398、由于再熱蒸汽溫度高、壓力低，其比熱容較過熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時，再熱蒸汽溫度變化較過熱蒸汽溫度變化要小。（×）

　　399、由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統的擺動。（√）

　　400、由于軸向推力的大小隨負荷、蒸汽參數等運行工況條件而變化，所以汽輪機必須設置推力軸承。（√）

　　401、油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（×）

　　402、油管道應盡量減少用法蘭盤連接，在熱體附近的法蘭盤必須裝金屬罩殼，大容量機組的油管道多采用套裝式。（√）

　　403、油膜振蕩是指汽輪機轉子的工作轉速接近一階臨界轉速的一半時，轉子振幅猛增，產生劇烈的振動的現象。（×）

　　404、油系統失火需緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進行停機操作。（√）

　　405、有效汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（×）

　　406、與表面式加熱器相比，采用混合式加熱器有較高的效率。（√）

　　407、運行分析的方法通常采用對比分析法，動態分析法及多元分析法。（√）

　　408、運行中的給水泵跳閘，應緊急停爐。（×）

　　409、運行中不停用凝汽器進行凝汽器冷卻水管沖洗的唯一方法是反沖洗法。（×）

　　410、運行中對汽缸檢查的項目包括軸封溫度、運轉聲音和排汽缸振動三項。（×）

　　411、運行中高壓加熱器進汽壓力允許超過規定值。（×）

　　412、運行中給水泵電流擺動，流量擺動，說明該泵已發生汽化，但不嚴重。（√）

　　413、運行中凝汽器進行半邊隔離時，應先隔離水側，然后關閉空氣門。（×）

　　414、運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。（×）

　　415、運行中脹差發生變化，則軸向位移也發生變化；反之亦然。（×）

　　416、運行中只需進行主汽門活動試驗，不需進行調節汽門活動試驗。（×）

　　417、再熱蒸汽的特點是：密度較小、放熱系數較低、比熱較小。（√）

　　418、在除氧器滑壓運行的情況下，機組負荷突然下降時，其除氧效果反而會更好。（√）

　　419、在高壓室內二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設備停電或做安全措施者應填用第二種工作票。（×）

