- 汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)技能考試題判斷題 推薦度：
- 相關(guān)推薦
汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)技能考試試題
(1) 什么叫絕對(duì)壓力、表壓力?兩者有何關(guān)系?
容器內(nèi)工質(zhì)本身的實(shí)際壓力稱為絕對(duì)壓力，用符號(hào)p表示。工質(zhì)的絕對(duì)壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號(hào)pg表示。因此，表壓力就是我們表計(jì)測(cè)量所得的壓力。絕對(duì)壓力與表壓力之間的關(guān)系為
p=pg+pa或pg=p-pa?
式中pa表示大氣壓力。
(2) 何謂熱量?熱量的單位是什么?
熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。
(3) 壓力測(cè)量儀表有哪幾類?
壓力測(cè)量儀表可分為液柱式壓力計(jì)、彈性式壓力計(jì)和活塞式壓力計(jì)等。
(4) 水位測(cè)量儀表有哪幾種?
水位測(cè)量儀表主要有玻璃管水位計(jì)、差壓型水位計(jì)、電極式水位計(jì)。
(5) 什么叫儀表的一次門?
熱工測(cè)量儀表與設(shè)備測(cè)點(diǎn)連接時(shí)，從設(shè)備測(cè)點(diǎn)引出管上接出的第一道隔離閥門稱為儀表一次門。一般規(guī)程規(guī)定，儀表一次門歸運(yùn)行人員操作。
(6) 什么是主蒸汽管道單元制系統(tǒng)?
由一臺(tái)或兩臺(tái)鍋爐直接向配用的汽輪機(jī)供汽，組成一個(gè)單元，各單元間無橫向聯(lián)系的母管，單元中各輔助設(shè)備的用汽支管與本單元的蒸汽總管相連，這種系統(tǒng)稱為單元制系統(tǒng)。
(7)何謂“兩票”、“三制”?
兩票指操作票、工作票。三制指交接班制、巡回檢查制和設(shè)備定期試驗(yàn)切換制。
(8) 什么叫相電壓、線電壓?
相電壓為發(fā)電機(jī)(變壓器)的每相繞組兩端的電壓、即火線與零線之間的電壓。
線電壓為線路任意兩火線之間的電壓。
(9) 熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是什么?它說明什么問題?
熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是能量守恒與轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)上的一種特定應(yīng)用形式。它說明了熱能與機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的可能性及其數(shù)值關(guān)系。
(10) 什么叫等壓過程?
工質(zhì)的壓力保持不變的過程稱為等壓過程，如鍋爐中水的汽化過程;乏汽在凝汽器中的凝結(jié)過程;空氣預(yù)熱器中空氣的吸熱過程，都是在壓力不變時(shí)進(jìn)行的過程。
(11) 什么叫節(jié)流?什么叫絕熱節(jié)流?
1)工質(zhì)在管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于通道截面突然縮小，使工質(zhì)流速突然增加、壓力降低的現(xiàn)象稱為節(jié)流。
2)節(jié)流過程中如果工質(zhì)與外界沒有熱交換，則稱之為絕熱節(jié)流。
(12) 為什么飽和壓力隨飽和溫度升高而升高?
因?yàn)闇囟仍礁叻肿拥钠骄鶆?dòng)能越大，能從水中飛出的分子越多，因而使汽側(cè)分子密度增大。同時(shí)因?yàn)闇囟壬哒羝肿拥钠骄\(yùn)動(dòng)速度也隨之增大，這樣就使得蒸汽分子對(duì)容器壁面的碰撞增強(qiáng)，使壓力增大。所以飽和壓力隨飽和溫度升高而升高。
(13) 局部流動(dòng)損失是怎樣形成的?
在流動(dòng)的局部范圍內(nèi)，由于邊界的突然改變，如管道上的閥門、彎頭、過流斷面形狀或面積的突然變化等，使得液體流動(dòng)速度的大小和方向發(fā)生劇烈的變化，質(zhì)點(diǎn)劇烈碰撞形成旋渦消耗能量，從而形成流動(dòng)損失。
(14) 何謂狀態(tài)參數(shù)?
表示工質(zhì)狀態(tài)特征的物理量叫狀態(tài)參數(shù)。工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)有壓力、溫度、比體積、焓、熵、內(nèi)能等。其中壓力、溫度、比體積為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。
(15) 什么叫絕熱過程?
