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“最后一公里物流”的問題及解決方法
方法是為了達成某個目標所用的方式和辦法。方式就是選擇的途徑，辦法就是采取的措施。下面是小編幫大家整理的“最后一公里物流”的問題及解決方法，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
“最后一公里物流”的問題及解決方法 篇1
“最后一公里物流”是物流配送的最后一個環節。特別是伴隨電子商務時代的到來，城市物流配送早就成為連接電商企業與客戶的重要紐帶。也因此，在各類物流乃至經濟論壇上，“最后一公里物流”總能吸引大家的目光。
大多企業，都是希望自家的業務量越多越好。只是，有時候，對于一家企業或者一個行業來說，數量的暴增或過于龐大，也會帶來不少的問題。
比如，隨著電子商務數量的爆發式增長，我國物流業務量出現了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量最大的國家。
然而，網絡消費模式轉變促進物流行業繁榮的背后，是龐大的貨物訂單，也是物流配送不得不面對的一系列難題。
此間，“最后一公里物流”配送面臨的問題尤為突出，它甚至已成為制約物流行業發展的主要障礙。對此，總結了6大亟待解決的問題。
1、配送管理牽涉部門眾多，部門之間協調難度較大
多頭管理可以說是物流面臨的最大難題之一，自然包括城市配送中的末端環節--“最后一公里物流”。
具體來看，交管部門、城市規劃、城市管理等部門的職責與分工有所差異，在對物流配送車輛和配送站點的管理上，也就容易發生沖突。
以一些城市為例，交管部門為了緩解市區擁堵的交通狀況，通過發放進城車輛通行證的方式控制貨車進城。然而，這種方式明顯限制了配送車輛的通行與停靠，降低了物流運輸的效率。
與此同時，這種方式也滋生了一些企業利用通行證外租的方式謀取暴利，大大增加了物流企業配送的成本。
再如，一些城市的交管部門實行“禁摩限電”，使得快遞行業的送貨電動車“身份尷尬”，快遞電動車輛屢屢被查被扣，快遞企業和消費者叫苦不迭。
此外，城市土地規劃部門、城管部門在規劃道路、商業網點、電動車停靠網店等過程中，忽視城市物流配送需求，沒有預留足夠城市配送站點和通行道路，造成停車難、配送更難等。
2、政策支持力度有待加強，不能止于綱要文件會議
初衷是好的，政策是好的，但落地時卻就變了形、走了樣。Why?
對此，起碼可以發現一個原因、城市配送的發展，需要政府及相關部門的大力支持，但目前政府有關部門的支持力度仍不夠。
比如，2015年11月17日，國務院法制辦發布了《快遞條例(征求意見稿)》;2015年10月23日，國務院發布了《關于促進快遞業發展的若干意見》等等。
這些“意見”明確了發展快遞行業的總體要求、發展目標和重點任務，但卻比較抽象化，缺乏可操作性、實際性的內容。
具體而言，其對如何從政策層面，從可操作性層面，鼓勵快遞企業發展，完善城市現代物流配送，打破快遞行業發展瓶頸方面，給予具體的政策支持，還有很多待細化和待完善的地方。
至于各省市和地方，對于給予發展快遞業務的政策支持，尤其是解決最后“一公里物流”問題方面，更多的是停留在綱要和文件、會議層面。
3、配送需求數量急速增加，交通擁擠矛盾已經凸顯
新型城鎮化建設逐漸提速，今年政府工作報告中更是提出，推動電商、快遞進社區、農村。這就意味著，隨著城市化進程不斷加快，城市范圍的拓展導致城市配送范圍更加寬泛。
而為滿足日益增加的物流配送需求，物流企業就需投入更多的配送車輛。如此一來，配送車輛的增加會使本就擁堵的交通狀況更加惡化，前面提到的管理問題也會更加雪上加霜。
4、物流企業渴望控制成本，電商客戶體驗要求提高
電商客戶的產品體驗需求日趨多樣化，而多樣化的產品體驗需要會加重城市配送環節負擔。一些業內人士就反映，有些企業過于追求收派件速度，這在某種程度上讓行業呈現病態。
于是，負擔隨之加重的后果就是，面對物流企業運營的最終目--獲取更多收益，成本的增加必然會違背其盈利初衷。
5、配送企業之間缺乏合作，難以形成互利共贏局面
退潮后才知道誰在裸泳。目前，城市配送企業大多從事單一的運輸、倉儲和配送活動，其盈利模式單一，增值服務少，難以抵抗較大的行業風險。這是相當大的潛在危機。
與此同時，城市配送企業之間大多獨自運營，各自固守封閉的物流、客戶資源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利共贏的共同體。這也使得其在抵擋市場風險的過程中能力有限。
6、配送人員職業素養不足，缺乏專業物流配送人才
電影《天下無賊》中，葛優飾演的黎叔曾說、21世紀什么最貴，人才!這在影片中有些幽默的成分存在，但是現實世界中，確很符合實際。
比如，物流配送人才尤其是擁有專業系統知識的物流配送人才的缺失，就是制約“最后一公里物流”發展的重要因素。
當前，物流配送人員的崗位門檻較低，一般的人都可以成為物流配送員，在職業素養方面有待提高。
而且，在高速發展的信息時代，科學新穎的城市配送理論在物流實踐中具有基礎性的地位。但是，成熟的配送理論體系的匱乏，恰是我國“最后一公里物流”所面臨的重大難題。
6大對策標本兼治堪稱良方劍指頑疾才能迎來大發展
終端配送面對的種種難題，何時才能迎刃而解?
