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一級建造師考試公路工程試題

時間:2024-07-14 23:21:37 題庫 我要投稿

2016一級建造師考試公路工程試題

  單項選擇題

2016一級建造師考試公路工程試題

  1、關于公路施工企業信用評價的說法,錯誤的是(  )。

  A.企業分立的,新設企業信用評價等級不得高于原評價等級

  B.企業資質升級的,其信用評價應重新進行

  C.企業合并的,按照合并前信用評價等級較低企業等級確定

  D.聯合體參與投標時,其信用等級按照聯合體各方最低等級認定

  2、關于土石混填路基的施工,正確的說法是(  )。

  A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意一種

  B.從原始地面至路堤設計標高應采用同一種土石混合料填筑

  C.土石混合料中石料強度大于20MPa時,石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚

  D.當土石混合料中石料含量超過70%時,宜采用人工鋪填,整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行

  3、 采用振動壓路機對粒料基層進行復壓時,其碾壓速度應( )。

  A.先慢后快

  B.慢速

  C.快速

  D.先快后慢

  4、 高填方路基施工時應考慮早開工,路面基層施工時應盡量安排晚開工,以使高填方路基(  )。

  A.有充分的沉降時間

  B.填料干燥

  C.提高回彈模量

  D.提高壓實度

  5、 屬于公路路基直接防護中的工防護是(  )。

  A.框格防護

  B.掛(土工)網式坡面防護

  C.水泥混凝土空心塊護坡

  D.抹面防護

  6、 吊橋的主纜施工各道工序為:①貓道架設②牽引系統架設③主纜架設④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設,各工序的正確順序為(  )。

  A.①—②—③—④—⑤

  B.②—①—③—④—⑤

  C.①—②—④—③—⑤

  D.②—①—④—③—⑤

  多項選擇題

  7、下列關于懸臂澆筑施工錯誤的說法(  )。

  A.0號、1號塊的施工一般采用扇形托架澆筑

  B.臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋

  C.合龍順序應按設計要求辦理,設計無要求時,一般先中跨,后次中跨,再邊跨。

  D.懸臂澆筑混凝土過程中應對橋梁的中軸線、高程進行測量觀測和控制

  E.懸臂澆筑法解除固結采用動態破碎方法

  8、 柴油發電機組的安裝要求有(  )。

  A.發電機的無需做靜態和運轉試驗

  B.柴油發電機饋電線路連接后,兩端的相序必須與原供電系統相序一致

  C.發電機中性線(2E作零線)應與接地干線直接連接

  D.發電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MΩ

  E.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV,時間為5min,泄漏電流穩定,無擊穿現象

  簡答題

  9、 背景資料:

  某工程項目由政府投資建設,建設單位委托某招標代理公司代理施工招標。招標代理公司確定該項目采用公開招標方式招標,招標公告僅在當地政府規定的招標信息網上發布,招標文件對省內的投標人與省外的投標人提出了不同的要求。招標文件中規定:投標擔保可采用投標保證金或投標保函方式擔保。評標方法采用經評審的最低投標價法,投標有效期為60d。

  項目施工招標信息發布以后,共有12個潛在投標人報名參加投標。為減少評標工作量,建設單位要求招標代理公司財潛在投標人的資質條件、業績進行資格審查后確定6家為投標人。

  開標后發現:A投標人的投標報價為8000萬元,為最低投標價。B投標人在開標后又提交了一份補充說明,可以降價5%。C投標人提交的銀行投標保函有效期為50d。D投標人投標文件的投標函蓋有企業及企業法定代表人的印章,沒有項目負責人的印章。E投標人與其他投標人組成了聯合體投標,附有各方資質證書,沒有聯合體共同投標協議書。F投標人的投標報價最高。

  經過標書評審:A投標人被確定為第一中標候選人。發出中標通知書后,招標人和A投標人進行合同談判,希望A投標人能再壓縮工期、降低費用。經談判后雙方達成一致:不壓縮工期,降價3%。

  問題:

  1、本工程項目招標公告和招標文件有無不妥之處?給出正確做法。

  2、建設單位要求招標代理公司對潛在投標人進行資格審查是否正確?為什么?

  3、A.B.C.D.E.F投標人投標文件是否有效?F投標人撤回投標文件的行為應如何處理?

  10、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,該區段設計車速100km/h,平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300~K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖,巖石較堅硬,多為厚層構造,局部呈薄層狀構造,裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖,爆破石渣最大允許直徑為30cm,對開挖石渣盡可能提高利用率。

  施工單位編制的爆破設計方案摘要如下:

  (1)邊坡采用預裂爆破,路基主體盡量采用深孔爆破,局部采用鋼釬炮,烘膛炮等方法。

  (2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔,利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。

  (3)爆破順序采用從上至下的分臺階,順路線方向縱向推進爆破,控制最大爆破深度不超過10m,縱向每40~50m 為一個單元,邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

  (4)邊坡預裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮桿位置,路基主體內炮孔間距4m,采用“梅花型”均勻布置。

  爆破設計方案報主管部門審批時未通過,退回后由施工單位重新修改。

  在確定爆破安全距離時,施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m的規定,將安全距離設為200m,并布置警戒線。爆破結束后,未出現安全事故。

  K20+300~K20+520段需開挖石方140000m2,采用2臺裝載機(每臺作業率720m2/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業率300m2/臺班)配合裝運石方,其他機械均配套,將石方調運到兩端的填方路段。

  施工完成后,對路基工程進行了質量檢驗,其中針對K20+300~K20+520路段,實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

  問題:

  1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

  2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。

  3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520 路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)

  4.K20+300~K20+520 段路基施工的質量檢驗,還應實測哪些項目?

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