在與外界沒有熱量交換情況下所進(jìn)行的過程稱為絕熱過程。如汽輪機(jī)為了減少散熱損失，汽缸外側(cè)包有絕熱材料，而工質(zhì)所進(jìn)行的膨脹過程極快，在極短時(shí)間內(nèi)來不及散熱，其熱量損失很小，可忽略不計(jì)，故常把工質(zhì)在這些熱機(jī)中的過程作為絕熱過程處理。
(16) 火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)有哪幾類?
火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)分為模擬量輸入信號(hào)、數(shù)字量輸入信號(hào)和脈沖量輸入信號(hào)。
(17) 何謂疲勞和疲勞強(qiáng)度?
金屬部件在交變應(yīng)力的長期作用下，會(huì)在小于材料的強(qiáng)度極限，甚至在小于屈服極限的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強(qiáng)度。
(18) 什么是凝汽器的極限真空?
當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí)，所對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空，或稱之為臨界真空。
(19) 什么是凝汽器的最佳真空?
提高凝汽器真空，使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真空值，稱為凝汽器的最有佳真空(即最經(jīng)濟(jì)真空)。
(20) 泵的主要性能參數(shù)有哪些?并說出其定義和單位。
揚(yáng)程:單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。
流量:單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3/s。有質(zhì)量流量G，單位為kg/s。
轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r/min。
軸功率:原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。
效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。
(21) 什么是波得圖(Bode)?有什么作用?
所謂波得(Bode)圖，是繪制在直角座標(biāo)上的兩個(gè)獨(dú)立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動(dòng)相位與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角座標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動(dòng)相位之間的關(guān)系。
波得圖有下列作用：
1) 確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍;
2)了解升(降)速過程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件(例如：基礎(chǔ)、靜子等)發(fā)生共振;
3)作為評(píng)定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)。可以正確地求得機(jī)械滯后角α，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)。前后對(duì)比，可以判斷機(jī)組啟動(dòng)中，轉(zhuǎn)軸是否存在動(dòng)、靜摩擦和沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障;
4)將機(jī)組啟、停所得波得圖進(jìn)行對(duì)比，可以確定運(yùn)行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。
(22) 單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)?適用何種形式的電廠?
1)主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡單、機(jī)爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性小;
2)主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：相鄰單元之間不能切換運(yùn)行，單元中任何一個(gè)主要設(shè)備發(fā)生故障，整個(gè)單元都要被迫停止運(yùn)行，運(yùn)行靈活性差;
3)該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。
(23) 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度?
低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí)，即脆性斷口占試驗(yàn)斷口50%時(shí)的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。
(24) 什么是高壓加熱器的上、下端差?上端差過大、下端差過小有什么危害?
1)上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差;下端差是指高加疏水與高加進(jìn)水的溫度之差;
2)上端差過大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽機(jī)進(jìn)水;
3)下端差過小，可能為抽汽量小，說明抽汽電動(dòng)門及抽汽逆止門未全開;或疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)即進(jìn)入下一級(jí)，排擠下一級(jí)抽汽，影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，另一方面部分抽汽直接進(jìn)入下一級(jí)，導(dǎo)致疏水管道振動(dòng)。
(25) 離心泵“汽蝕”的危害是什么?如何防止?
1) 汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚(yáng)程、效率同時(shí)下降，而且噪音和振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)水流將全部中斷。
2)為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計(jì)方面應(yīng)減少吸水管阻力;裝設(shè)前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運(yùn)行方面要防止水泵啟動(dòng)后長時(shí)間不開出口門。
(26) 為什么要對(duì)熱流體通過的管道進(jìn)行保溫?對(duì)管道保溫材料有哪些要求?
當(dāng)流體流過管道時(shí)，管道表面向周圍空間散熱形成熱損失，這不僅使管道經(jīng)濟(jì)性降低，而且使工作環(huán)境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對(duì)保溫材料有如下要求：
1) 導(dǎo)熱系數(shù)及密度小，且具有一定的強(qiáng)度;
2) 耐高溫，即高溫下不易變質(zhì)和燃燒;
3) 高溫下性能穩(wěn)定，對(duì)被保溫的金屬?zèng)]有腐蝕作用;
4) 價(jià)格低，施工方便。
(27) 汽輪機(jī)本體有哪些部件組成?
汽輪機(jī)本體由靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)兩大部分組成。
靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。
(28) 離心水泵的工作原理是什么?
離心水泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪內(nèi)的水也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪內(nèi)的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進(jìn)泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個(gè)壓力低于進(jìn)水管內(nèi)壓力，水就在這個(gè)壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。
(29) 簡述射水式抽氣器的工作原理是什么?
