2016一級建造師公路工程測試題
單項選擇題
1、挖掘淺且短的路塹宜采用的作業方法是( )。
A.單層橫向全寬挖掘法
B.多層橫向全寬挖掘法
C.分層縱挖法
D.通道縱挖法
2、 下列關于試驗、檢測記錄管理的敘述中錯誤的是( )。
A.試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格
B.原始記錄應有試驗、計算、復核人簽字及試驗日期并加蓋試驗專用公章
C.原始記錄不許刪減
D.原始記錄如果需要更改必須加蓋更改人印章
3、 在高處作業要求中，安全帶的使用應( )。
A.高掛高用
B.低掛高用
C.高掛低用
D.低掛低用
多項選擇題
4、照明系統的功能有( )。
A.保證行車安全、減少交通事故
B.對不同路段、不同設施的照明，分回路地進行分合控制
C.具有短路、過載等保護
D.有隨照度的變化對照明進行調節控制，以節約能源和降低運營費用
E.自動發現線路故障點
5、 為檢查、維修滲溝，宜設置檢查井的地點有( )。
A.路線平曲線交點處
B.滲溝平面轉折處
C.滲溝縱坡由陡變緩處
D.路線凸型豎曲線處
E.滲溝縱坡由緩變陡處
6、 全站儀的測距模式包括( )。
A.定位模式
B.精測模式
C.跟蹤模式
D.智能模式
E.粗測模式
簡答題
7、 背景資料
某公司承接了某一段緊鄰居民區的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除座舊人行天橋、新建一座立交橋。
新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設底高程為-5. 5m，立交橋上部結構為預應力箱梁，采用現澆施工。
項目部組織有關人員編寫了施工組織設計(其中，進度計劃見下圖)。
施工中發生了如下事件。
事件一：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網資料標注偏差，導致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障，導致施工中斷7天。
事件三：箱梁預制時，業主提出修改設計，施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導致預制工作暫停2天。
事件四：由于相關事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當地行政主管部門報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。
項目部針對施工中發生的可能索賠的項目，積極收集相關資料，并按合同規定程序向業主提出索賠。
問題：
1.計算工程總工期，并指出關鍵線路(指出節點順序即可)。
2.根據原有進度計劃，計算確定“新線基層施工”的最早可能開始時間(假設工程為第0天末開始施工)。
3.分析施工中先后發生的事件一、事件二對工期產生的影響。如果項目部提出工期索賠，應獲得幾天延期?說明理由。
4.針對事件三，項目部是否可以提出工期和費用的索賠?說明理由。
5.事件四中，施工單位的做法是否妥當?說明理由。
6.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報告包括哪四個部分的內容?
8、 背景資料：
A公司中標某地區公路工程第二合同段。工程采用工程量清單計價，并在清單中列出了措施項目;雙方簽訂了承包合同，約定工程款支付方式為按月計量支付：并約定發生爭議時向工程所在地仲裁委員會申請仲裁。
對清單中某措施項目，A公司報價100萬元。施工中，由于該措施項目實際發生費用為180萬元，A公司擬向業主提出索賠。
業主推薦B公司分包鉆孔灌注樁工程，A公司審查了B公司的資質后，與B公司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業，損壞通訊光纜，造成大范圍通訊中斷，A公司為此支付了50萬元補償款。
A公司為了應對地方材料可能漲價的風險，中標后即與某石料廠簽訂了價值400萬元的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責任(規定違約金為合同價款的5%)并交付了50萬元定金。到了交貨期，對方以價格上漲為由提出中止合同，A公司認為對方違約，計劃提出索賠。
施工過程中，經業主同意，增加了部分工作內容，而原清單中沒有相同項目。
工程竣工，保修期滿后，業主無故拖欠A公司工程款，經多次催要無果。A公司計劃對業主提起訴訟。
問題：
1、A公司就措施項目向業主索賠是否妥當?說明理由。
2、A公司應該承擔B公司造成損失的責任嗎?說明理由。
3、A公司可向石料廠提出哪兩種索賠要求?并計算相應索賠額。
4、背景資料中變更部分的合同價款應根據什么原則確定?
5、對業主拖欠工程款的行為，A公司可以對業主提起訴訟嗎?說明原因。如果業主拒絕支付工程款，A公司應如何通過法律途徑解決本工程拖欠款問題?
10、某跨度40m現澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見下圖)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質量。
為了保證支架的承載力以及消除支架和支架地基引起的塑性變形，對支架進行了堆沙袋預壓，壓重為梁自重的l.2倍(梁自重加施工荷載)，并在跨中支架頂部設置了標高觀測點。觀測點預壓前標高為185.756m，進行分級預壓，100%預壓荷載時觀測點的標高為185.701m。預壓穩定后進行了分級卸載，卸載后觀測點的標高為l85.725m。
經計算，該橋達到了設置預拱度的條件，恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度見下表，并按二次拋物線設置預拱度。跨中底板的設計標高為185.956m。
梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見下圖)，分批分次拆除支架。
問題
1.計算梁自重和施工荷載作用下的彈性變形。(保留小數點后三位)
2.計算該支架跨中需要設置的預拱度以及底板的立模標高。(保留小數點后三位)
3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。
4.寫出舊扣件外觀質量可能存在的病害。
5.寫出架設本橋支架所需要的特殊工種
【一級建造師公路工程測試題】相關文章：
一級建造師《公路工程》專項測試題07-25
一級建造師《公路工程》測試題(含答案)07-30
2016一級建造師公路工程預測試題11-04
2017一級建造師《公路工程》預測試題10-21