問題出現，就要解決，否則也是躲不過，拖不過的。
所以，“最后一公里物流”常年存在的諸多問題，作為我國城市配送領域面臨的巨大挑戰，必須直面。
而為妥善解決它們，提升配送服務質量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，謝輝等企業人士認為，需要從物流企業自身和政府政策等多個角度來逐步改善。
綜合來講，其所提出的可以概括為如下幾點、
1、自建物流體系
對于電商、物流企業而言，建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的。
作為一個完整的物流體系的末端環節，可以采取設置地鐵自提點、社區自提柜以及便利店等方式來彌補“最后一公里”的配送缺陷。
不過，地鐵自提點和社區自提柜雖然高效快捷，但需要物流企業前期高額的成本投入。此時，若政府與企業共同投資或者多個企業聯合投資，將會大大降低企業的風險與成本。
目前，一些快遞企業在各城市居民小區建立的“E郵柜”公共服務站點，就是很好的'嘗試和創新。
這種集約化的配送模式能夠使企業更加靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護消費者的隱私，滿足用戶多樣化體驗需求。
2、倡行共同配送
共同配送又稱作“第三方物流服務”，它是多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
當貨物進入城市后，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。
共同配送的優勢在于可以通過規模化的統一配送模式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。
同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。
3、與第三方合作
第三方合作模式主要是指物流企業與便利店、商場超市、社區物業、機關學校開展投遞服務合作。
便利店、社區物業等第三方可以為網購客戶提供代收包裹的服務，用戶可以就近選擇身邊的合作網點進行自提。
物流企業采取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業制定完善的合作方案，需要獲取便利店、社區物業等第三方的大力支持和密切配合。
4、加大政策支持
政府應當頒布更多的關于城市配送的規范，同時對已經存在的規范做更加細致詳盡的規定。
首先，應當廢除通行證制度，還原物流行業的市場性。因為單純的限行措施無法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實矛盾。
其次，通過大量的社會調研，制定相關規定，解決“最后一公里”物流企業配送車輛的交通工具限制及進城通行、裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。
5、培養專業人才
為了促進現代物流行業和城市配送企業的發展，應當加快培養一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。
國家應鼓勵相關物流專業院校開設“最后一公里物流”配送課程，加強“最后一公里物流”配送理論研究，培養更多更優秀的“最后一公里物流”配送專業人才。
而物流企業可通過不斷更新管理理論知識，豐富管理經驗，加強與專業院校、研究咨詢機構緊密合作。
這樣，將可提高企業自身的“最后一公里物流”配送核心能力，從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問題。
6、納入城市規劃
物流兼具生產性服務和生活性服務屬性，與諸多產業關聯密切，也與消費升級緊密相關。因此，聯動發展實現融合方能共贏，包括“最后一公里物流”也不例外。
但如何才能實現聯動和融合?一方面需要國家針對城市配送制定中長期規劃，另一方面，各地還要考慮自身實際情況，從可持續發展的角度將“最后一公里物流”納入整體規劃當中，將其當做系統性工程去做。
比如，電動物流車在終端配送上的應用，既需要補貼促動購車熱情，也需要激勵車企加大投資研發力度，更需要電網、充電樁等設施的合理布局和快速落地。只有這樣，各項基礎性工作全面到位，才能在終端配送上更好踐行綠色物流。
“最后一公里物流”的問題及解決方法 篇2
1.高成本
最后一公里交付占總交付運營成本的53％，這是主要挑戰之一。此外，客戶對當日收貨的期望甚至給物流公司的財務帶來更大的壓力。物流企業還必須應對不可預測的需求，例如某個合作電商客戶的購買量突然增長。
此外還必須考慮其他成本，例如燃料，倉儲，車輛人工和維護成本。建立支持及時交付的支持性基礎架構的成本可能會很昂貴。
而且物流快遞公司還必須為配送失敗，路線規劃失誤以及額外的停靠站等支付更多的成本。更糟糕的是，如果第一次送貨安排就失敗并且需要重新安排配送時間，則成本會增加一倍。
解決方案
最小化成本的可行解決方案是使用有效的規劃和跟蹤軟件，這樣，物流公司就可以準確地評估整體方法和方法，并進行必要的更改。最終，它將幫助物流快遞公司采用更實用，更具成本效益的方法，從而提高效率并降低交付運營成本。
讓客戶可以查看物流跟蹤的詳細信息。物流查詢接口返回的物流跟蹤報告顯示了包裹的.準確交貨時間，以及（如果適用）誰簽收了包裹。花一點時間去看細節，以便你可以準確地告訴客戶發生了什么事情。
交付物流中最普遍的關鍵績效指標是監控日常績效，降低成本，降低生產服務率和庫存周轉率。物流跟蹤系統可以讓每個開發人員輕松地將物流信息管理工具集成到他們在用的所有程序中，包括SaaS和ERP。幫助更多的電商賣家，B端企業和零售商管理好物流以及降低成本和出錯率。
物流快遞查詢API是如何影響電商業務?