從專用射水泵來的具有一定壓力的工作水，經(jīng)水室進(jìn)入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，水流以高速從噴嘴噴出，在混合室內(nèi)形成高度真空，抽出凝汽器內(nèi)的汽-氣混合物，一起進(jìn)入擴(kuò)散管，速度降低，壓力升高， 最后略高于大氣壓力，排出擴(kuò)散管。
(30) 除氧器的作用是什么?
除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質(zhì)，同時(shí)它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個(gè)混合式加熱器，起到加熱給水的作用。
(31) 電接點(diǎn)水位計(jì)是根據(jù)什么原理測(cè)量水位的?
由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導(dǎo)電物質(zhì)的數(shù)量也不同，所以它們的導(dǎo)電率存在著極大的差異。電接點(diǎn)式水位計(jì)就是根據(jù)汽和水的導(dǎo)電率不同來測(cè)量水位的。
(32) 離心水泵啟動(dòng)前為什么要先灌水或?qū)⒈脙?nèi)空氣抽出?
因?yàn)殡x心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力。如果葉輪中無水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉(zhuǎn)，葉輪進(jìn)口都不能達(dá)到較高的真空，水不會(huì)吸入泵體，故離心泵在啟動(dòng)前必須在泵內(nèi)和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動(dòng)。
(33) 水泵汽化的原因是什么?
水泵汽化的原因在于進(jìn)口水溫高于進(jìn)口處水壓力下的飽和溫度。當(dāng)發(fā)生入口管閥門故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負(fù)荷太低或啟動(dòng)時(shí)遲遲不開再循環(huán)門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等情況，會(huì)導(dǎo)致水泵汽化。
(34) 解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。
1) 汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。
2) 熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。
(35) 熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個(gè)方面的內(nèi)容?
1) 熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過熱力系統(tǒng)優(yōu)化來完善系統(tǒng)和設(shè)備，達(dá)到節(jié)能目的;
2) 熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運(yùn)行參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值，運(yùn)行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力，是通過加強(qiáng)維護(hù)、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運(yùn)行系統(tǒng)等手段獲得。
(36) 發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故?
人身死亡事故;全廠停電事故;主要設(shè)備損壞事故;火災(zāi)事故;嚴(yán)重誤操作事故。
(37) 真空系統(tǒng)試運(yùn)行后達(dá)到驗(yàn)收的要求是什么?
1)抽氣器(或真空泵)工作時(shí)，本身的真空應(yīng)不低于設(shè)計(jì)值;
2) 在不送軸封汽時(shí)，真空系統(tǒng)投入后，系統(tǒng)的真空應(yīng)不低于同類機(jī)組的數(shù)值，一般為40KPa左右(適用于當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?60mmHg時(shí));
3)供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統(tǒng)的真空應(yīng)能保持正常運(yùn)行真空值。
(38) 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求》中，與汽輪機(jī)有關(guān)的有哪幾條?
防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故;防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故; 防止火災(zāi)事故; 防止壓力容器爆破事故; 防止全廠停電事故。
(39) 何謂水錘(水擊)?如何防止?
1) 在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對(duì)管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘(水擊);
2)為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起、閉時(shí)間;盡量縮短管道的長度;在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室;以限制壓力突然升高或壓力降得太低。
(40) 什么是熱沖擊?
由于急劇加熱或冷卻，使物體在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換，溫度發(fā)生劇烈的變化時(shí)，該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。
(41) 什么情況下容易造成汽輪機(jī)熱沖擊?
1)啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動(dòng)時(shí)蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊;
2) 極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊;
3)負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機(jī)突然甩去大部分負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時(shí)大幅度加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高(放熱系數(shù)增加很大)，短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大;
汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi)，強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。
(42) 什么是熱應(yīng)力?
溫度的變化能引起物體膨脹或收縮，當(dāng)膨脹或收縮受到約束，不能自由的進(jìn)行時(shí)，物體內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。
(43) 汽輪機(jī)啟、停和工況變化時(shí)，哪些部位熱應(yīng)力最大?
1) 高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處，再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū);
2) 高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。
(44) 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置?
1)在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置;
2) 小機(jī)組沒有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。
(45) 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施?
1)確保制造質(zhì)量。制造廠對(duì)材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴(yán)格要求，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督;
2)加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)管理。運(yùn)行中盡可能減少啟、停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行，特別是要防止嚴(yán)重超速。
(46) 運(yùn)行中高加突然解列，汽輪機(jī)的軸向推力如何變化?
