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2016年一級建造師考試《鐵路工程》模擬試題
一、單選題
1、 在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行( )。
A.線路施工測量
B.線路中線測量
C.線路高程測量
D.線路竣工測量
標準答案： d
2、 依據施工測量的缺陷分類，以下( )屬于重缺陷。
A.計算程序采用錯誤
B.記錄字體潦草、不規整
C.偽造成果
D.上交資料不完整
標準答案： d
3、 在厚大體積條件下不得使用( )。
A. 快硬硅酸鹽水泥
B.普通硅酸鹽水泥
C. 礦渣水泥
D.粉煤灰水泥
標準答案： a
4、 混凝土的抗壓強度以邊長為( )mm的立方體為標準試件測得的。
A.100
B.150
C.200
D.250
標準答案： b
5、 路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡部大于( )的情況。
A.1：2
B.1：5
C.1：8
D.1：10
標準答案： d
6、 客運專線路基填料的最大粒徑不得大于( )cm。
A.5
B.10
C.15
D.20
標準答案： c
7、 涵洞頂部填土，必須填至厚度大于( )后，才能允許大型機械填筑。
A.0.5m
B.1m
C.1.5m
D.2m
標準答案： b
8、 水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報( )。
A.監理單位確認，試樁不少于2根
B.建設單位確認，試樁不少于2根
C.監理單位確認，試樁不少于5根
D.建設單位確認，試樁不少于5根
標準答案： a
9、 在地下水較發育及邊坡土質松散地段修筑路基支擋結構時，不宜采用( )。
A.重力式擋土墻
B.錨桿擋土墻
C.土釘墻
D.預應力錨索
標準答案： c
10、 鋼便梁(橋)可在營業線的( )地段增建橋涵時使用。
A.低路塹
B.高路堤
C.低路堤
D.高路塹
標準答案： b
11、 后張法預應力混凝土梁內預應力鋼筋張拉時，應( )。
A.應力控制為主，伸長量校作為校核
B.伸長量為主，應力控制為輔
C.僅依據應力控制
D.僅依據伸長量控制
標準答案： a
12、 連續梁頂推法施工，梁體制造長度應考慮預應力混凝土( )的影響，并及時進行調整。
A.強度、收縮、徐變
B.彈性壓縮、收縮、徐變
C.彈性壓縮、強度、收縮
D.彈性壓縮、強度、徐變
標準答案： b
13、 根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定的圍巖屬于( )類圍巖。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅴ
標準答案： c
14、 根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定的圍巖屬于( )類圍巖。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅴ
標準答案： c
15、 單口掘進長度在3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是( )。
A.無軌運輸
B.有軌運輸
C.混合運輸
D.皮帶運輸
標準答案： b
16、 鋼軌伸縮調節器預留伸縮量應考慮主要因素不包括( )。
A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
B.線路可能產生的最大爬行量
C.由于溫度變化產生的鋼軌伸縮量
D.活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
標準答案： d
17、 以下那些內容( )為Ⅱ類變更設計。
A.變更設計一次增減投資250萬元
B.變更主要技術標準
C.變更初步設計主要批復意見
D.變更重點工點的設計原則
標準答案： a
18、 鐵路建設質量事故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經濟損失為( )。
A.60%以上
B.50%以下
C.40%以上
D.30%以下
標準答案： b
19、 鐵路基本建設工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為( )共十六章33節，編制概算應采用統—的章節表。
A.二部分
B.三部分
C.四部分
D.五部分
標準答案： c
20、 甲供、甲控物資設備采購單項合同估算價在( )萬元以上的在鐵道部工程交易機構進行，其他在二級交易機構進行。
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
標準答案： b
二、多選題
21、關于路堤填筑，不正確的說法有( )
A. 發現地基范圍內的有泉眼、坑穴等，應及時向建設單位反映。
B. 填筑包心路堤時，宜將滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側
C.當滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應向兩側做成不小于4%的排水坡
D.低溫施工應選擇級配良好的滲水工作填料
E.嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業
標準答案： a, b, c, e
22、 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有( )
A.分離式混凝土襯砌
B.整體混凝土襯砌
C.復合式襯砌
D.單一襯砌
E.錨噴襯砌
標準答案： b, c, e
23、 鐵路隧道圍巖分級綜合考慮了圍巖的( )等因素確定。
A.主要工程地質條件
B.彈性縱波速度
C.自然狀態下的穩定性
D.開挖后的穩定狀態
E.彈性橫波速度
標準答案： a, b, d
24、 無縫線路有下列情況( )時，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。
A.鋼軌產生不正常的過量伸縮
B.無縫線路伸縮區鋼軌出現不均勻位移
C.實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫
D.實際鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫
E.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差大于3ºC
標準答案： a, c
25、 鐵路建設項目由驗收機構組織驗收，驗收機構按國家規定設立。驗收包括( )。
A.驗收準備
B.試運營
C.初驗
D.正式驗收
E.固定資產移交
標準答案： c, d, e
三、簡答題
26、 背景資料
某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。
問題
1.施工企業將橋涵頂進工程分包出去是否合法?為什么?
