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2016一級建造師《鐵路工程》專項試題及答案
案例分析題
案例1：
背景：
某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準備工作已完成，
完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個月。
問題：
(1)該工程應(yīng)采用何種招標形式，為什么?
(2)根據(jù)該工程情況，招標文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?
(3)當施工單位已進入現(xiàn)場，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場以前，對建筑物地基進行補充勘察時，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：
1)預計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日歷天。
2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(含臨時設(shè)施費及現(xiàn)場管理費)，即：
3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素?
(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3%預留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項保修金宜在( )。試說明選擇的理由。
a. 工程竣工結(jié)算時一次扣留
b.業(yè)主支付工程進度款時扣留
c.業(yè)主在支付工程預付款時一次扣留
(5)該工程由于設(shè)計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?
答案：
(1)該工程應(yīng)采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。
(2)招標文件的內(nèi)容：工程名稱、地址;占地面積等;已批準的項目建議書或者可行性研究報告;工程經(jīng)濟技術(shù)要求;城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖;可供參考的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測量等建設(shè)場地勘察成果報告;供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基礎(chǔ)資料;招標文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時間和地點;投標編制要求及評標原則;投標文件送達的截止時間;擬簽訂合同的主要條款;未中標方案的補償辦法。
(3)因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。
其中：
第1)項：屬于工期延長索賠，是合理要求。
第2)項：現(xiàn)場經(jīng)費中的現(xiàn)場管理費一般與工期長短直接有關(guān)，也屬于合理要求;現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施費一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。
第3)項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應(yīng)提出索賠。
引起索賠的主要因素：
發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失;因工程變更(含設(shè)計變更、發(fā)包人提出的工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的變更)造成的時間、費用損失;由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不確切，或由于不可抗力導致施工條件的改變，造成了時間、費用的增力口;發(fā)包人提出提前完成項目或縮短工期而造成承包人的費用增加;發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項目進行檢驗，且檢驗合格，或非承包人的原因?qū)е马椖咳毕莸男迯退l(fā)生的損失或費用;非承包人的原因?qū)е鹿こ虝簳r停工;物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。
(4)選擇b。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。
(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預算中的其他直接費內(nèi)已包括了冬、雨期施工增加費，不應(yīng)再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結(jié)算時無權(quán)再重復提出索賠。
案例2：
背景：
某鐵路橋梁工程，業(yè)主通過招標與某建筑公司簽訂了工程施工合同。合同工期360天，合同中約定，由于施工單位原因造成工期延誤，每延誤一天罰款 5000元;由于業(yè)主和其他原因造成工程延期，每延誤一天補償施工單位5000元。工期每提前一天，獎勵施工單位8000元。施工單位按時提交了單位工程施工組織設(shè)計，并得到了監(jiān)理工程師的批準。
該工程施工過程中發(fā)生了以下幾項事件：
事件一：基礎(chǔ)工程施工中，在釬探后，發(fā)現(xiàn)局部有軟弱下臥層。監(jiān)理工程師指示施工單位配合勘察部門進行地質(zhì)復查，配合用工為8個工日。隨后，根據(jù)勘察設(shè)計部門提出的并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的地基處理方案進行處理，增加工程費用3萬元，因地基復查和處理使基礎(chǔ)工程施工延長4天，人工窩工20個工日。
事件二：墩體工程施工階段，工人甲從腳手架上掉下一根腳手桿，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。
事件三：橋梁施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工單位購買的鋼梁護欄型號質(zhì)量不合格，令施工單位重新購買合格的護欄。由此造成安裝延長3天，材料損失費4萬元。
事件四：橋梁護欄施工中，因業(yè)主要求變更護欄形式，使部分工程重做。由此造成施工延長1天，工程費用增加1.5萬元。
事件五：橋面及附屬工程施工時，施工單位為保證合同工期，采取了加快施工的技術(shù)措施，使施工縮短4天，該項技術(shù)措施費為1.2萬元。
其余各項工作持續(xù)時間和費用均與原計劃相同。
問題：
(1)在以上事件發(fā)生后，施工單位是否可以向監(jiān)理工程師提出索賠要求?為什么?
(2)該工程可得到的工期補償為多少天?
(3)如果工程所在地人工費標準為30元/工日，應(yīng)由業(yè)主給予補償?shù)母C工人工費標準為20元/工日，其余不予補償。計算施工單位應(yīng)得到的費用補償為多少?
(4)請簡要分析主體施工階段這起由物體打擊所引起的事故發(fā)生的原因。
(5)施工單位對進場的材料應(yīng)如何進行質(zhì)量控制?材料質(zhì)量控制的要點有哪些?
答案
工期補償費用 4×5000=20000元
事件三 罰款 3×5000=15000元
事件四 增加的工程費用 15000元
工期提前獎 1×8000=8000元
所以在該工程結(jié)算時，施工單位可得到的合理的費用總額為：
640+30000+20000—15000+15000+8000=58640元。
(4)這起由物體打擊所引起的事故發(fā)生的原因是：
1)現(xiàn)場管理混亂，各工序之間的協(xié)調(diào)工作沒有做好，對已經(jīng)完工的腳手架工程的剩余料，沒有及時清理碼放，鋼管堆放到腳手架上;
2)管理松懈，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)事故隱患，腳手板鋪設(shè)不嚴密、縫隙較大;
3)違反規(guī)定在腳手架上堆放腳手桿。
(5)施工單位對進場的材料的質(zhì)量控制方法主要是嚴格檢查驗收，正確合理地使用，建立管理臺賬，進行收、發(fā)、儲、運等環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，避免混料和將不合格的原材料使用到工程上。
材料質(zhì)量控制要點有①掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家;②合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進行;③合理組織材料使用，減少材料損失;④加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)，⑤要重視材料的使用認證，以防錯用或使用不合格的材料;⑥加強現(xiàn)場材料管理。
案例3：
背景
橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。
問題
(1)施工項目負責人做法是否正確?說明理由。
(2)簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。
(3)并分析質(zhì)量事故責任。
答案
(1)施工負責人做法不正確;
理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應(yīng)急準備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。
(2)質(zhì)量事故處理的一般程序為：
①事故報告
鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。
②事故調(diào)查處理
工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。
工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。
(3)事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計檢測自行施工;發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔重要責任，對基底處理把關(guān)不嚴，有失職行為存在;對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。
案例4：
背景
某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。
問題
(1).路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?
(2).針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?
(3).在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導致費用增加4萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?
(4).如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理?
答案：
(1).路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題：
應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;
應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定;
開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;
在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。
爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。
開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。
(2). 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：
橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);
橋梁墩臺的施工;
橋梁混凝土的施工。
(3).不可索賠費用和工期。
原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。
(4).所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。
案例5：
背景
某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。
(1).選擇鋪架方案，并加以解釋。
(2).建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。
(3).簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。
(4).簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。
答案：
(1).應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦辏崆邦A鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。
(2).按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。
計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。
所以有關(guān)施工進度確定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;
站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。
(3).采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：
1焊軌場焊接長軌條;
2運輸長軌條;
3現(xiàn)場焊接單元軌;
4換鋪單元軌;
5盈利放散和無縫線路鎖定。
(4).鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。
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