　　420、在工質受熱做功的過程中，工質自外界吸收的熱量，等于工質因容積膨脹而對外做出的功與工質內部儲存的能量之和。（√）

　　421、在管道內流動的液體有兩種流動狀態，即層流和紊流。（√）

　　422、在管道上采用截止門可減少流體阻力。（×）

　　423、在機組啟動過程中發生油膜振蕩時，可以像通過臨界轉速那樣以提高轉速沖過去的辦法來消除。（×）

　　424、在流速較小、管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發生層流。（√）

　　425、在其他情況相同時，汽輪機軸承軸向長度越長，則旋轉時產生的油壓越低，軸承承載能力越小。（×）

　　426、在汽輪機膨脹或收縮過程中出現跳躍式增大或減小時，可能是滑銷系統或臺板滑動面有卡澀現象，應查明原因予以消除。（√）

　　427、在汽輪機啟動中溫升率越小越好。（×）

　　428、在汽輪機軸封處，由于蒸汽流速高，蒸汽放熱系數大，啟動時這些部分會產生較大的溫差。（√）

　　429、在汽輪機軸向位移保護系統中，軸向位移檢測應設在推力軸承上，以排除轉子膨脹的影響。（×）

　　430、在熱力系統中，降低蒸汽的排汽壓力是降低真空，提高熱效率的方法之一。（×）

　　431、在熱能和機械能相互轉換過程中，能的總量保持不變，這就是熱力學第二定律。（×）

　　432、在任何啟動工況下，蒸汽均應有50℃以上的過熱度。（√）

　　433、在濕蒸汽區工作的動葉發生沖蝕現象的部位是進汽邊背弧上，且葉頂部最為嚴重。（√）

　　434、在室內使用滅火器滅火時，人應處于上風方向。（√）

　　435、在穩定狀態下汽輪機轉速與功率之間的對應關系稱調節系統的靜態特性，其關系曲線稱為調節系統動態特性曲線。（×）

　　436、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成流體流速顯著地變化，這種現象稱為水錘。（×）

　　437、在運行中，發現高壓加熱器鋼管泄漏，應立即關閉出口門切斷給水。（×）

　　438、在運行中機組突然發生振動時，較為常見的原因是轉子平衡惡化和油膜振蕩。（√）

　　439、在蒸汽做功的過程中，各級的速度比是逐漸減小的。（×）

　　440、增大汽輪機低壓部分排汽口數量，能顯著地增大機組容量，是提高汽輪機單機功率的一個十分有效的措施。（√）

　　441、閘閥只適用于在全開或全關的位置作截斷流體使用。（√）

　　442、真空系統和負壓設備漏空氣，將使射汽式抽氣器冒汽量增大且真空不穩。（√）

　　443、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環的熱效率。（×）

　　444、蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環熱效率。（√）

　　445、蒸汽壓力急劇降低，蒸汽帶水的可能性也降低。（×）

　　446、蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內部引起的溫差就越小。（×）

　　447、只有具有負反饋功能的調節系統才是穩定的調節系統。（√）

　　448、中間再熱機組較凝汽式機組甩負荷特性要差的多。（√）

　　449、中速暖機和額定轉速下暖機的目的是防止材料脆性破壞和避免過大的熱應力。（√）

　　450、軸功率為1000kW的水泵可配用1000kW的電動機。（×）

　　451、軸流泵啟動有閉閥啟動和開閥啟動兩種方式，主泵與出口閥門同時啟動為開閥啟動。（×）

　　452、軸流式風機流量大，風壓高。（×）

　　453、主油泵供給調節及潤滑油系統用油，要求其揚程—流量特性較陡。（×）

　　454、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發生。（×）

　　455、轉子葉輪松動的原因之一是汽輪機發生超速，也有可能是原有過盈不夠或運行時間長，產生材料疲勞。（√）

　　456、單位體積液體在流動過程中，用于克服沿程阻力損失的能量稱為沿程損失。（×）

　　457、任一溫度的水，在定壓下，被加熱到飽和溫度時所需的熱量稱汽化熱。（×）

　　458、濕蒸汽是飽和的。（×）

　　459、若兩個物體的質量不同，比熱相同，則它們的熱容量相等。（×）

　　460、熱力循環的熱效率是評價循環熱功轉換效果的主要指標。（√）

　　461、兩臺水泵串聯運行的目的是為了提高揚程或是為了防止泵的汽蝕。（√）

　　462、潤滑軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑兩種。（√）

　　463、泵進口處液體所具有的能量與液體發生汽蝕時具有的能量之差稱為汽蝕余量。（√）