正常運(yùn)行中，高加突然解列時(shí)，原用以加熱給水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功，汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加，汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機(jī)的軸向推力增加。
(47) 什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”?
汽缸的“死點(diǎn)”，即是汽缸的固定點(diǎn)。“死點(diǎn)”固定不動(dòng)，汽缸以該點(diǎn)為基準(zhǔn)向前后左右膨脹(或收縮)滑動(dòng)。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)處。
(48) 汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式?
圓筒瓦支持軸承;橢圓瓦支持軸承;三油楔支持軸承;可傾瓦支持軸承。
(49) 汽輪機(jī)油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么?油中進(jìn)水的主要原因是什么?
汽輪機(jī)油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分≤0.1%。
汽機(jī)油中進(jìn)水的原因主要有：
1) 軸封間隙大或汽壓過高;
2) 冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏;
3) 油系統(tǒng)停運(yùn)后冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè);
4) 油箱排煙風(fēng)機(jī)故障，未能及時(shí)將油箱中水汽排出。
(50) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響?
1) 在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難;
2) 汽輪機(jī)并網(wǎng)后，引起負(fù)荷的擺動(dòng);
3) 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然甩至零時(shí)，調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護(hù)動(dòng)作。如超速保護(hù)拒動(dòng)或系統(tǒng)故障，將會(huì)造成超速飛車的惡性事故。
(51) 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因?
1)活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”;
2)固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球;
3)循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越冷卻水管能量不足，堵在管口;
4) 凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中;
5)管板檢修后涂保護(hù)層，使管口縮小，引起堵球;
6) 新球較硬或過大，不易通過冷卻水管;
7) 膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。
(52) 高加水位高三值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作內(nèi)容有哪些?
高加水位高三值時(shí)，高加解列，危急疏水門全開，給水自動(dòng)切至旁路，抽汽電動(dòng)門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。
(53) 除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果?
1)除氧器超壓。除氧器發(fā)生“自生沸騰”時(shí)，除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧器超壓事故;
2) 除氧效果惡化。原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽、水逆向流動(dòng)受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。
(54) 用于測(cè)量除氧器差壓水位計(jì)汽側(cè)取樣管泄漏有何現(xiàn)象?
除氧器汽側(cè)取樣管泄漏，水位計(jì)蒸汽側(cè)壓力降低，水位計(jì)水位指示偏高。泄漏瞬間，CRT畫面上除氧器水位上升，顯示水位高于設(shè)定值，此時(shí)除氧器上水調(diào)整門開度減小(凝泵工頻運(yùn)行)或凝泵變頻器指令下降(凝泵變頻運(yùn)行)，凝泵電流下降，凝汽器水位上升，可能出現(xiàn)“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”報(bào)警，除氧器水溫可能略有上升。
(55) 汽輪機(jī)熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組的脹差如何變化?為什么?
汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組的脹差先向正的方向變化，然后向負(fù)的方向變化。原因是汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)初期時(shí)，做功主要靠調(diào)節(jié)級(jí)，由于進(jìn)汽量少，流速慢，通流截面大，鼓風(fēng)損失大，排汽溫度高，汽機(jī)脹差向正的方向變化。隨著進(jìn)汽量增加，汽輪機(jī)金屬被冷卻，轉(zhuǎn)子被冷卻相對(duì)縮短，隨著轉(zhuǎn)速升高，在離心力的作用下，轉(zhuǎn)子相對(duì)收縮加劇，脹差向負(fù)的方向增大。
(56) 啟動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么?
1) 控制暖管壓力。低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制;
2) 控制升壓速度。升壓暖管時(shí)，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制;
3) 汽門關(guān)閉嚴(yán)密。主汽門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，及時(shí)監(jiān)視、檢查缸壁溫差，防止蒸汽漏入汽缸。(電動(dòng)主汽門后的防腐門)調(diào)節(jié)汽門和自動(dòng)主汽門前的疏水應(yīng)打開;
4) 投入連續(xù)盤車。為了確保安全，暖管時(shí)應(yīng)投人連續(xù)盤車;
5) 檢查系統(tǒng)正常。整個(gè)暖管過程中.應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補(bǔ)償，支吊架及其它附件有無不正常現(xiàn)象。
(57) 啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問題?
