企業(yè)有效進(jìn)行物流成本控制的要點(diǎn)

　　在使用正確的物流成本控制方法之前，應(yīng)先制定正確的物流成本控制原則，這樣，相輔相成，以實(shí)現(xiàn)成本最小化，效益最大化。物流成本的縱向控制、橫向控制以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)三者共同構(gòu)成了物流綜合成本控制實(shí)現(xiàn)的框架。下面，小編為大家分享企業(yè)有效進(jìn)行物流成本控制的要點(diǎn)，希望對(duì)大家有所幫助!

　　生產(chǎn)物流成本控制要點(diǎn)

　　①生產(chǎn)物流。注意科學(xué)擺放，按需領(lǐng)料。

　　②倉(cāng)儲(chǔ)物流。ABC管理法，即金額重大，但數(shù)量較小的劃分為A類，其金額占到全部庫(kù)存的70%左右，數(shù)量或體積僅占全部庫(kù)存的10%左右;金額數(shù)量一般的劃分為B類，其金額占到全部庫(kù)存20%左右，數(shù)量或體積也占到20%左右;金額小，種類繁多，數(shù)量繁多的劃分為C類，其金額一般占到全部庫(kù)存10%左右，數(shù)量占到整個(gè)庫(kù)存的70%左右。

　　倉(cāng)庫(kù)管理人員投入的精力分別為70%、20%、10%。通過設(shè)置日記賬，領(lǐng)料卡，盤存表等，合理控制及保持存貨量，以不缺貨不影響生產(chǎn)為宜。“零庫(kù)存”管理機(jī)制。

　　這個(gè)目前采用的較為普遍，一方面可以節(jié)省不必要的備貨費(fèi)用，另一方面也避免了大量原材料占用倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用。

　　采購(gòu)物流成本控制要點(diǎn)

　　①定額的制定。制定生產(chǎn)材料定額對(duì)采購(gòu)成本的控制有著非常重要的作用。一方面可以控制生產(chǎn)中的浪費(fèi)，另一方面可以根據(jù)核算好的定額計(jì)算最佳進(jìn)貨批量，使有限的現(xiàn)金發(fā)揮最大的作用，促進(jìn)原材料的流動(dòng)性。

　　②供應(yīng)廠家的選擇。選擇合適的供貨廠家一方面可以保證零部件質(zhì)量的穩(wěn)定;另一方面，建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的共同發(fā)展關(guān)系，可以享受批量效應(yīng)帶來的價(jià)格上的優(yōu)惠。

　　③采購(gòu)合同的簽訂。明確送貨方式、到貨時(shí)間。對(duì)違約責(zé)任、質(zhì)量處罰都有嚴(yán)格而明確的規(guī)定。

　　銷售物流成本控制要點(diǎn)

　　銷售物流管理方式的選擇，即外包和自營(yíng)的費(fèi)用對(duì)比，擇優(yōu)使用。物流方式的選擇：汽運(yùn)發(fā)貨、火車貨運(yùn)、航空物流、船運(yùn)等各種物流方式。根據(jù)送貨量的多少，核算各種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，綜合權(quán)衡、合理選擇。

　　回收物流成本控制方法的探析

　　生產(chǎn)型企業(yè)里，尤其是工業(yè)制造業(yè)里，鋼材、鐵皮、鋁管、鋼管等各種材料的邊角料很多，生產(chǎn)中因尺寸、厚薄等原因用不上了，如果不妥善加以處理，日積月累，這個(gè)浪費(fèi)是驚人的。回收物流成本控制方法可以從以下幾方面著手。

　　①增強(qiáng)廢舊產(chǎn)品回收的意識(shí)。廢舊產(chǎn)品回收具有非常重要的意義，所以企業(yè)必須增強(qiáng)回收物流意識(shí)。

　　②制定鼓勵(lì)政策。企業(yè)必須要重視回收物流系統(tǒng)，相關(guān)政策，開源節(jié)流，為企業(yè)創(chuàng)造一份現(xiàn)金流入。

　　③成立專門部門或指定專人負(fù)責(zé)，建立回收物流系統(tǒng)。企業(yè)要控制回收物流成本，必須要建立健全回收物流系統(tǒng)，并且由專人負(fù)責(zé)相關(guān)廢棄物品的收集運(yùn)送及處理。只有這樣才能有效地完成對(duì)回收物流成本的控制。

　　廢料毀損物流成本控制方法的探析

　　倉(cāng)庫(kù)里會(huì)留有因各種原因而殘留下來的過期的，廢棄的，毀損的原料及零部件，企業(yè)必須對(duì)這些物品進(jìn)行分類收集及儲(chǔ)存，搬運(yùn)至適合的處理場(chǎng)所進(jìn)行處理，分出有無利用價(jià)值，妥善處理，避免造成資源的浪費(fèi)以及環(huán)境污染。材料、配件及時(shí)處理，及時(shí)銷賬，使賬面與庫(kù)存相吻合。

