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2016一級(jí)建造師《鐵路工程》多選試題及答案
多項(xiàng)選擇題
1.軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有( )。
A.承軌槽法
B.正錨法
C.反錨法
D.翻錨法
E.簡錨法
答案：BC
答案解析：此題主要考查軌枕道釘錨固方法的應(yīng)用。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。正錨時(shí)，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位�？梢婂^固方法可采用正錨和反錨，說明選項(xiàng)“BC”符合題意。至于選項(xiàng)A.承軌槽法、D.翻錨法、E.簡錨法本身并不存在，為干擾項(xiàng)。
2.擴(kuò)大基礎(chǔ)圍堰開挖施工，基坑開挖方法有( )。
A.沖抓法開挖
B.人工開挖
C.沖吸法開挖
D.有水開挖
E.無水開挖
答案：A、B、C
答案解析：
基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
圍堰成功后才可在圍堰內(nèi)進(jìn)行泥土開挖，開挖方式分有水開挖和無水開挖，開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。開挖至承臺(tái)底一定位置后，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土封底。為后續(xù)的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺(tái)模筑提供作業(yè)面條件。
3.承臺(tái)施工過程中，下列關(guān)于鋼吊箱圍堰的敘述正確的有( )。
A.吊箱圍堰適用于低承臺(tái)樁
B.吊箱圍堰的側(cè)板可以采用單壁或雙壁
C.水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺(tái)、浮吊、運(yùn)輸船、千斤頂?shù)?/p>
D.在圍堰內(nèi)吸泥直至封底以前的過程中應(yīng)檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時(shí)要拋石防護(hù)
E.吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不應(yīng)小于1.0m
答案：B、C、E
答案解析：
(一)鋼吊箱圍堰的組成和適用條件
吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。側(cè)板可用單壁或雙壁。
(二)吊箱圍堰的設(shè)備配置
水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺(tái)、浮吊、運(yùn)輸船、千斤頂?shù)取?/p>
(三)吊箱圍堰的施工要點(diǎn)
吊箱圍堰可在浮箱上組拼并利用水上打樁設(shè)備及定位技術(shù)或在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的施工平臺(tái)上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。施工平臺(tái)可利用正式樁，也可在吊箱圍堰范圍外另打定位樁。
吊箱整體制造及吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)滿足吊箱起吊的吊點(diǎn)布置和整體受力及剛度要求。
吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺(tái)。
4.對(duì)箱梁架設(shè)的基本要求有( )。
A.架橋機(jī)架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織實(shí)施
B.嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)檢算的允許值
C.架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于0.5
D.過孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5
E.預(yù)制梁架設(shè)后支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm
答案：A、B、D、E
答案解析：
箱梁架設(shè)基本要求
1.架橋機(jī)架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對(duì)重要部件進(jìn)行探傷檢查。
2.嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過運(yùn)梁設(shè)計(jì)及對(duì)其他結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)檢算的允許值。
3.架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;過孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。
4.橋梁支座可在運(yùn)梁前安裝在梁底，隨梁一同運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>
5.預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每個(gè)支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%;落梁后再進(jìn)行支座灌漿。
6.預(yù)制梁架設(shè)后支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm。
5.下列鉆孔樁施工時(shí)清孔做法正確的有( )。
A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機(jī)清孔
B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔
C.吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層
D.抽渣法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層
E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度
答案：B、C
答案解析：
清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔;吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層;換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。
6.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工要點(diǎn)包括( )。
A.預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核
B.采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列
C.當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力
D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值±10%
E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值±6%
答案：A、C、E
答案解析：
后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工要點(diǎn)
(1)采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置交錯(cuò)排列。模板應(yīng)設(shè)置反拱及預(yù)留壓縮量。
(2)當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力。
(3)預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計(jì)算值±6%
7.TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是( )。
A.施工速度快，工期得以縮短
B.對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量
C.沒有振動(dòng)和噪聲
D.振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小
E.機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多
答案：A、B、C、D
答案解析：
TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)：
開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。
沒有像爆破那么大的沖擊，對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)小，可減輕支護(hù)的工作量。
振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。
因機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員少。
8.對(duì)有軌運(yùn)碴的軌道布置要求有( )。
A.可布置為單線運(yùn)輸、雙線運(yùn)輸和多線運(yùn)輸
B.單線運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中
C.單線運(yùn)輸時(shí)，為調(diào)車方便和提高運(yùn)輸能力，應(yīng)在整個(gè)線路上合理布設(shè)會(huì)讓點(diǎn)
D.雙線運(yùn)輸：雙線運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高
E.雙線運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距一般為30～80m。
答案：B、C、D
答案解析：
有軌運(yùn)碴的軌道布置形式有兩種：單線運(yùn)輸和雙線運(yùn)輸。
(1)單線運(yùn)輸：單線運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中。單線運(yùn)輸時(shí)，為調(diào)車方便和提高運(yùn)輸能力，應(yīng)在整個(gè)線路上合理布設(shè)會(huì)讓點(diǎn)(錯(cuò)車道)。
(2)雙線運(yùn)輸：雙線運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高。為了調(diào)車方便，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距應(yīng)根據(jù)工序安排及運(yùn)輸調(diào)車需要來確定，一般間距為100~200m，或更長，并每隔2~3組渡線設(shè)置一組反向渡線。
9.支護(hù)的作用有( )。
A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內(nèi)
B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施
C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用
D.鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載
E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力
答案：C、D、E
答案解析：
鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過大變形的目的。
錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用;噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力;鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。
10.道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合( )規(guī)定。
A.存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求
B.堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化
C.清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放
D.使用履帶式設(shè)備堆碴，當(dāng)裝載機(jī)在同一碴面反復(fù)行走時(shí)，堆碴高度不宜超過3m
E.被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道
答案：A、B、C、E
答案解析：
道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。
(2)堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行硬化。
(3)清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放。
(4)不得使用履帶式設(shè)備堆碴。當(dāng)使用膠輪裝載機(jī)進(jìn)行堆碴和裝車作業(yè)時(shí)，裝載機(jī)不得在在同一碴面反復(fù)行走時(shí)，堆碴高度不宜超過3m。
(5)被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道。
11.目前，客運(yùn)專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種( )。
A.CRTSI型雙塊式無砟軌道
B.長枕埋入式無砟軌道
C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道
D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道
E.板式無砟軌道
答案：A、C、D
答案解析：
目前，客運(yùn)專線正線無砟軌道結(jié)構(gòu)形式主要為：CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅱ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅰ型板式無砟軌道、CRTS Ⅱ型板式無砟軌道、CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。
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