1)軸封系統(tǒng)暖管。軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡;
2) 盤車在運(yùn)行。必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空;
3) 選擇恰當(dāng)?shù)乃推麜r(shí)間。沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大或使脹差增大;過晚則拖延了真空建立(或提高)的時(shí)間;
4) 溫度要匹配。要注意軸封汽溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動(dòng)最好用適當(dāng)溫度的高溫汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件對(duì)軸封汽的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好;而冷態(tài)啟動(dòng)軸封供汽最好選用低溫汽源;
5) 汽源切換要謹(jǐn)慎。在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)等。
(58) 汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)?
1) 啟動(dòng)時(shí)加熱裝置投用不當(dāng)。有汽缸加熱裝置的機(jī)組，啟動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小;
2) 啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)不當(dāng)。暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短;
3) 啟動(dòng)時(shí)負(fù)荷控制不當(dāng)。增負(fù)荷速度太快;
4) 蒸汽參數(shù)控制不當(dāng)。正常運(yùn)行過程中蒸汽參數(shù)變化速度過快。正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快;
5) 甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長;
6) 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。
(59) 啟停機(jī)過程中，為什么汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度?
1) 質(zhì)量不同。汽輪機(jī)下缸比上缸質(zhì)量大，約為上汽缸的兩倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差;
2) 疏水方式不同。機(jī)組在啟動(dòng)過程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時(shí)或疏水不暢，上、下缸溫差更大;
3) 冷卻條件不同。停機(jī)時(shí)由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對(duì)流量增大，使上、下缸冷卻條件不同，溫差增大;
4) 加熱裝置使用不當(dāng)。滑參數(shù)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不當(dāng);
5) 汽門不嚴(yán)密。機(jī)組停運(yùn)后，由于各級(jí)抽汽門、主汽門等不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。
(60) 汽輪機(jī)負(fù)脹差偏大時(shí)如何調(diào)節(jié)?
汽輪機(jī)負(fù)脹差偏大時(shí)，應(yīng)立即對(duì)機(jī)組主、再熱蒸汽溫度、壓力，機(jī)組振動(dòng)及汽輪機(jī)內(nèi)聲音，汽缸金屬溫度，上、下缸溫差，機(jī)組負(fù)荷等進(jìn)行檢查，當(dāng)測(cè)量數(shù)據(jù)正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取以下措施：
1) 檢查機(jī)組負(fù)荷。如因負(fù)荷降的太快，應(yīng)及時(shí)穩(wěn)定負(fù)荷，避免負(fù)荷驟降;
2) 檢查汽溫、汽壓。如因汽溫、汽壓變化大，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，維持汽溫、汽壓正常;
3) 如脹差負(fù)向增大，同時(shí)汽輪機(jī)內(nèi)有異常水擊聲及機(jī)組振動(dòng)大，則為汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、冷水，水沖擊所致，應(yīng)立即故障停機(jī)。
(61) 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫汽壓應(yīng)如何控制?
1) 控制降溫降壓速度。滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，對(duì)新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機(jī)組新蒸汽的平均降壓速度為0.02～0.03MPa/min，平均降溫速度為1.2～1.5℃/min。較高參數(shù)時(shí)，降溫、降壓速度可以較快一些;在較低參數(shù)時(shí)，降溫、降壓速度可以慢一些;
2) 保持蒸汽有一定的過熱度。滑參數(shù)停機(jī)過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50℃以上的過熱度，以防止蒸汽帶水;
3) 合理使用加熱裝置。對(duì)于設(shè)有汽缸、法蘭加熱裝置的機(jī)組，當(dāng)新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時(shí)，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低于法蘭溫度80～100℃，以冷卻法蘭。
4) 禁止做超速試驗(yàn)。滑參數(shù)停機(jī)過程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)，防止水沖擊;
5) 加熱器隨機(jī)滑停。高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)應(yīng)隨機(jī)滑停。
(62) 為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽?
如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進(jìn)入汽缸，致使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。
(63) 盤車過程中應(yīng)注意什么問題?
1) 監(jiān)視盤車電動(dòng)機(jī)電流是否正常，電流表指示是否晃動(dòng);
2) 定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化;
3) 定期傾聽汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無摩擦聲;
4) 定期檢查潤滑油泵、頂軸油泵的工作情況。
(63) 簡述潤滑油壓低保護(hù)作用及聯(lián)鎖過程?
1) 低油壓保護(hù)作用是：保證汽輪機(jī)各軸承的連續(xù)不斷供油，防止因潤滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞，使軸承與軸頸摩擦，使軸瓦及推力瓦損壞;
2) 低油壓保護(hù)的聯(lián)鎖過程是：當(dāng)油壓低一值時(shí)報(bào)警，繼續(xù)下降到低二值聯(lián)啟交流油泵，繼續(xù)下降到低三值時(shí)聯(lián)啟直流油泵，繼續(xù)下降到低四值時(shí)停機(jī)，低五值跳盤車。
(64) 油箱油位升高的原因有哪些?