　　在評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)償債能力時(shí)，往往計(jì)算速動(dòng)比率而不是流動(dòng)比率，這是因?yàn)槠髽I(yè)庫(kù)存的變現(xiàn)能力有很大一部分的不確定性。這個(gè)不確定性主要來自賬面與實(shí)際庫(kù)存，往往包含了很多待處理的過期廢棄毀損材料，而這部分材料在實(shí)際變現(xiàn)時(shí)往往是不具什么價(jià)值的。

　　企業(yè)物流管理組織

　　一、物流組織的發(fā)展

　　20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作，物流的組織職能常常被分散到整個(gè)公司。

　　企業(yè)開始意識(shí)到需要對(duì)總成本進(jìn)行控制，于是開始重組，并把具有物流職能的機(jī)構(gòu)整合為單獨(dú)的管理組織。物流結(jié)構(gòu)終于能以整合的組織的形象，首次出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。

　　到了20世紀(jì)80年代中期，重點(diǎn)從職能轉(zhuǎn)換到過程上，企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價(jià)值的整個(gè)過程中所發(fā)揮的作用。

　　二、職能整合階段

　　三、第四階段：重點(diǎn)從職能向過程轉(zhuǎn)移

　　由職能層次組成的縱向結(jié)構(gòu)如何轉(zhuǎn)型成一個(gè)以過程為導(dǎo)向的水平組織。

　　四、第五階段：虛擬和組織透明

　　正式的層次命令和控制組織結(jié)構(gòu)將被一種非正式的電子網(wǎng)絡(luò)所取代，即通常所說的虛擬組織。

　　石油企業(yè)物流成本控制

　　一、物流成本的含義

　　物流，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所付出的人力、物力和財(cái)力的總和。

　　二、石油企業(yè)物流成本分析

　　（一）包裝成本。

　　雖然石油產(chǎn)品的種類豐富多樣，例如：成品油、添加劑、瀝青、潤(rùn)滑脂/油、石蠟、石油焦等，但是顯而易見這些產(chǎn)品都屬于低等的初級(jí)產(chǎn)品，不同于一般的商品由于銷售需要各種精美而又全面的包裝，所以石油產(chǎn)品的包裝都是相對(duì)低等、簡(jiǎn)易而且工藝都相對(duì)簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)包裝。

　　（二）運(yùn)輸成本。

　　石油銷售企業(yè)的成品油運(yùn)輸成本涵蓋了運(yùn)輸、儲(chǔ)存與配送等流通全過程的石油實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從石油煉化企業(yè)到成品油油庫(kù)、加油站等中轉(zhuǎn)、銷售終端過程中實(shí)現(xiàn)成品油儲(chǔ)存、運(yùn)輸、接卸、包裝與管理等物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。

　　三、石油企業(yè)物流成本控制存在的問題

　　（一）運(yùn)輸方式單一。

　　目前由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我國(guó)的石油消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)于偏重于華東，成品油消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)分布在華東華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而煉油廠又大部分分布在東北和西北地區(qū)，這就使得成品油在我國(guó)必須經(jīng)歷長(zhǎng)途運(yùn)輸，直接導(dǎo)致了成品油運(yùn)輸?shù)母叱杀締栴}。

　　（二）石油產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備陳舊。

　　我國(guó)的石油的儲(chǔ)運(yùn)與國(guó)外石油公司相比，一是庫(kù)容過剩，布局不合理，效率低，目前我國(guó)的油庫(kù)周轉(zhuǎn)率尚不足4次/年，沿江、沿海地區(qū)的周轉(zhuǎn)率更低；二是設(shè)備老化，管理水平低，有些油庫(kù)是上個(gè)世紀(jì)60年代建設(shè)投產(chǎn)的，設(shè)備帶病運(yùn)行，石油油品質(zhì)量和數(shù)量的損耗較大。

　　（三）倉(cāng)庫(kù)布局不合理。

　　中國(guó)大多數(shù)石油企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)并沒有進(jìn)行很好的規(guī)劃，在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)之前也沒有進(jìn)行合理的調(diào)查，只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。從局部地區(qū)以至全國(guó)來看，倉(cāng)庫(kù)的布局混亂，企業(yè)為了滿足企業(yè)自身的需要，在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利地區(qū)建造倉(cāng)庫(kù)，造成部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)力過剩而其他地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足。

　　（四）流通加工不合理規(guī)劃和不當(dāng)?shù)募庸し绞健?/p>

　　石油流通加工是流通領(lǐng)域?qū)κ�油生產(chǎn)的輔助性加工。它不僅僅只是生產(chǎn)過程的“延續(xù)”，其實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)石油產(chǎn)品本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。同時(shí)這個(gè)延續(xù)由于所處環(huán)境的不同，產(chǎn)生出不同的效應(yīng)。在石油產(chǎn)品流通加工的過程中，不難發(fā)現(xiàn)有這樣那樣的不合理舉措嚴(yán)重制約著石油流通加工成本的降低。

