2017年一級建造師《鐵路工程》測試題及答案
1.最終檢查施工測量質量的單位應是( )。
A.建設單位
B.監(jiān)理單位
C.設計單位
D.施工單位
2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用( )防護形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護體系。
A.漿砌片石護坡
B.混凝土護坡
C.錨索框架護坡
D.山體噴漿護坡
3.隧道超前小導管施工每環(huán)質量檢測中，其主要檢測項目包含小導管材料質量，小導管品種、數(shù)量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液( )、配合比、注漿效果。
A.相對密度
B.稠度
C.含水量
D.強度
4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負12cm超挖;修整時正確的做法是向基底填入( )，頂面不得高于基底設計高程。
A.騙石
B.碎石
C.石灰
D.黏土
5.鐵路隧道圍巖特性中不包括( )。
A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
B.節(jié)理發(fā)育程度
C.軟弱面情況
D.結構面特征
6.國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為( )。
A.50m
B.200m
C.500m
D.600m
7.在增建鐵路二線橋時，應根據(jù)一、二線間距情況，采取相應的防護措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在( )，基坑開挖時可采取排樁防護。
A.4.5m以上而路堤又低于3m時
B.4.5m以上而路堤又高于6m時
C.4.5m以下而路堤又低于3m時
D.4.5m以下而路堤又高于6m時
8.TBM施工法的優(yōu)點是( )。
A.振動、噪聲小
B.適用于短隧道
C.開挖硬巖成本低
D.適用于變直徑隧道
9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段，應優(yōu)先選擇的擋護形式是( )。
A.重力式擋土墻
B.預制短卸荷板式擋土墻
C.錨桿擋土墻
D.土釘墻
10.對于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質路塹地段，宜采用的路基支擋結構是( )。
A.扶壁式擋土墻
B.土釘墻
C.懸臂式擋土墻
D.加筋土擋土墻
11.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是( )。
A.泄水孔排水
B.盲溝排水
C.井點降水
D.襯砌堵水
12.按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設立的安全保護區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于( )m。
A.8
B.10
C.12
D.15
13.無縫線路的鎖定軌溫是指( )。
A.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為8MPa時的軌溫
B.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為5MPa時的軌溫
C.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為2MPa時的軌溫
D.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為0MPa時的軌溫
14.施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為( )單位。
A.建設
B.設計
C.施工
D.監(jiān)理
15.隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應最遲在( )h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業(yè)。
A.8
B.10
C.12
D.15
16.在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是( )。
A.鋼板樁圍堰
B.鋼套箱圍堰
C.鋼吊箱圍堰
D.筑島圍堰
17.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護壁進行擴大基礎施工時，當施工完畢拆除支撐時，應( )分段進行。
A.從下向上
B.從上向下
C.從左向右
D.從右向左
18.橋梁工程擴大基礎的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于( )的基坑。
A.穩(wěn)定性差、滲水量小
B.穩(wěn)定性好、滲水量小
C.穩(wěn)定性好、滲水量大
D.穩(wěn)定性差、滲水量大
19.拖拉法架設鋼梁一般用于( )鋼梁的架設。
A.小跨度
B.中等跨度
C.大跨度
D.超大跨度
20.鐵路工程項目施工成本核算應堅持“三同步”的原則，“三同步”是指( )。
A.實際形象進度、實際產(chǎn)值、計劃成本同步
B.計劃成本、實際產(chǎn)值、實際成本同步
C.目標成本、計劃成本、實際成本同步
D.實際形象進度、實際產(chǎn)值、實際成本同步
【參考答案及解析見下頁】
1.D
【解析】施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊(班)檢查，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個最符合題意，故本題的正確項是“D.施工單位”。
2.C
【解析】此題主要考察考生對滑坡治理相關知識的掌握。滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質現(xiàn)象。滑坡的機理是某一滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的作用。選項C錨索框架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動加固滑坡體的方法，是通過充分調動巖體的自身強度，將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結構體傳到滑床內穩(wěn)定巖層中，從而改變滑坡體內的應力狀態(tài)，達到邊坡穩(wěn)定的目的。而選項A、B、D防護形式都是對路基坡面進行加固的方式，沒有起到調動巖體自身強度的作用。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“C.錨索框架護坡”。
3.D
