發動機維修有哪些注意事項

　　對于汽車的發動機,很多車主在保養的時候經常會出現各種問題和誤區。下面，小編就為大家講講發動機維修注意事項，快來看看吧!

　　發動機用怠速升溫

　　用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。

　　所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。

　　用噴燈烘烤油底

　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

　　較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。

　　盲目拆掉發動機節溫器

　　如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。

　　如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

　　發動機溫度怕高不怕低

　　有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

　　水泵風扇皮帶越緊越好

　　皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　發動機常見故障

　　1、異常抖動

　　任何發動機在工作時都會有抖動，這是由發動機結構特點決定的，只是抖動的輕重程度不同而已。正常情況下，這個抖動是很小的，小到我們幾乎可以忽略。如果汽車在使用中出現了我們能夠明顯感受到的振動，就屬于異常現象了。抖動主要影響我們的駕駛舒適感，對汽車性能影響不大，只有發動機斷缸失火導致的嚴重抖動才影響發動機動力性。導致發動機異常抖動的原因非常多，最常見的就是節氣門臟污導致的怠速抖動，其它的還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等。此外，發動機機腳損壞也是常見的發動機抖動故障原因之一。還有就是現在的汽車為了降低油耗，都會把怠速調的比較低，這也會導致發動機抖動較大。

　　如果汽車冷車時略有抖動，熱車后抖動消失或減小了，這種情況算是正常的。此外，發動機氣缸數量的多少以及排列形式也是發動機抖動的重要影響因素，一般說來，氣缸數量越多發動機抖動越小。比如現在最常使用的直列四缸發動機，必須使用一個平衡軸才能讓震動減小到可以接受的程度；而直列六缸發動機天然自帶平衡，發動機的抖動就非常小；現在大規模推廣使用的三缸發動機，天生的抖動大，雖然使用了很多平衡技術，仍然不能完全消除抖動，新車如此，舊車可想而知，幾年之后，三缸發動機一地雞毛。

　　2、發動機嚴重積碳

　　發動機積碳幾乎可以算作一個熱搜詞了，只要我們的發動機有一點異常，去4s店或修理廠首先就要給你清洗積碳。其實對于車用的往復活塞式發動機來說，由于結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的，輕微的積碳更有利于發動機工作，只有嚴重的積碳才會影響發動機性能。積碳嚴重的發動機一般都會有怠速抖動、加速無力、油耗高、冷車不易啟動等故障。

　　導致發動機積碳嚴重的主要原因是使用了劣質的機油和燃油。此外，中國的城市擁堵路況也是導致嚴重積碳的重要原因，缸內直噴發動機也比多點岐管噴射發動機更容易積碳。我們在日常駕駛中，要注意使用優質的燃油，使用質量可靠的機油，適當地提高發動機轉速，這樣可以減少積碳的生成速度。如果發動機積碳嚴重，那就必須清洗了，清洗積碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加劑、拆解清洗等，這就視具體情況而定了。

　　3、發動機漏油

　　漏油也是發動機常見故障之一，主要是指漏機油，漏燃油的比較少見。發動機漏機油可以分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們可以在外面看到的漏油，一般有氣門室蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等；隱性漏油我們在外觀是看不到的，只能通過一些現象來判斷，比如氣門油封漏油、曲軸后油封漏油等。導致發動機漏油的因素也比較多，一般都是由于油封橡膠老化、密封件平面變形造成的。在這方面日系車做得非常好，有些十幾年的車還是滴油不漏，而德系車就差了很多，在使用了幾年之后很少有不漏油的。有些車型漏油都成規律了，比如寶馬發動機，一般在行駛十萬公里左右氣門油封必然會漏油。

　　4、發動機漏水

　　應該說現在的發動機漏水故障比較少了，這主要歸功于防凍液品質的提升以及水管材質的優化，更加耐腐蝕與耐溫度變化了。在實踐中，導致發動機漏水的主要因素是使用了不合格的防凍液和水管，導致水管腐蝕、橡膠加劇老化。此外還有一點要注意，就是水管的卡子是專用的，它可以承受較大的溫度變化，如果我們用普通的鋼絲卡子或者鐵絲代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。

　　5、發動機高溫

　　發動機的正常工作溫度在80~90°C之間，如果超過了這個溫度就定義為發動機高溫。發動機溫度過高甚至會引發拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。導致發動機高溫的因素也是比較多的，最主要的原因是缺冷卻液了。其它的還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或者表面臟污、風扇不轉或者轉速過低、氣缸墊損壞，等等，需要我們根據具體的癥狀去檢查和判斷。對于駕駛員需要注意的是，發動機高溫開鍋時不要立即將發動機熄火，而是要保持怠速狀態讓發動機自然冷卻，等溫度稍微降低之后再把發動機熄火。

　　6、發動機燒機油（機油消耗量過大）

　　國人對發動機燒機油認識的如此深刻，全賴德國大眾公司所賜。它那款EA好幾個8的發動機，從誕生那天起就與燒機油結下了不解之緣。但他們說這是“機油消耗量較大”，這么說好像也沒錯，因為往復活塞式發動機消耗機油是固有特性，并且中國定的機油消耗量標準是千公里0.3升，那款發動機還真沒達到這個水平。

　　發動機燒機油除了導致潤滑不良外，還會導致發動機燃燒室積碳嚴重、三元催化器堵塞等故障。導致發動機燒機油（機油消耗量過大）的主要原因就是環泵油作用，當發動機老化以后，活塞環彈力下降，活塞與氣缸壁間隙增大，環泵油作用更加顯著，機油消耗量更大，一般在一個機油更換周期內需要添加機油，就可以定義為燒機油了。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障燈也會導致發動機燒機油。如果發動機燒機油過于嚴重，就只能大修發動機來解決了。

　　7、發動機機油增多

　　很多人都以為機油增多是本田公司的特有專利，其實并不是，幾乎所有的缸內直噴發動機都或多或少的有機油增多現象，只是本田表現得特別突出而已。導致機油增多最主要的原因是汽油進入了曲軸箱與機油混合，這種現象在北方寒冷的冬季表現的會比較明顯，在冷車啟動時汽油霧化不好，就會有一部分沒有霧化的汽油順著氣缸壁進入了曲軸箱，從而導致了機油的增多。而在夏季以及相對比較溫暖的南方，汽油霧化的比較好，幾乎都燃燒殆盡后從排氣管排出去了，自然就不會有機油增多現象了，或者機油增多現象比較輕微。

　　此外部分使用濕式缸套的發動機還會發生缸套膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；還有就是柴油機高壓油泵損壞，柴油也會順著機油管進入油底殼，進而導致機油增多，這種情況下機油有濃濃的柴油味；還有缸內直噴的汽油機如果高壓泵膜片破裂了，汽油也會進入機油，這種情況下機油會增多的非常明顯，并且汽油味非常濃烈。可以說所有的機油增多都是由于其它液體混入機油導致的，都會造成機油變質、潤滑能力下降，長時間使用會嚴重的傷害發動機。

　　8、發動機異響

　　發動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連桿軸承響 、氣門腳響 、氣門挺桿與導管響 、著火敲擊聲、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異響，等等。可以說異響都是發動機故障的外在表現或者發動機故障的先兆，一般都是某一個摩擦副間隙過大了。發動機異響是非常難判斷的，需要修理工有豐富的經驗和耐心、細心才能找到，處理起來一般也比較困難。

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