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一級建造師考試鐵路工程模擬試題
無論是身處學校還是步入社會，我們都不可避免地會接觸到試題，試題是命題者根據一定的考核需要編寫出來的。大家知道什么樣的試題才是好試題嗎？以下是小編幫大家整理的一級建造師考試鐵路工程模擬試題，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一級建造師考試鐵路工程模擬試題 1
單項選擇題
1、簽發鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按( )對箱梁進行檢查。
A.生產批次
B.件
C.月
D.生產班組
2、隧道工程防排水原則是( )
A.防、排、堵、截相結合，以防為主
B.防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理
C.防、排、堵、截相結合，以排為主
D.防、排、堵、截相結合，以堵為主
簽發鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按( )對箱梁進行檢查。
A.生產批次
B.件
C.月
D.生產班組
3、 下列排水措施屬于隧道結構防排水的是( )。
A.重力式排水
B.泄水孔排水
C.洞內井點排水
D.強制式排水
4、 在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是( )。
A.鋼板樁圍堰
B.鋼套箱圍堰
C.鋼吊箱圍堰
D.筑島圍堰
5、根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定的圍巖屬于( )類圍巖。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅴ
6、單枕綜合鋪設法施工基本作業程序正確的是( )。
A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
B.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
C.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
D.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
多項選擇題
7、 按用途和平面形狀，鐵路道岔分為( )等。
A.單開道岔
B.多分道岔
C.交叉渡線
D.立開道岔
E.交分道岔
簡答題
8、 背景資料
A施工企業以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3 480米)的全部工作內容以內部招標形式交由只具有土石方工程資質的B企業施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發現，該隧道已完成的工程中存在嚴重質量問題。經A企業同意，建設單位委托專業公司對質量缺陷進行了修復。A企業隨即終止了與B企業的合同關系，B企業要求A企業支付其已完工程費用。
問題：
1.A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。
2.按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰?
3.該隧道工程因質量問題造成的`修復費用，由誰承擔?
9、背景：一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3~5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。
問題：
1.本案例路基填筑需要哪些施工機械?
2.在涵洞處路基填筑方法要點有哪些?
3.本案例路基施工作業有哪幾種組織形式?
4.路基填筑的主要施工步驟?
5.路塹挖方的主要施工步驟?
10、一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3-5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。
問題：
1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?
2.簡述該段路基工程的施工技術方案。
3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。
4.簡述該段路基施工質量的控制重點。
一級建造師考試鐵路工程模擬試題 2
1、維修作業系指影響設備穩定、使用和行車安全或需改變列車運行條件的作業。(×)施工作業
2、線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養路機械施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
3、跨越或穿越線路、站場的橋梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設道口、平過道等設備設施的施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
4、無縫線路應力放散施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)
5、使用凍害墊板一次總厚度不足40mm的施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(×)不足
6、繁忙干線和干線其他換梁施工屬于Ⅰ級施工。(×)Ⅱ
7、繁忙干線和干線封鎖2h以內的大型上跨鐵路結構物施工屬于Ⅱ級施工。(√)
8、根據作業是否需要天窗，維修項目分為應納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。(√)
9、更換和整正橋梁梁縫擋砟板屬于I級維修項目。(√)
10、開行路用列車運送作業人員、裝卸機具、材料等屬于I級維修項目。(√)
11、膠接、焊接鋼軌屬于I級維修項目。(×)Ⅱ
12、一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道屬于Ⅱ級維修項目。(√)
13、橋梁施工進行試頂，需要起動梁身并回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時屬于Ⅱ級維修項目。(√)
14、更換橋梁護軌，鋼梁明橋面單根抽換橋枕、更換護木屬于I級維修項目。(×)Ⅱ
15、整修道口鋪面屬于Ⅱ級維修項目。(√)
16、可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內除冰作業屬于I級維修項目。(×)Ⅱ
17、更換橋梁擋砟塊屬于Ⅱ級維修項目。(√)
18、160km/h及以下的區段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀等隨時能撤出線路的便攜設備進行檢查、檢測作業可在天窗點外進行。(√)
19、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行預卸路料的加固可在天窗點外進行。(√)
20、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行橋梁更換人行道步行板可在天窗點外進行。(√)
21、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行不移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝禁止在天窗點外進行。(×)可
22、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行標記涂刷可在天窗點外進行。(√)
23、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。(√)
24、維修天窗應根據維修作業需要合理安排。維修天窗原則上應安排在夜間，并滿足作業軌溫條件。(×)晝間
25、設備管理單位在自管范圍內進行的作業，不需簽訂施工安全協議，涉及非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協議。(√)
26、I級維修負責人車間主任可委托車間干部擔當。(√)
27、大型養路及施工機械作業，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業人員及所持機具與接觸網帶電部分保持2m以上距離時，接觸網可不停電。(√)
28、每日收車后，應對工務機械車進行檢查保養，并按相關規定轉儲運行數據、及時分析。(√)
29、嚴禁關閉或變相關閉GYK運行。(√)
30、工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放溜，并熄滅發動機或采用空擋溜放。(×)不得
31、工務機械車在站內停車待避時，應采取保壓制動;發動機熄火等待時，應做好防溜，司機不得同時離車。(√)
32、工務機械車制動、走行及與安全有關的總成、部件有故障時，應停止運行或作業。(√)
33、工務機械車分解、連掛地點應選擇在平直線路上或坡度和曲線超高較小的地段，并順坡連掛，連掛作業應統一指揮。(×)不得
34、120/h以上的區段禁止利用列車間隔使用小車。(×)160
35、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在封鎖線路的情況下使用。(√)
36、長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁0、5～1、0m(山區鐵路2、0～2、5m)，短軌不得裝在內側。長軌未加固、鎖定，不得開車。(×)外
37、施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢后，裝卸負責人應認真檢查裝卸貨物的.裝載、堆碼狀態，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入建筑限界，車門已關好，列車無異狀，方可通知司機開車。(√)
38、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的運行辦法執行。(√)
39、任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。(√)
40、橋上作業時，必須由專人負責檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。(√)
41、速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業，鄰線來車可不下道。(√)
42、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界;兩線間距離小于6、5m不得停留人員和放置機具、材料。(√)
43、普速鐵路和高速鐵路并行，但未設物理隔離且天窗不同步地段，所有作業必須納入天窗。(√)
44、線路作業必須在符合規定的作業負責人領導下進行。作業負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)
45、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。(×)內
46、在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。(√)
47、 封鎖或慢行施工作業應辦理施工手續，設置移動停車或移動減速信號防護。(√)
48、 已納入LKJ基礎數據的長期限制慢行地段不設置減速信號牌。(√)
49、 半徑大于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根。(×)半徑小于或等于800 m
50、 鉤螺栓應每隔3根橋枕擰緊1根。(√)
51、 鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理作業應辦理臨時封鎖手續，設置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由作業負責人根據具體情況決定。(√)
52、 故障處理后的放行列車條件由車站值班員決定。(×)工務現場負責人
53、 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。(√)
54、 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。(√)
55、 工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放?，并不得熄滅發動機或采用空擋溜放。(√)
56、 單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在天窗點內使用使用。(×)封鎖線路的情況下
57、 不得使用撬棍翻動鋼軌。使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)
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