【解析】此題主要考察考生對隧道施工質量檢測相關知識的掌握。教材表1C420063隧道工程質量控制內容表中要求，超前小導管每環(huán)檢測內容包括：小導管材料質量，小導管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液強度、配合比、注漿效果，小導管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上內容對四個選項進行分析，選項A.相對密度、B.稠度、C.含水量都是和配合比相關的指標，不符合題意。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“D.強度”。
4.B
【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。傾斜巖層，應將巖面鑿平或成臺階。易風化的巖層基底，應按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌筑基礎時，應邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應修理平整。對于黏性土層基底修整時，應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平;必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頇面不得高于基底設計高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內容及題干要求對四個選項進行分析，選項A.不宜處理負12cm的超挖回填;選項C.石灰不宜單獨采用，應與土拌合后使用;選項D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“B.碎石”。
5.A
【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關知識的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結構面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上內容對四個選項進行分析，選項B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟弱面情況、D.結構面特征屬圍巖特性包含內容，而選項A開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)”。
6.C
【解析】此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設計強度條件下，可成段鋪設與設計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設的最小長度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內容對四個選項進行分析，選項A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項D.600m大于國家鐵路鋪設的最小長度500m。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“C.500m”。
7.B
【解析】此題主要考察考生對鐵路復線橋梁施工相關知識的掌握。教材表述對于增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，采取相應的防護措施：對于路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。對于路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據(jù)以上內容可知基坑開挖時采取排樁防護的條件是：線間距大于4.5m同時路堤高于6m時采用，也就是要同時符合兩個條件。對四個選項進行分析可知：選項A和D只符合一個條件，選項C兩個條件都不具備;只有選項B兩個條件同時具備。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“B.4.5m以上而路堤又高于6m時”。
8.A
【解析】此題主要考察考生對掘進機施工法(TBM)相關知識的了解。教材表述掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉刀具開挖隧道的機械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點是：
開挖作業(yè)能連續(xù)進行，施工速度快，工期得以縮短;機械作業(yè)對圍巖的損傷小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，支護工作量少;振動、噪聲小，對周圍居民和結構物的影響小。TBM施工方法的缺點是：機械的購置費和運輸、組裝、解體等費用高，不適用于短隧道;施工途中不易改變開挖直徑和形狀;地質適應性受到限制，對于軟弱圍巖，還存在待解決問題;對于硬巖，特別是強度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會降低。根據(jù)以上內容可知，掘進機施工法(TBM)有優(yōu)點，也有缺點，對四個選項進行分析，選項A.振動、噪聲小是其優(yōu)點、選項B.適用于短隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個選項都是其缺點。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“A.振動、噪聲小”。
9.D
【解析】此題主要要求考生對不同地質地段的路塹能夠正確選用合適的擋護形式，需要考生掌握一定的路塹防護理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。解題思路是根據(jù)教材列出四個選項適應的地質條件，與題干地質條件進行對比，找出正確選項。選項A重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，和題干地質條件不符;選項B預制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質條件不符;選項C錨桿擋土墻：可用于一般地區(qū)巖質路塹地段，和題干地質條件不符;選項D.土釘墻：可用于一般地區(qū)土質及破碎軟弱巖質路塹地段，和題干地質條件相符。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“D.土釘墻”。
10.B
11.C