油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進(jìn)水，使水進(jìn)人油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的：
1)軸封汽壓太高;
2)軸封加熱器真空低;
3 停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。
(65) 汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害?
上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動(dòng)、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動(dòng)、靜摩擦。
(66) 機(jī)組運(yùn)行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟?
1) 檢查確認(rèn)凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物;
2) 開啟檢修泵密封水門;
3) 開啟檢修泵冷卻水門;
4) 緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常;
5) 開啟檢修泵進(jìn)水門;
6) 檢修泵電機(jī)送電;
7) 開啟檢修泵出水門;
8) 投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用。
(67) 電動(dòng)調(diào)速給水泵啟動(dòng)的主要條件有哪些?
1) 輔助油泵運(yùn)行，潤滑油壓正常，各軸承油壓正常，回油暢通，油系統(tǒng)無漏油;
2) 除氧器水位正常;
3) 確認(rèn)電動(dòng)給水泵再循環(huán)門全開;
4) 電泵密封水壓力正常;
5) 電泵進(jìn)口門開啟;
6) 電泵工作油及潤滑油溫正常;
7) 勺管開度在規(guī)定值范圍內(nèi)。
(68) 機(jī)組運(yùn)行中，冷油器檢修后投入運(yùn)行的注意事項(xiàng)?
1) 檢查確認(rèn)冷油器檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物;
2) 檢查關(guān)閉冷油器油側(cè)放油門;
3) 冷油器油側(cè)進(jìn)行注油放空氣，防止油斷流。注油時(shí)應(yīng)緩慢防止油壓下降。檢查確認(rèn)冷油器油側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。冷油器油側(cè)起壓后由水側(cè)檢查是否泄漏;
4) 對(duì)冷油器水側(cè)進(jìn)行放空氣，見連續(xù)水流，投入水側(cè)。防止水側(cè)有空氣，致使油溫冷卻效果差，油溫上升;
5) 開啟冷油器進(jìn)油門時(shí)應(yīng)緩慢，防止油壓下降過快，注意油壓正常后投入冷油器油側(cè);
6) 調(diào)節(jié)冷卻水水門，保持油溫與運(yùn)行冷油器溫差不大于2℃。
(69) 機(jī)組運(yùn)行中，低加全部解列，對(duì)機(jī)組運(yùn)行有什么影響?
1) 除氧效果下降。運(yùn)行中低加全部解列時(shí)，進(jìn)入除氧器凝水溫度急劇下降，引起除氧效果急劇下降，致使給水中的含氧量大幅增加;
2) 威脅除氧器安全運(yùn)行。凝水溫度急劇下降會(huì)使除氧器熱負(fù)荷大，易使水側(cè)過負(fù)荷，造成除氧器及管道振動(dòng)大，對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行帶來危害;
3) 監(jiān)視段壓力升高。低加全部解列，使原用以加熱凝結(jié)水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功，汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加，汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機(jī)的軸向推力增加。為防止汽輪機(jī)葉片過負(fù)荷，機(jī)組負(fù)荷應(yīng)降低;
4) 主汽溫度升高。凝水溫度急劇下降使給水溫度下降，鍋爐蒸汽蒸發(fā)量下降，主汽溫升高。
(70) 凝汽器單側(cè)解列如何操作?
1) 降低機(jī)組負(fù)荷至50%;
2) 確認(rèn)運(yùn)行側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)、出口及抽空氣門全開;
3) 緩慢關(guān)閉要隔離側(cè)凝汽器抽空氣門，注意真空變化;
4) 關(guān)閉凝汽器隔離側(cè)循環(huán)水進(jìn)、出水門，注意真空變化及循環(huán)水壓力變化;
5) 開啟要隔離側(cè)凝汽器水室上部放空氣門及水側(cè)放水門;
6) 對(duì)隔離側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)、出口電動(dòng)門停電;
7) 確認(rèn)要隔離側(cè)凝汽器水室無水，方可打開人孔門，注意真空變化。
【汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)技能考試試題】相關(guān)文章：
汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)技能考試題（判斷題）03-18
2017月嫂技能培訓(xùn)考試試題07-25
班主任培訓(xùn)技能考試試題04-12
班主任技能培訓(xùn)考試題03-08
2014班主任培訓(xùn)技能考試題02-25