　　464、離心泵的Q—H曲線為連續下降的，才能保證水泵連續運行的穩定性。（√）

　　465、水泵入口處的汽蝕余量稱為裝置汽蝕余量。（√）

　　466、一般油的燃點溫度比閃點溫度高3～6℃。（√）

　　467、水泵的密封環的作用是分隔高壓區與低壓區，以減少水泵的容積損失，提高水泵的效率。（√）

　　468、管道試驗壓力約為工作壓力的1.25～1.5倍。（√）

　　469、離心泵葉輪上開平衡孔的作用是平衡葉輪的質量。（×）

　　470、轉動機械的滾動軸承的溫度安全限額為不允許超過100℃。（√）

　　471、軸流泵的工作特點是流量大、揚程大。（×）

　　472、加熱器的疏水采用疏水泵排出的優點是疏水可以利用。（×）

　　473、給水泵投入聯動備用，開出口閥特別費力，并且閥門內有水流聲，說明給水泵出口逆止閥卡澀或損壞。（√）

　　474、軸流泵的功率，隨著流量的增加而減少。（√）

　　475、給水泵進口門不嚴密時，嚴禁啟動給水泵。（×）

　　476、在隔絕給水泵時，在最后關閉進口門過程中，應密切注意泵不倒轉，否則不能關閉進口門。（×）

　　477、油達到閃點溫度時只閃燃一下，不能連續燃燒。（√）

　　478、單元機組的負荷控制方式中的爐跟機方式是鍋爐調節機組的輸出功率，汽輪機調節汽壓。（×）

　　479、泵的線性尺寸幾何相似地均放大一倍時，對應工況點的流量、揚程、軸功率將各增到原來的8倍、4倍和16倍。（×）

　　480、AST油與無壓回油油路接通，AST油將快速泄壓，引起OPC同時泄壓，主汽門和調門關閉。（√）

　　481、汽輪機啟動進入準穩態時熱應力也達到最大值。（√）

　　482、機頭就地打閘按鈕動作的是AST電磁閥，AST母管油接通了無壓回油母管，主汽門關閉，OPC母管油從AST母管回到無壓回油母管，調門關閉，汽輪機停機。（×）

　　483、當單元機組中汽輪機設備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，可采爐跟隨機的方式。（×）

　　484、蒸汽在汽輪機內的膨脹是在噴嘴和動葉中分步完成的的，其動葉片主要按反動原理工作的汽輪機稱為沖動反動聯合式汽輪機。（×）

　　485、反映汽輪發電機組經濟性最完善的經濟指標是廠用電率。（×）

　　486、改變電網中各機組負荷的分配，從而改變電網的頻率，稱之為二次調頻。（√）

　　487、EH油由于其耐溫性能好，因而常用作調節保護系統用油。（√）

　　488、危急保安器有飛錘式和飛環式兩種，它們分別在額定轉速103%和110～112%動作，行使超速保護功能。（×）

　　489、啟動閥可控制復位油、安全油和二次油。（√）

　　490、當流量增加時，監視段壓力降低。（×）

　　491、兩臺水泵串聯運行流量必然相同，總揚程等于兩臺泵單獨運行時的揚程總和。（×）

　　492、冷卻塔的出水溫度越低越好。（×）

　　493、儀表的精度是允許誤差去掉百分號以后的絕對值。（√）

　　494、熱電偶測溫系統一般是由熱電偶、一般導線及二次儀表組成。（×）

　　495、從輻射換熱的角度看，一個物體的吸收率越大，則它的輻射能力也越強。（√）

　　496、產生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨時間而變化。（√）

　　497、當激振力的頻率大于葉片的自振頻率時，葉片會發生共振。（×）

　　498、高加停用后機組帶負荷不受限制。（×）

　　499、彈簧管子壓力表是根據彈性元件的變形量來測量壓力的。（√）

　　500、滑壓運行使汽輪機變更負荷的速度變慢。（×）

　　501、汽動給水泵嚴重汽化，使汽動給水泵轉速突降。（×）

　　502、調節快速卸荷閥的針閥可用來手動卸荷。（√）

　　503、伺服閥中設置反饋彈簧，可在運行中突然失電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側，使汽閥關閉，增加調節系統的穩定性。（√）

　　504、汽機單閥運行也會產生部分進汽損失。（×）

　　505、極熱態啟動時，由于轉子溫度高于脆性轉變溫度，因而比較適合于做超速試驗。（×）

　　506、在同一負荷（主蒸汽流量）下，監視段壓力增高，則說明該監視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運。（√）

　　507、變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降。（√）

　　508、盤車狀態下用少量蒸汽加熱，高壓缸加熱至150℃時再沖轉，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應力較小。（√）

