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2015一級建造師《鐵路工程管理與實務》模擬真題
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、質量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結合的方式進行，質量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是( )。
A.平時檢查占40%，集中檢查占60%的比例
B.平時檢查占50%，集中檢查占50%的比例
C.平時檢查占60%，集中檢查占40%的比例
D.平時檢查占70%，集中檢查占30%的比例
2、適用于各種地質條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是( )。
A.鉆爆法
B.盾構法
C.掘進機法
D.沉管法
3、實行項目法人責任制的鐵路建設項目，選擇或組建建設管理單位的是( )。
A.鐵路主管部門
B.項目法人上級主管部門
C.投資主管部門
D.項目法人
4、無縫線路的鎖定軌溫是指( )。
A.長軌節溫度應力狀態為5MPa時的軌溫
B.長軌節溫度應力狀態為10MPa時的軌溫
C.長軌節溫度應力狀態為零時的軌溫
D.長軌節溫度應力狀態為2MPa時的軌溫
5、下列關于普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序，敘述正確的是( )。
A.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
B.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝橋面鋼筋以及預埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板+澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
C.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
D.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
6、隧道施工測量的關鍵在于( )。
A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規定限值
B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規定
C.建筑物不得侵入建筑限界
D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差
7、鋼軌溫度在公式( )范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。
8、在隧道施工過程中，應建立( )的一體化施工管理系統，以不斷提高和完善施工技術。
A.地質預測→設計→施工檢驗→量測反饋→修正設計
B.設計→施工檢驗→地質預測→量測反饋→修正設計
C.地質預測→量測反饋→設計→施工檢驗→修正設計
D.設計→修正設計→地質預測→施工檢驗→量測反饋
9、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。
A.路基工程
B.橋梁工程
C.隧道工程
D.鋪架工程
10、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強度按照( )確定。
A.?cu,o≥?cu,k+1.645×σ
B.?cu,o>?cu,k+1.645×σ
C.?cu,o=?cu,k+11645×σ
D.?cu,o≥?cu,k+2×σ
11、 長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通有砟軌道主要包括( )四個基本環節。
A.軌節(軌排)組裝、軌節運輸、軌節鋪設、鋪砟整道
B.軌節(軌排)組裝、掛線散枕、軌節鋪設、鋪砟整道
C.軌節(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道
D.軌節(軌排)組裝、軌節運輸、排線散枕、安裝扣配件
12、 平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇( )開挖方式開挖路塹。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階
13、 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區范圍應不少于( )。
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
14、 施工單位在一山區進行路塹開挖作業時，發現該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業應選擇( )開挖方式開挖路塹。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階
15、 鐵路工程變更設計中，( )應對1類變更設計文件進行初審。
A.承包單位
B.監理單位
C.咨詢單位
D.建設單位
16、 以下關于鐵路工程招標條件及招標計劃的敘述中，不正確的是( )。
A.施工圖已經審核合格，施工圖預算已經核備或批準是施工招標應具備的條件
B.建設項目的特殊重點控制工程應一次招標完成
C.施工招標分為公開招標和邀請招標
D.建設項目分期分批招標的，建設單位應在招標計劃中說明已招標內容、本次招標內容以及剩余招標安排
17、 組織制定本建設項目的安全事故應急救援預案，并定期組織演練是( )的責任。
A.安全監督檢查單位
B.建設單位
C.施工單位
D.工程承包單位
18、 下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業程序，敘述正確的是( )。
A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下→循環，長鋼軌抽放拖送
B.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
C.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
D.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送
19、 在下列開挖方法中，適用于土、石質傍山路塹開挖方法的是( )。
A.全斷面開挖
B.橫向臺階開挖
C.逐層順坡開挖
D.縱向臺階開挖
20、 鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絲組成，并不得大于( )。
A.20t
B.30t
C.40t
D.60t
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、下列關于基礎平面控制網的描述，正確的有( )。
A.CPI控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成
B.CPI控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網上
C.CPI應采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網
D.CPI控制網應按三等GPS測量要求施測
E.CPI控制網應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯測