　　（五）包裝技術(shù)缺乏改進(jìn)更新。

　　石油產(chǎn)品包裝成本是石油產(chǎn)品物流成本中不可低估的一個(gè)組成部分，然而，目前在我國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力不足，勞動(dòng)力成本高的情況下，缺乏采甩機(jī)械化包裝代替手工、半機(jī)械化包裝，使得石油產(chǎn)品包裝的工作效率地下，包裝成本費(fèi)用高額。

　　（六）對(duì)于裝卸搬運(yùn)重視度不夠，設(shè)備陳舊。

　　由于在整個(gè)物流過程中，裝卸搬運(yùn)括動(dòng)頻繁發(fā)生，每發(fā)生一次都給油品的損耗、損壞、帶來可能的損失，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)在石油物流過程中每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約100億元，而油品在流通過程中的損壞、損耗、損失，大多是發(fā)生在裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)。

　　四、石油企業(yè)物流成本優(yōu)化對(duì)策

　　（一）發(fā)展新的石油物流運(yùn)輸工具。

　　在鐵路運(yùn)輸方面，加快牽引力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電力牽引，取代蒸汽牽引，并積極研制新型的牽引力大，節(jié)能，使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車。車輛結(jié)構(gòu)采用輕型，耐腐蝕，高強(qiáng)度材料。車型向大型化專用化方向發(fā)展。中國(guó)從廣深高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，又將京滬高速鐵路納入計(jì)劃。未來電動(dòng)高速列車和磁懸浮型高速列車的發(fā)展前景也成其必然。

　　（二）利用科學(xué)技術(shù)分析油庫(kù)利用率以降低石油倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　第一，充分利用現(xiàn)代石油倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。

　　第二，加速石油原料、成品油周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮油庫(kù)使用效能，提高油倉(cāng)利用率。存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)更快、資本增值更快、貨損貨差更小、油庫(kù)吞吐能力增強(qiáng)、石油倉(cāng)儲(chǔ)成本下降更多。充分發(fā)揮油庫(kù)使用效能是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的前提。則越大。加強(qiáng)石油產(chǎn)品材料、成品油在庫(kù)質(zhì)量管理，減少保管中非正常損耗。

　　第三，采用有效的“先進(jìn)先出法”方式，保證每個(gè)被儲(chǔ)存油品的儲(chǔ)存期不過長(zhǎng)。它是一種有效的方式，也成了儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。

　　第四，努力使物流、信息流、資金流保持一致，增強(qiáng)管理的有效性。充分利用電子商務(wù)下倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢(shì)， 有效地控制進(jìn)、銷、存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。

　　（三）優(yōu)化流通加工方式以控制石油流通加工成本。

　　為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置石油流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，都需要做出明確抉擇。

　　（四）通過改變油品包裝材料以控制石油產(chǎn)品包裝成本。

　　隨著我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，石油產(chǎn)品包裝改進(jìn)工作一直是包裝界人士探討和研究的問題。石油包裝材料的改革，不斷擴(kuò)大領(lǐng)域，改進(jìn)石油包裝上顯得尤為要。有些企業(yè)由于石油產(chǎn)品包裝占用資金過多，影響了企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)緊張，有些石油企業(yè)在包裝材料的使用上一直延用傳統(tǒng)方法，使包裝成本無法下降，在科學(xué)技術(shù)日新月異、石油包裝新材料不斷問世的今天，顯然許多企業(yè)需要在石油包裝上進(jìn)行探討和改進(jìn)。

　　（五）減少裝卸搬運(yùn)中無效裝卸以優(yōu)化石油裝卸搬運(yùn)成本。

　　裝卸搬運(yùn)是石油物流活動(dòng)的重要組成部分，因而在石油物流活動(dòng)中發(fā)揮著積極地作用，但是由于對(duì)其重視度不夠，缺乏科學(xué)的裝卸搬運(yùn)技術(shù)而造成了石油裝卸搬運(yùn)成本居高不下的現(xiàn)象，因此要降低石油裝卸搬運(yùn)成本。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化，我國(guó)石油物流體系面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，尤其是在國(guó)際石油價(jià)格漂浮不定的情況下，深入分析我國(guó)物流體系存在的一些弊端，借鑒符合我國(guó)國(guó)情的本地石油企業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有效的現(xiàn)代化石油物流體系，對(duì)我國(guó)的石油企業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。為了加速我國(guó)石油企業(yè)物流的現(xiàn)代化，中石油、中石化兩大集團(tuán)應(yīng)盡快健全相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策，積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念。中國(guó)的石油企業(yè)規(guī)模巨大，發(fā)展迅速，石油物流前景廣闊，大有作為，我國(guó)石油企業(yè)的物流必須努力向現(xiàn)代化物流的方向前進(jìn)，以應(yīng)對(duì)即將來臨的挑戰(zhàn)和沖擊。

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