我國幾大鋼鐵企業物流發展現狀

　　近幾年，我國鋼鐵物流業不僅總體規模在擴大，而且在傳統的鋼鐵現貨交易基礎上發展了許多具有現代服務功能的新領域。下面是小編精心整理的我國幾大鋼鐵企業物流發展現狀，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　發展現狀

　　中國鋼鐵聯合采購招標系統”自2001年10月在國內冶金行業正式推出后，發展勢頭強勁。這一系統是目前國內惟一可以全程進行網上發標、加密投標、截標、網上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統和先進的復合數字國密技術。

　　如今這一系統已累計實現網上采購4.5億元。不少供應商以鋼鐵企業網上招標采購為契機，積極加入網上供應行列。

　　首鋼就實行網上銷售的物流形式，通過網上發布標書，舉行網上開標，實施采購。萊鋼在物流優化和整合上下功夫。他們專門成立了“現代物流管理部”；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優化整合方案；指導企業進行現代物流管理創新；建立物流優化與整合的數字模型；將各個生產企業的原燃料采購、生產過程的半成品轉移及產品銷售至用戶的全過程進行系統優化。通過物流優化數字模型，使整個物流達到最優化的程度，實現萊鋼物流管理的整體創新。

　　寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿易中心；在國內華東、南方、北方、西部建立了地區性貿易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網絡體系。不久前，寶鋼國際同日本三井物產在鋼材加工配送領域擴大合作范圍，組建了現代物流企業——上海寶井，未來將對國內已經建立的鋼材加工配送中心進行整合，并將在全國范圍內建立鋼材加工基地，以構筑一個能夠迅速向國內外用戶提供商品配送和高質量服務的鋼材物流體系。預計到2006年，上海寶井將在國內擁有25至30家加工能力在10萬噸左右的，實行一體化運作的鋼材加工配送中心。

　　鞍鋼“出爐”現代物流戰略。1982年以來，鞍鋼設計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，積累了豐富的現代物流經驗。目前，鞍鋼國貿國際貨運有限公司與上海物資集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經濟和金融中心的優勢，實現貿易與加工配送之間的銜接，形成服務于企業的現代物流體系，實現在更大范圍內參與全球市場競爭。

　　廣鋼股份則已向物流業轉型。廣州作為一個區域中心城市，是各類鋼材的高消費區，只有建立高水準的鋼鐵產品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發揮。按廣州市政府加快發展現代物流業的規劃，廣州要在20xx年建成中國南方國際現代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區要建成區域性的綜合型物流園區之一。廣鋼股份轉型發展物流業，能夠充分發揮其地處廣州的地緣；人才、市場、交通、行業和資源優勢。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業務，在20xx年建成中國南方現代國際物流中心，力爭建設成為華南地區最大的冶金產品物流中心和氣體生產中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點。

　　中國鋼鐵物流業發展面臨的問題

　　盡管我國鋼鐵物流業已經開始蓬勃發展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要；物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現在以下幾個方面：

　　首先，鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。其次，專業化程度不高，業態發展不平衡。目前鋼鐵企業的“大而全”、“小而全”現象使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都無法適應現代物流的要求。

　　再次，物流專業人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養，都還相當滯后。

　　最后，信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流；同時也與現代物流系統所要求的——物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網絡連接還不銜接。

　　對中國鋼鐵物流業發展的幾點建議

　　目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業產生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業還是完全依靠原有的鋼材貿易網絡，將無法在未來中國鋼材市場上穩住腳跟。因此，完善鋼鐵行業的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業的整體競爭能力成為當務之急。筆者認為可以從下面幾點進行改進：

　　首先，鋼鐵企業必須改變只重視生產系統的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為企業“第三個利潤源”。鋼鐵企業首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業新的利潤源泉。

　　同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發達國家物流企業是以服務為中心，以客戶為出發點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與傳統物流在觀念上的一個重要區別。對于國內鋼鐵企業來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務范圍，使服務向系列化方向發展是必不可少的。

　　其次，鋼鐵工業發展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺支持。圍繞這兩大目標，現代冶金物流將要搭建信息平臺。現代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發展趨勢是建立智能化運輸系統、采購系統和產品銷售系統、售后服務系統。這是需要我們花大力氣整改的。

　　再次，鋼鐵物流業的高速發展，需要一支優秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業都建立了多層次物流專業教育的在職培訓教育。美國建立了物流業和職業資格認證制度。日本物流協會也有兩種在職培訓。加入WTO后，我國鋼鐵物流業需要大批懂得業務知識、擁有業務技能的受過專業訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內鋼鐵企業的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業，培養具有專業素養的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。

　　最后，鋼鐵物流業的發展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落后。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體現，也是現代鋼鐵物流業得以發展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規劃和建設。

　　WTO規則為中國鋼鐵物流業吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機制，實現向新型鋼鐵物流企業的轉換。