22、 對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有( )。
A.長管棚超前支護
B.小導管超前支護
C.密管棚超前支護
D.大導管超前支護
E.壓漿固結超前支護
23、 根據《鐵路工程招標投標管理辦法》的規定，鐵路建設項目招標應具備的條件是( )。
A.大中型建設項目可研報告經國家批準，其他建設項目按規定已履行相應審批手續
B.建設資金已落實
C.有批準的設計文件(兩階段設計有初步設計文件，一階段設計有施工圖)
D.招標文件已編制完成
E.建設項目管理機構已建立
24、 下列關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有( )。
A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在灌注前，將導管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜
B.混凝土的初存量應保證首批混凝土灌注后，使導管埋入混凝土的深度不小于1.0m
C.混凝土一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min
D.導管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m
E.灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出
25、下列關于線路平面控制網的描述，正確的有( )。
A.CPⅡ控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成
B.CPⅡ采用GPS測量或導線測量方法施測
C.CPⅡ控制網應按要求沿線路布設，并附合于CP工控制網上
D.CPⅡ控制點宜選在距線路中線50～1000m范圍內
E.在線路勘測設計起、終點及不同測量單位銜接地段，應聯測2個及以上CP Ⅱ控制點作為共用點
26、 根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和( )等。
A.單開對稱道岔
B.三開道岔
C.交叉渡線
D.交分道岔
E.復式道岔
27、 根據鐵路建設工程安全生產管理辦法，必須接受安全培訓，考試合格后方可任職的人員主要包括( )。
A.現場施工人員
B.施工單位的主要負責人
C.項目負責人
D.項目技術人員
E.專職安全人員
28、 工程總承包單位的條件是( )。
A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應的資質
B.工程總承包單位不得與建設單位有直接利益關系;也不得與項目的勘察、設計、咨詢、監理單位有直接利益關系
C.承擔項目初步設計的企業，不得參與工程總承包聯合體;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯合體
D.承擔項目初步設計的企業，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯合體
E.招標文件規定的其他條件
29、 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應優先選用( )。
A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥
B.火山灰質硅酸鹽水泥
C.粉煤灰質硅酸鹽水泥
D.普通硅酸鹽水泥
E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥
30、 混凝土的耐久性指標應根據( )確定。
A.結構設計使用年限
B.配合比
C.所處環境類別
D.作用等級
E.工程地質條件
三、案例分析題
共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。
31、 某建設工程合同工期為25個月，經總監理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示。
當該計劃執行至7個月末時，發現施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應采取工期一成本優化方式壓縮后續關鍵工作持續時間保證目標工期。
壓縮某些施工過程的持續時間，各施工過程的直接費用率及最短持續時間見下表。
|
施工過程 |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
直接費率(萬元／月) |
|
10.0 |
6．0 |
4.5 |
3.5 |
4.0 |
|
最短持續時間(月) |
2 |
3 |
5 |
3 |
3 |
4 |
問題：
1.請說明施工過程E的實際進度是否影響原計劃總工期?為什么?
2.在不改變各施工過程邏輯關系的前提下，采取工期成本優化，原進度計劃的最
優調整方案是什么?為什么?此時直接費用將增加多少萬元?
32、 某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。
問題：
1.根據《鐵路建設工程質量事故調查處理規定》，該事故屬于什么等級?假設施工單位負有重要責任，該施工單位應承擔多少經濟損失?
2.客運專線鐵路軌道工程的質量管理措施有哪些?
3.根據《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》的規定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項?并說明分項名稱。
33、 某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。
問題：
1.該隧道進洞應采取什么措施?簡述其施工步驟。
2.隧道應采用何種施工方案?
3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。
4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。
34、 某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復線施工中需將站臺抬高1Ocm，原先的兩股到發線有效長度為850m，新增的到發線有效長度為1050m。
問題：
1.簡述車站施工過渡方案。
2.簡述全部單號道岔鋪設方案和作業內容。
3.簡述臨時要點封鎖施工程序。
35、
某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000～DK10+000為第一工區，DK10+000～DK18+000為第二工區，DK18+000～DK25+000為第三工區，DK25+000～DK30+000為第四工區。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準備階段、施工階段、整修階段;
四區段即填土區段、( )、壓實區段和( );
八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。
問題：
1.本項目施工任務分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。
3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?
5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。
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