2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業如何處理此次事故?
3.應采取哪些措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全?
標準答案： 1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。
原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。
2.本工程一次死亡2人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。
處理程序：
①事故報告
本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。
②事故調查處理
本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。
工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。
3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施：
(1)頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。
(2)頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。
(3)頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。
27、 背景資料
某施工單位承建一項山區鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程;隧道為控制工程，全長6615米，地質復雜，斷層交錯，石質破碎，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖占全隧道長度的90%以上，最小埋深僅8米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。
問題
1.針對此隧道工程應如何制定質量和安全保證措施?
2.對此項工程，防止水土流失的工程措施應該有哪些?
3.若施工單位爭取達到安全標準工地的要求，其安全目標應如何制定?
標準答案：
1.針對此隧道工程的質量措施：
質量措施的制定應根據合同要求、鐵路工程的質量標準和企業質量管理體系文件，結合本項目隧道工程的特點編制質量措施。本隧道工程地質情況復雜多變，應控制好以下的關鍵工序：地質預報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。
針對此隧道工程的安全控制措施：
根據本隧道工程的特點，應制定保證安全的現場管理措施和保證安全的技術措施。
保證安全的現場管理措施：包括現場區域內的交通安全、爆破作業、機械作業、用電作業、勞動保護、安全警示措施等。
保證安全的技術措施：應制定爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、噴錨網安全技術措施、防瓦斯安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報安全技術措施、防巖爆安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。
2.防止水土流失的工程措施：應有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統的防護。
3.安全目標：實現五個無：無責任死亡和多人傷亡事故;無行車險性及以上事故;無火災和爆炸事故;無重大機械設備事故;無重大交通事故。
28、 背景資料
某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎形式為明挖和鉆孔樁。
問題
1.路塹工程施工安全控制應注意哪些問題?
2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?
3.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質量，采用擴大基礎底面，開挖工程量增加導致費用增加4萬元，相應工序持續時間增加了6天。此工序位于關鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?
4.如果在工程保修期間內，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發生的維修費用該如何處理?
標準答案：
1.路塹工程施工安全控制應的問題：
應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;
應注意坡面的穩定;
開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;
在路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。
爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業。
開挖應與裝、運作業面相互錯開，嚴禁上下重疊作業。
2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：
橋梁基礎的施工：包括鉆孔樁基礎和明挖基礎;
橋梁墩臺的施工;
橋梁混凝土的施工。
3.不可索賠費用和工期。
原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。
4.所發生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產生這一質量問題的原因是原施工單位造成的。
29、背景資料
某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。
1.選擇鋪架方案，并加以解釋。
2.建設單位要求7個月完成鋪架，請確定有關施工進度。
3.簡述跨區間無縫線路施工方案與施工步序。
4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。
標準答案：
1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。
2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。
計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。
所以有關施工進度確定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;
站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。
3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：
(1)焊軌場焊接長軌條;
(2)運輸長軌條;
(3)現場焊接單元軌;
(4)換鋪單元軌;
(5)盈利放散和無縫線路鎖定。
4.鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。
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