一級建造師《公路工程》試題
一級建造師考試報名將于5月份開始，不知道大家的備考情況如何呢?下面百分網小編為大家搜索整理了關于一級建造師《公路工程》練習題，歡迎參考學習，希望對大家備考有所幫助!想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1、根據《公路工程概預算編制辦法》，工地轉移費的計算基數是( )。
A.轉移的人工費
B.轉移的機械費
C.各類工程的直接工程費
D.各類工程的直接費
2、以時間為縱軸的公路工程進度計劃的形式是( )。
A.橫道圖
B.“S”曲線
C.斜率圖
D.斜條圖
3、橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用( )。
A.電弧焊
B.電渣壓力焊
C.氣壓焊
D.閃光對焊
4、在土質路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業方法稱作( )。
A.單層橫向全寬挖掘法
B.分層縱挖法
C.混合式挖掘法
D.通道縱挖法
5、石灰穩定土用于瀝青路面的基層時，除層鋪法表面處治外，應在基層上做( )。
A.上封層
B.下封層
C.磨耗層
D.透水層
6、洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時，通常應設置( )。
A.仰坡
B.明洞
C.擋土墻
D.護坡
7、某高速公路橋梁工程單跨最大跨度60m，橋梁總長400m，可承包該工程的公路施工企業是( )。
A.公路工程施工總承包三級企業
B.公路路面工程專業承包一級企業
C.公路路基工程專業承包一級企業
D.公路交通工程專業承包二級企業
8、關于水泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是( )。
A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫
B.每天攤鋪結束應設置橫向施工縫
C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置
D.切縫方式的選用應由晝夜溫差確定
9、水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應采用( )。
A.設傳力桿假縫型
B.設傳力桿平縫型
C.不設傳力桿假縫型
D.設拉桿企口縫型
10、橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為( )。
A.凈跨徑
B.總跨徑
C.橋梁全長
D.計算跨徑
11、 熱拌改性瀝青混凝土路面結構中表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡梁法
D.滑模法
12、 水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應采用( )。
A.設傳力桿假縫型
B.設傳力桿平縫型
C.不設傳力桿假縫型
D.設拉桿企口縫型
13、軟土地基一般具備的工程特性是( )。
A.抗剪強度高
B.無側限抗壓強度低
C.流變性差
D.壓縮性低
14、 在路拌法水泥穩定土基層施工中，有如下工序：①準備下承層;②灑水悶料;③拌和;④整形;以下為正確排序的是( )。
A.①②③④
B.②①③④
C.①②④③
D.①③②④
15、 下列說法錯誤的是( )。
A.經緯儀可以進行水平角測量和豎直角測量
B.經緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量
C.經緯儀具有高精度的定線的輔助功能
D.經緯儀的主要作用是進行角度測量
16、 路面工程施工中，相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型。前道工序的速度快于后道工序時，選用( )搭接類型。
A.開始到開始
B.開始到完成
C.完成到開始
D.完成到完成
17、 編制公路工程項目竣工決算的主體單位是( )。
A.監理單位
B.施工單位
C.建設單位
D.設計單位
18、 施工現場臨時用電采用三級配電方式是指( )。
A.總配電箱→開關箱→分配電箱
B.配電室→開關箱→用電設備
C.總配電箱→分配電箱→開關箱
D.分配電箱→總配電箱→開關箱
19、 進行中央分隔帶的開挖一般是緊隨( )工作。
A.路面基層施工完畢后
B.路面底基層施工完畢后
C.路基施工完畢后
D.路面面層施工完畢后
20、 關于路肩施工，說法錯誤的是( )。
A.對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經濟又簡便
B.填方路段培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同
C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工
D.填方路段路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培土也可以后培土
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、 根據《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，以各類工程的直接工程費之和作為基數計算費用的有( )。
A.雨期施工增加費
B.夜間施工增加費
C.高原地區施工增加費
D.施工輔助費
E.企業管理費
22、 斜拉橋主梁施工方法有( )。
A.頂推法
B.平轉法
C.支架法
D.豎轉法
E.懸臂法
23、 施工現場的室內配電線路包括( )。
A.絕緣導線和電纜的明敷設
B.絕緣導線和電纜的暗敷設
C.絕緣導線架空敷設
D.絕緣電纜埋地敷設
E.電纜線架空明敷設
24、 工程完工驗收后，交建設單位保管的工程技術檔案有( )。
A.永久性水準點的位置
B.隱蔽工程驗收記錄
C.重大質量、安全事故的原因分析及補救措施記錄
D.圖紙會審記錄
E.材料、構件的質量合格證明
25、 水泥穩定土基層產生裂縫的原因有( )。
A.水泥比例偏小
B.碾壓時含水量偏小
C.碎石中含泥量較高
D.路基發生不均勻沉降
E.拌和不均勻
26、 隧道施工時，易產生瓦斯的地層有( )。
A.可溶性巖層
B.油頁巖
C.流沙地層
D.含瀝青的巖層
E.煤層
27、 橋梁按上部結構的行車道位置，分為( )。
A.公路橋
B.鐵路橋
C.上承式橋
D.下承式橋
E.中承式橋
28、 防撞設施主要包括( )。
A.橋梁護網
B.隔離柵
C.護欄
D.突起路標
E.防撞筒
29、 工程量清單的組成內容有( )。
A.清單前言
B.計日工明細表
C.工程量清單匯總表
D.價格調整表
E.工程細目
30、 用于軟土隧道施工的方法有( )。
A.明挖法
B.蓋挖法
C.盾構法
D.地下連續墻
E.新奧法
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)
31、背景資料：
某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題：
1.改正施工中的錯誤做法。
2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?
3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。
32、 背景資料：
某施工單位承接了10km的一級公路工程項目，其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。
隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了“chao噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。
隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關規范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發現其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求。檢查中還發現，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。
通過施工中的監控量測，確定圍巖變形穩定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。
隧道洞孔段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。
路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。
問題：
1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。
2.根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?
3.噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。
4.補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設施。
33、背景資料：
某新建高速公路位于膨脹土地區，沿線膨脹土路段長75km，占總長度的86%。公路K8+300～K54+920所處地區為沖積湖區平原，由于河流洪水泛濫，導致該地區的巖性主要以含液量高的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。
當路基高度0
施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。
根據作業內容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。
問題：
1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?
2.除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?
3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。
4.本路段路基施工，施工單位還應配置哪些機械?
34、 背景資料：
某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據地質勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰巖，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監控量測實施了地質與支護狀態觀察、周邊位移監控。
事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發電機功率2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。
事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產生火花，導致隧道發生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業人員，造成損失約320萬元。
土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統由分中心監控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。
問題：
1.補充背景中隧道監控量測的必測項目。
2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪一類?
3.改正事件二中的錯誤之處。
4.寫出背景中A的名稱。
5.依據現行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故等級。
6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪一類變更?說明理由。
35、 背景資料：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230.0m。
中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：
清單前言中規定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。
施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業勞務公司，為規避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。
施工結束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。
問題：
1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。
2.結合地質條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?
3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規定選取)。
4.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?
5.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做法是否正確?說明理由。
6.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結算金額。
【一級建造師《公路工程》試題】相關文章：
2016一級建造師公路工程試題03-19
一級建造師公路工程考試題02-03
一級建造師《公路工程》測試試題03-19
一級建造師《公路工程》練習試題與答案12-13
2017年一級建造師《公路工程》沖刺試題03-02
一級建造師《公路工程》專項測試題03-18
一級建造師公路工程專業的考試試題07-29