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國產(chǎn)C919大飛機(jī)成長史
在日常學(xué)習(xí)、工作和生活中，大家對飛機(jī)都再熟悉不過了吧，下面是小編為大家整理的國產(chǎn)C919大飛機(jī)成長史，希望對大家有所幫助。
國產(chǎn)C919大飛機(jī)成長史
如果天公作美，我國首架國產(chǎn)民用大型客機(jī)C919將在5月5日這天開啟它的首次藍(lán)天之旅，這標(biāo)志著我國民用航空領(lǐng)域的一次重大跨越。
從上世紀(jì)70年代國產(chǎn)“運(yùn)十”客機(jī)停止研發(fā)以來，我國的民用航空業(yè)一直處于“買進(jìn)口貨”的狀態(tài)。
我國的民航旅客周轉(zhuǎn)已經(jīng)從90年代初期的230.48億人公里，急速攀升到2015年的7270.7億人公里，翻了30倍，年復(fù)合增速達(dá)到15%，但這期間，我們所乘坐的飛機(jī)都是“進(jìn)口貨”。
C919從2008年開始研制，到如今即將實現(xiàn)首飛，它的每一個“成長過程”都備受矚目。在這只國產(chǎn)大鳥的背后，一批又一批青年人才也在茁壯成長，從20世紀(jì)初的“70后”，到現(xiàn)在的“80后”、“90后”，C919首飛背后，有著由青年才俊組成的堅實后盾。
來自中國商用飛機(jī)責(zé)任有限公司(以下簡稱中國商飛)的數(shù)據(jù)顯示，該公司35歲以下年輕人占70%以上。國際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜襾碇袊田w考察時曾發(fā)出這樣的感慨：“中國大飛機(jī)令人印象深刻的不僅是技術(shù)，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人!”
有了“殼”，芯子怎么辦
打個最易懂的比方，如果在飛機(jī)的外殼上，鑿開一個小洞，再用一塊復(fù)合材料補(bǔ)上這個洞，你認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)到什么程度才算過關(guān)?C919的要求是，肉眼看不出補(bǔ)過，“補(bǔ)丁”與原材料之間的“階差”在0.08毫米以內(nèi)。
0.08毫米是什么概念?它比手機(jī)貼膜的厚度要薄上好幾個數(shù)量級。“肉眼看不見，有經(jīng)驗的師傅用手摸才能摸出差別來。”上飛公司制造工程部副部長王輝告訴記者，如果沒有一定的技術(shù)水平，就算把一架波音747客機(jī)拆卸下來放在你面前，你也不可能再把它組裝起來。
王輝說，制造工程部就相當(dāng)于是一個翻譯，它要把上游飛機(jī)設(shè)計公司的圖紙，翻譯成一線工人能看得懂的施工方案、工藝流程。即便是這樣一個小小的、不起眼的步驟，中國人都要去國外取經(jīng)。
在C919開工前，上飛公司與麥道合作生產(chǎn)制造過麥道82和麥道90機(jī)型的飛機(jī)，這一過程中，麥道提供工藝流程，上飛公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。從一定程度上來說，與麥道的合作，使得上飛公司制造工程部逐步成長，最終才能獨立掌握工藝流程。
即便如此，還是有人會感到不屑，不就是造個殼么?“芯子”有多少是中國人的成果?