【解析】此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知識。隧道防排水包含兩方面的內容：施工防排水和結構防排水。施工防排水主要措施有：建立地面排水系統(tǒng)或阻水;順坡通過洞內排水溝、集水坑排水;反坡采用重力式或強制式抽水機械進行排水;通過輔助坑道排水;通過地面及洞內井點降水。結構防排水措施有：噴射混凝土堵水;塑料板堵水;模筑混凝土襯砌堵水;注漿堵水;盲溝排水;泄水孔排水;排水溝排水。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過對照可知，選項A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬于結構防排水措施，選項C.井點降水屬于施工排水措施。所以本題的正確項是“C.井點降水”。
12.C
【解析】此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理條例》的規(guī)定。根據(jù)條例規(guī)定，選項A.8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求;選項B.10m是對城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求;選項C.12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路的要求;選項D.15m是對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過對照可知，選項C.12m符合題干要求。所以本題的正確項是“C.12”。
13.D
【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應力軌溫)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過對照可知，只要應力狀態(tài)不為零的選項都是干擾項，只有選項D.應力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項是“D”。
14.B
【解析】此題主要要求考生熟悉高風險隧道關于超前地質預報責任主體單位的規(guī)定。
根據(jù)教材內容，施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為設計單位，其超前地質工作由設計單位負責組織實施。其他隧道超前地質預報的責任主體單位為施工單位，超前地質預報由施工單位專業(yè)人員實施。軟弱圍巖及不良地質隧道應由設計單位進行專項超前地質預報設計，及時收集分析預報資料，完善設計方案并指導施工。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過對照可知，只有選項B.設計單位符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。
15.A
【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關規(guī)定。根據(jù)教材表述，初支仰拱必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應分別在8h和12h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。
對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護仰拱應在8h內完成相關作業(yè)，分析四個選項，只有選項A符合規(guī)定，所以本題的正確項是“A”。
16.B
【解析】此題主要要求考生熟悉圍堰方案采用的相關知識。根據(jù)教材要求，選項A.鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用，和題干條件不符;選項B.鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層，和題干條件相符;選項C.鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺，和題干條件不符;選項D.筑島圍堰適用于水位較低、流速較小、沒有通航要求的河床地段，和題干條件不符。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過對照可知，只有選項B.鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。
17.A
【解析】此題主要要求考生熟悉基坑護壁支撐施工方法的相關知識。護壁基坑橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法是：根據(jù)坑壁的土質情況，確定采用一次開挖或分段開挖的方法，每次開挖的深度不宜超過1.5m，邊開挖邊支撐，直到設計標高。施工完畢拆除支撐時，應自下而上分段進行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。此題的解題思路是從保證護壁安全的角度采用排除法分析，首先分析選項C.從左向右和D.從右向左，施工后的結果都會造成護壁支撐體系不閉合，破壞了支撐效果，容易造成坍塌;再分析選項B.從上向下，施工后的結果是拆除一段護壁面暴露一段，容易造成坍塌;最后分析選項A.從下向上，可以做到拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面，從而實現(xiàn)基坑安全。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經(jīng)過逐一排除后可知，只有選項A.從下至上符合題干要求。所以本題的正確項是“A”。
18.B
【解析】此題主要要求考生熟悉不同的基坑護壁形式適用不同的地質條件。噴射混凝土護壁宜用于土質較穩(wěn)定、滲水量不大的各類巖土以及深度小于1Om的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩(wěn)定性角度分析，噴射混凝土護壁的實施至少需要在噴射作業(yè)時至混凝土凝固達到強度過程中護壁相對穩(wěn)定，噴射作業(yè)若滲水量大，則噴射的混凝土未形成強度就被滲水離析。
從以上分析可知，噴射混凝土作業(yè)條件是邊坡相對穩(wěn)定并且滲水量小。從四個選項內容可以看出，只有選項B.穩(wěn)定性好、滲水量小符合。所以本題的正確項是“B”。
19.B
【解析】此題主要要求考生了解鋼梁架設方面的知識。教材中表述拖拉架梁一般用于40～60m中等跨度鋼梁的架設，其他跨度的梁可采用膺架架梁、懸拼法及浮運法等。根據(jù)以上內容可以判定符合題千要求的選項是B.中等跨度的鋼梁。所以本題的正確項是“B”。
20.D
【解析】此題為成本核算知識點的考察，屬于管理的內容。
對鐵路項目施工成本核算的要求是：應堅持實際形象進度、實際產(chǎn)值、實際成本“三同步”的原則，嚴格劃清成本界限，劃清已完工程成本與未完施工成本的界限，劃清本期成本與下期成本的界限。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D”。
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