　　509、大流量、小揚程的泵比轉速小，小流程、大揚程的泵比轉速大。（×）

　　510、汽輪機金屬部件承受的應力是工作應力和熱應力的疊加。（√）

　　511、汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（×）

　　512、汽輪機正常運行，當出現甩負荷時，易造成相對膨脹出現負值增大。（√）

　　513、汽輪機運行中當凝汽器管板臟污時，真空下降，排汽溫度升高，循環水出入口溫差則減小。（√）

　　514、水泵汽化可能導致管道沖擊和振動、軸竄動，動靜部分發生摩擦，使供水中斷。（√）

　　515、汽輪機總體試運行的目的是檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（√）

　　516、汽輪機在停機和減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少，對金屬部件起冷卻作用。（√）

　　517、提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（×）

　　518、汽輪機啟停或變工況過程中，軸封供汽溫度是影響相對脹差的一個原因。（√）

　　519、凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環水進口溫度之差。（×）

　　520、汽輪機正常運行中汽缸以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（×）

　　521、汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量增加。（×）

　　522、熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（×）

　　523、注油器出口油壓波動可能是注油器噴嘴堵塞、油多位太低或油中泡沫太多。（√）

　　524、調節閥關閉不嚴是造成調節系統不能維持空負荷運行的主要原因。（√）

　　525、RB保護是在電力系統、發電機或汽輪機甩負荷時，鍋爐自動將出力降到盡可能低的水平而繼續運行的保護。（×）

　　526、并列運行的2臺容量不同的機組，如果其調節系統的遲緩率與速度變動率相同，當發生擾動時，其擺動幅度相同。（×）

　　527、汽輪機機跟蹤控制方式適用于承擔調峰負荷的單元機組。（×）

　　528、備用凝結水泵的出口電動門應處于關閉狀態。（×）

　　529、給水泵前置泵的流量可以小于主給水泵的流量。（×）

　　530、高壓加熱器的冷凝段主要是利用蒸汽過熱熱來加熱給水。（×）

　　531、當給水泵勺管往下移時，給水泵的轉速降低。（×）

　　532、加熱器的水位太高，其出口水溫會降低。（√）

　　533、若抽汽管道的閥門沒有全開，會造成加熱器出口端差減小。（×）

　　534、空側密封油設置U型管的目的是防止油中的氫氣流入汽輪機的系統。（√）

　　535、發電機定子水系統漏入氫氣，會使發電機定子溫度升高。（√）

　　536、密封油空、氫側竄油量越大，氫氣純度降低越快。（√）

　　537、頂軸油泵啟動前，其對應的出入口閥應處于關閉狀態。（×）

　　538、發電機密封油只能起到密封作用。（×）

　　539、當增大泵的幾何安裝高度時會在更小的流量下發生汽蝕。（√）

　　540、性能不相同的水泵不能并列運行。（×）

　　541、在轉子通過第一臨界轉速后，潤滑油溫應在40℃以上。（√）

　　542、升速過快會引起較大的離心應力，不會引起金屬過大的熱應力。（×）

　　543、汽輪發電機的一個軸承的一個方向振動增大，可以繼續升負荷。（×）

　　544、一般規定電動機的空轉試驗不得小于30min。（√）

　　545、除氧器投加熱時開啟再沸騰管可以提高除氧器的加熱速度。（√）

　　546、凝汽系統的投用工作應在鍋爐點火后完成。（×）

　　547、密封油系統的投運可以在汽輪機盤車啟動后進行。（×）

　　548、當前置泵入口壓力下降，入口濾網差壓超限時，要進行濾網的檢查清理工作，否則會引起給水泵的汽化現象。（√）

　　549、滑動軸承溫度超過85℃應緊急停止該設備運行。（×）