　　鋼鐵企業逆向物流的定義

　　1992年，美國物流管理協會第一次提出：“逆向物流就是對最終消費端到最初的供應源之間的原材料、庫存品、產成品及相關的信息流、資源流進行的一系列計劃、執行和控制等活動和過程”。這里將逆向物流定義為：產品、產品運輸容器、原料、包裝材料等物資及相關信息從消費端到供應端的“逆向”流動，并在此過程中對被退回的產品、廢棄產品或最終廢棄物進行正確處置，進行計劃、執行與管理的過程，其最終目的是重新獲得產品的使用價值。

　　鋼鐵企業發展逆向物流的必要性

　　（1）降低物流成本。傳統的物流管理模式對物流的管理僅限于企業內部，忽視外部廢舊產品及其他廢棄物的利用，大量可再用資源被閑置和浪費。逆向物流在減低物流成本，提高物流效率方面起著重要的作用。

　　（2）減少自然資源的消耗，減少污染，提高資源的回收利用率。對鋼鐵企業的逆向物流實施有效的管理，可以節約資源，也有利于保護生態環境，提高資源回收利用率，給企業帶來經濟和社會效益。

　　（3）提高滿意度，塑造良好企業形象。鋼鐵生產商應通過加強對廢棄物的回收利用、減少環境污染，努力塑造良好的企業形象，增強企業的競爭優勢。

　　鋼鐵企業逆向物流實施中存在的問題

　　（1）從事鋼鐵回收業務的企業規模偏小。目前，從事鋼鐵廢棄物回收業務的企業普遍規模較小，把買賣差價作為其利潤的主要來源，對鋼鐵廢棄物的回收只重數量、不重品質，使得鋼鐵廢棄物再回收利用的價值降低。同時，這些企業資金和技術實力均較弱，經營場地狹小，將鋼鐵廢棄物混放堆放，整個鋼鐵回收行業的資源循環利用水平較低。

　　（2）對廢舊鋼鐵回收的控制松散。大多數企業對鋼鐵廢棄物的分類，僅限于黑色、有色和稀有貴金屬幾個類別，對廢舊鋼鐵回收利用分選貯存也不能按牌號進行，導致不同種類的廢舊鋼鐵混雜程度嚴重，降低廢舊鋼鐵的回收利用效率。

　　（3）市場秩序混亂。鋼鐵回收企業數量較多且分布不集中，市場管理效率低下，很多企業用低品位的廢舊物資冒充高品質的廢舊物資，鋼鐵廢棄物進入鋼鐵企業之前成分混亂，對不同品質的廢舊物資在鋼鐵企業中的合理再利用產生影響。

　　（4）主管部門對鋼鐵廢棄物回收利用扶持力度不足。政府對鋼鐵回收產業的支持力度不夠、對回收利用技術研宄和回收網絡建設的投入很少，循環經濟的措施實施還不完善，執行力度尚有待加強。多種經濟成分參與鋼鐵廢棄物回收利用市場，政府對參與到鋼鐵廢棄物回收利用市場的多種經濟成分從宏觀上進行引導、服務、協調、監督、調控，但是執行力度不夠。除此之外，國家對地方性的小規模回收企業給予了一些優惠政策，而鋼鐵企業卻得不到這些政策，這將影響到他們投資廢棄物回收加工業的積極性。對廢鋼鐵的進口管理責任劃分不清，存在著多頭管理的問題，海關的進口標準與國際廢鋼標準未能接軌。

　　鋼鐵企業逆向物流發展對策

　　（1）政府角度。制定鋼鐵生產回收相關標準、管理制度和法律法規。建立政府監管體系，規范廢舊鋼鐵回收的行為。建立和規范廢舊鋼鐵回收市場。利用現代信息技術，加強廢舊鋼鐵回收網絡建設，使各主體及時準確的獲取相關信息，規范鋼鐵回收市場中各主體的行為。加大扶持力度，政府加大回收技術的開發利用投入，加強廢舊鋼鐵回收忘了基礎設施建設，對地方性的小規模鋼鐵回收企業給予一定優惠政策，扶持中小鋼鐵回收企業發展。

　　（2）企業角度。提高認識，重視鋼鐵回收利用。產生廢舊鋼鐵數量多的企業要提高認識，組建專門的機構配備相應的人員負責回收工作。

　　引進鋼鐵回收利用技術，采用科學的回收處理方式。回收企業應大力引進國外鋼鐵回收技術和設備，提高回收分揀的自動化程度，同時，加強對從業人員的培訓，提高工人的技術水平和操作能力，規范廢舊鋼鐵的回收、分揀、分類的方法，提高廢舊鋼鐵回收分類效率和質量。鋼鐵產品設計融入綠色理念。在鋼鐵產品設計階段，充分考慮產品結構的可維修性、可拆卸性、可回收性和可重復利用性，增強產品的回收比率，降級回收過程中分揀、拆分和再利用的難度，提高回收效率。

　　對于鋼鐵企業逆向物流實施中存在的問題，需要政府和企業一同努力，將逆向物流理念納入發展規劃，重新建立鋼鐵企業物流系統，促進鋼鐵企業實現可持續發展。