30歲的周琦煒對此最有發(fā)言權(quán)，C919上所有與電纜有關(guān)的部門，全都?xì)w他和他的團(tuán)隊管。他們共有24人，平均年齡30歲上下，但他們承擔(dān)著一架飛機(jī)正常運(yùn)行最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——725處線纜的排線布管，15萬個零件的安裝配組。
這些線纜，就像是人體中的“神經(jīng)線”“血管”一樣，稍有不慎，就會導(dǎo)致“器官”故障。顯示器可能不亮，油門桿可能控不住，操縱桿可能會失靈……而所有布線，并不是一張圖紙就能解決問題的。
“圖紙是主觀設(shè)計，一切以實物為準(zhǔn)。”周琦煒告訴記者，布線常常要向設(shè)計團(tuán)隊反映實際情況，很多設(shè)計思路在實際布線過程中不能實現(xiàn)，這種時候，布線團(tuán)隊也要承擔(dān)一部分“設(shè)計功能”，向設(shè)計師提出修改、反饋意見，再等待設(shè)計師重新出具更符合實際的圖紙來，“沒有天賦，干不了這活兒。”
年輕漂亮的龔文秀，也是負(fù)責(zé)飛機(jī)內(nèi)部“芯子”管控的。她是上海飛機(jī)設(shè)計研究院構(gòu)型管理團(tuán)隊的成員之一。她的工作，就是在首飛前，把整機(jī)的技術(shù)狀態(tài)調(diào)整到最佳。飛機(jī)的導(dǎo)航、通信系統(tǒng)，并不是買來安裝就能直接使用的，它需要不斷調(diào)試，不斷糾正系統(tǒng)錯誤，才能正常運(yùn)作。
龔文秀的工作，就是“糾偏”。每一次檢查，她手里都要提著厚厚一摞工藝規(guī)范材料，逐一核對。一些因故沒能實現(xiàn)的系統(tǒng)功能，她和她的團(tuán)隊要評估，為什么不能實現(xiàn)?對首飛有什么影響?是否一定必要實現(xiàn)?再做反饋。
C919之后，“939、949”長啥樣
如果說，前述“俊男靚女”們都在為C919首飛做準(zhǔn)備的話，那么下面的這一位，則是在為未來的“C939、C949”做準(zhǔn)備。
他叫張弛，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心(以下簡稱北研)未來產(chǎn)品與技術(shù)研究團(tuán)隊的副組長。他和他的團(tuán)隊，負(fù)責(zé)C919的“未來機(jī)型”。他們給自己起了一個頗為夢幻的名字——夢幻工作室，負(fù)責(zé)“靈雀”項目。
“靈雀”項目，說通俗些，就是設(shè)計研發(fā)縮小版的大飛機(jī)，這種“靈雀”飛機(jī)更具有未來感，無人駕駛，體積極小，一臺飛機(jī)的成本只有C919的百分之一不到。但它，卻承載著中國大飛機(jī)夢的未來。
靈雀飛機(jī)，是一種縮比驗證機(jī)型。造一架大飛機(jī)需要花費極大的成本，并承擔(dān)創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的高風(fēng)險，但縮小版的“靈雀”，成本低，可以更加“夢幻”。
最新款“靈雀B”機(jī)身和機(jī)翼融為一體，更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適，它的尾翼只有兩片，比一般的三片尾翼飛機(jī)阻力更小。
這個全部由30歲左右青年人組成的團(tuán)隊，如今正在為解決機(jī)票貴、飛機(jī)油耗大這樣的世界性難題而做研發(fā)。
“真正的創(chuàng)新，不懼怕失敗。”張弛說，這個團(tuán)隊，過去常常收到同行們的建議，“你們這個方案行不行的?可能不行吧?”