　　550、油的流速越大，形成乳化狀態的可能性越小。（×）

　　551、一般油在60℃以上，溫度每增加10℃，油的氧化速率就會加倍。（√）

　　552、噴嘴調節反動式汽輪機的各級都是反動級。（×）

　　553、在低壓內缸內、外壁裝有遮熱板的目的是減小高溫進汽部分的內、外壁溫差。（×）

　　554、凝汽器的空氣冷卻區可以減輕抽氣器的負擔，改善抽汽效果。（√）

　　555、EH系統具有低油位遮斷停機功能。（√）

　　556、法蘭加熱裝置投入的初期，法蘭外壁和螺栓的溫度會有一定程度的降低。（√）

　　557、當主汽溫度不變壓力降低時，汽輪機的熱耗量增加。（√）

　　558、滑壓運行的機組對負荷的反應速度比定壓運行快。（×）

　　559、隨著蒸汽參數的提高，廠用電率也降低。（×）

　　560、頻率升高時，會使汽輪發電機組轉子加速，離心力增加，造成轉子的部件損壞。（√）

　　561、正脹差對汽輪機的危害比負脹差大。（×）

　　562、在正常運行時，AST電磁閥失電關閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。（×）

　　563、當轉速達到103%額定轉速時，OPC動作信號輸出，OPC電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應的執行機構上的卸荷閥就快速打開，使調節汽閥迅速關閉。（√）

　　564、當AST電磁閥動作時，AST油路油壓下跌，OPC油路通過二個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有蒸汽進汽閥而停機。（√）

　　565、當OPC電磁閥動作，單向閥維持AST的油壓，使調節汽閥保持全開，當轉速降到額定轉速時，OPC電磁閥關閉，主閥重新打開，使機組維持在額定轉速。（×）

　　566、機組出現“ASP油壓高”報警信號，是由于AST電磁閥動作的結果所致，此時若主汽門未關閉，應盡快申請停機。（×）

　　567、當“CCS”投入，“CCS”中“一次調頻”投入時，DEH上即使投入“一次調頻”，也不起作用。（√）

　　568、DEH中功率回路和調節級壓力回路的投入順序是：投入時先投功率回路，再投壓力回路；切除時先切功率回路，再切調節級壓力回路。（×）

　　569、當投CCS時，DEH相當于CCS系統的一個執行機構。（√）

　　570、機跟隨協調控制方式是犧牲主汽壓力的穩定性來加快鍋爐側的負荷響應速度，使機、爐之間動作達到協調。（√）

　　571、分散控制中的基本控制單元可以實現閉環模擬量控制和順序控制，完成常規模擬儀表所能完成的功能，并且在數量上有很多個。（√）

　　572、對某些帶有旁路系統的中間再熱機組，在汽輪機跳閘時可以不動作MFT。（√）

　　573、分散控制系統中可以沒有專門的數據采集站，而由基本控制單元來完成數據采集和生產過程控制的雙重任務。（√）

　　574、當單元機組中汽輪機設備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，也可采用這種鍋爐跟隨汽輪機的方式。（×）

　　575、在運行人員從“順序閥”向“單閥”切換進程的過程中，若想再進行相反的切換，計算機將立即響應，不必等切換結束后再進行（×）

　　576、分散控制系統主要功能包括四個部分：控制、監視、管理和通信功能。（√）

　　577、DEH調節系統的轉速控制回路和負荷控制回路能根據電網要求參與一次調頻，而不能參與二次調頻。（×）

　　578、給水泵小汽輪機MEH控制系統的控制方式中，鍋爐自動方式能通過把從鍋爐協調控制系統CCS來的給水流量信號，轉換成轉速定值信號，輸入轉速控制回路控制小汽輪機的轉速。轉速控制范圍是0—6000r/min。（×）

　　579、功頻電液調節中的“反調現象”的產生從根本上講是因為轉速信號變化快于功率信號的變化（×）

　　580、AGC投入后，值班員可酌情修改主汽壓力設定值，保持機組各參數的穩定。（×）

　　581、將單閥運行切換成多閥運行有助于控制啟動加負荷過程中高壓脹差的增大。（√）

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