2.配送延誤
各種因素都能影響交貨時間，例如因為交通意外而中斷以及計劃好的日程安排并造成配送延遲。但是，無論延遲交貨的原因如何，都可能造成客戶不滿意和引來投訴。
如今，客戶希望交付時間更加快速和準時，讓客戶失望會導致客戶流失率的提高。而且很可能的，這也會損害物流企業的聲譽和信譽，并給公司帶來負面影響。因為無論是什么原因導致無法遵循預定配送時間線導致交貨延遲，都有可能會被客戶認為企業的物流管理能力低下導致的。
解決方案
為了解決這個問題并成功實現按時交付，至關重要的是擁有一個強大的“最后一公里”交付系統，該系統可以幫助企業迅速交付訂單。此外，物流企業還可以創建一種溝通計劃方法，以確保所有在配送時發生的事情，都能得到有效的處理。
溝通和協作能夠保持客戶滿意度和減少最后一公里交付過程中帶來的問題，所以物流企業必須要重視這兩點。另外，允許客戶跟蹤其訂單的交付狀態并提供有關其訂單的物流信息，以使他們保持理性和鎮定，這也很重要。
3.物流信息驗證
與客戶操作相關的問題也阻礙了最后一公里的交付效率。例如：客戶未提供正確的詳細信息并嘗試將交貨發送到偏遠地區或填寫了不正確的地址，沒有收貨人在送貨地址接收訂單導致者包裹被拒絕或退回。
客戶恢復了在線下所有訂單的30％的交付。這些問題對送貨公司構成了巨大的挑戰，因為他們無法事先預料到這些方面。
此外，有時客戶只是不誠實，出于多種原因拒絕接收包裹。這可能會干擾最后一公里的交付效率，并可能導致嚴重的延誤。
解決方案
克服這種障礙的一種方法是在整個交付期間內，通過更新警報和通知的方式使客戶獲得最新的物流狀態，這有助于減少收件人重復尋找客服幫助的次數。另外，某些需要要求收貨人在訂單交付時簽字的包裹，物流推送信息有助于提醒收件人能在配送時安排出時間來收貨。
當前，只有4％的企業擁有敏捷的物流流程，而37％的企業已開始構建敏捷的交付流程過程。實時跟蹤是一項標準化程度高的技術，目前已經有44％的企業制定了行動計劃和增加在物流跟蹤方面的投入。
4.當日配送
由于成本高和缺乏適當的配送計劃以及最后一公里交付的資源有非常有限，物流公司通常會推遲交付時間。最后一公里配送服務的公司可以提供多種適合其客戶的送貨方案，這對于確保在這個混亂的領域中獲得較高滿意度的一種有效做法。
免費送貨、店內取貨、當日送貨等，這些服務能使物流企業可以針對不同的客戶群的需求并滿足他們。有些購物者會傾向便宜的替代方案，因為他們愿意等待更長的交貨時間，但其他一些購物者可能會選擇支付更多的費用來加快配送速度。
當公司無法提供可持續的訂單交付方式時，有43％的客戶會尋找替代服務商。但是，向買家提供多種物流選擇可能會造成排期混亂。如果企業沒有使用流程自動化規劃工具，那么確保及時交付將是一個巨大的挑戰。
解決方案
物流企業可以利用適當的技術進行當日交付，從而避免并克服這一挑戰。但是，這需要一種可靠的方法來協調企業的訂單交付流程和擁有一個無縫銜接系統，同時這個系統還能確保服務質量和可靠性。最后一公里的配送可能會變得難以管理，尤其是在企業沒有足夠的應對能力的情況下。
計劃訂貨和計劃配送制度其根本是以客戶需求為中心，以銷定進，減少不必要的浪費而且也確保商品的保鮮度。該制度是根據商品的諸多特性如商品銷售高峰期、商品鮮度管理方法、銷售量等將商品分組，事先制定好訂貨日期、頻率以及配送的日期和頻率，店鋪根據以上頻率結合店鋪銷售情況訂貨。物流企業需要跟企業賣家客戶共同制定和同步協作才能完美執行。
總結
盡管許多最后一公里交付的挑戰仍然很常見，但是物流企業每天都可以通過新技術或工具來解決這些困難。
利用適當的物流自動化工具來優化企業的物流運營和管理流程。這是穩定地為企業客戶提供出色的最后一公里交付服務以滿足并超越他們的期望的關鍵因素。
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