但張弛告訴記者，在各種討論聲中，夢幻工作室已經(jīng)從2012年至今做了9架縮比試驗機(jī)了，也出現(xiàn)過小飛機(jī)起飛后失控、地面調(diào)度不成功的案例，“沒有失敗的，就不是創(chuàng)新，那叫模仿。我們不干這個。”
張弛說，年輕就是夢幻工作室的資本。
中國商飛目前已累計組建了上飛院C919項目飛機(jī)級聯(lián)合試驗青年突擊隊、上飛公司飛機(jī)總裝車間C919大型客機(jī)系統(tǒng)總裝青年突擊隊等349支青年突擊隊，命名北研中心復(fù)合材料與結(jié)構(gòu)研究團(tuán)隊、試飛中心場務(wù)工程青年技術(shù)團(tuán)隊等60支青年文明號。
在ARJ21客機(jī)試飛取證、航線示范運(yùn)營，C919大型客機(jī)設(shè)計研發(fā)、總裝制造、首飛準(zhǔn)備工作中，商飛青年發(fā)揮了極大的先鋒隊和生力軍作用——10支青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，成員超過230名，平均年齡不到30歲，承擔(dān)了C919大型客機(jī)控制律攻關(guān)等37項民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
國產(chǎn)C919大飛機(jī)成長史
國產(chǎn)C919大飛機(jī)的成長史是一部充滿挑戰(zhàn)與奮斗的歷史。C919大飛機(jī)，作為中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，其成長歷程不僅見證了中國航空工業(yè)的發(fā)展，也標(biāo)志著國家自主創(chuàng)新能力的顯著提升。從2007年項目立項到2017年首飛成功，再到2023年開啟商業(yè)飛行，C919的成長史是一段波瀾壯闊的旅程。
下面將從多個角度深入探討C919大飛機(jī)的成長史：
1. 研發(fā)背景與立項初衷：C919項目的啟動源于對國內(nèi)民用航空市場巨大需求的預(yù)判以及對國家航空工業(yè)發(fā)展水平的自信。2007年，面對全球航空市場的激烈競爭，中國決定自主研發(fā)大型客機(jī)，以減少對外國技術(shù)的依賴，提升國家航空工業(yè)的國際競爭力。C919項目應(yīng)運(yùn)而生，其名稱中的“C”代表中國（China），“9”寓意長久，“19”則代表最大座位數(shù)為190座，體現(xiàn)了該項目的宏偉目標(biāo)和遠(yuǎn)大愿景。
2. 技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新實踐：在C919的研發(fā)過程中，科研團(tuán)隊面臨著眾多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。他們不僅要確保飛機(jī)設(shè)計的先進(jìn)性和安全性，還要考慮到成本控制和市場競爭力。通過引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)與自主研發(fā)相結(jié)合的方式，科研團(tuán)隊攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，如先進(jìn)的氣動設(shè)計、高效的動力系統(tǒng)以及嚴(yán)格的適航認(rèn)證等。2017年5月5日，C919成功完成首飛，這不僅是技術(shù)上的突破，更是中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。
3. 適航審定與安全驗證：C919大飛機(jī)在完成設(shè)計和制造后，還需要通過嚴(yán)格的適航審定工作，以確保其安全性能滿足國際標(biāo)準(zhǔn)。2022年9月，C919完成了全部適航審定工作，獲得了中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，這標(biāo)志著C919可以正式進(jìn)入市場運(yùn)營。適航審定的過程中，C919接受了包括飛行性能、系統(tǒng)安全性、應(yīng)急處理能力在內(nèi)的全方位測試，確保了其在各種復(fù)雜環(huán)境下都能保持高效安全的運(yùn)行。
4. 市場運(yùn)營與客戶反饋：2023年5月28日，C919正式開始載客運(yùn)營，執(zhí)行上海虹橋至北京首都航線MU9191航班，完成了它的商業(yè)首秀。這不僅是C919項目的一個重要里程碑，也標(biāo)志著我國民航運(yùn)輸市場的新篇章。隨著C919的投入運(yùn)營，其經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性得到了市場的初步驗證。客戶的積極反饋進(jìn)一步證明了C919項目的成功率和市場接受度。
此外，C919的成功不僅僅是一個機(jī)型的勝利，更是中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。它帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)了航空制造技術(shù)的進(jìn)步，為中國航空工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，C919項目的實施也為國際合作開辟了新渠道，提升了中國在全球航空領(lǐng)域的競爭力和影響力。
總結(jié)而言，C919大飛機(jī)的成長史是中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新、追求卓越的生動縮影。從項目立項到技術(shù)攻關(guān)，再到市場運(yùn)營，每一步都凝聚了無數(shù)科研人員的智慧和汗水。面向未來，C919的成功運(yùn)營不僅為中國民航市場注入了新的活力，也為全球航空工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，相信C919將繼續(xù)引領(lǐng)中國乃至世界航空工業(yè)的發(fā)展潮流。
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