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2024一級建造師考試《鐵路工程》模擬試卷
在學習和工作中，我們最熟悉的就是試卷了，做試卷的意義在于，可以檢驗學習效果，找出自己的差距，提高增強自信心。你知道什么樣的試卷才是好試卷嗎？下面是小編幫大家整理的2024一級建造師考試《鐵路工程》模擬試卷，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、采用盾構法修建隧道時，盾構的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構、半機械式盾構和( )盾構。
A.固定機械支護式
B.機械式
C.泥水加壓式
D.土壓式
2、對孔徑較大、箱頂無覆蓋土的營業線增建橋涵，在頂進施工前，營業線軌道應采用的加固方法是( )。
A.吊軌法
B.吊軌縱橫梁法
C.鋼便梁法
D.排架軌束法
3、鐵路隧道圍巖特性中不包括( )。
A.開挖前的穩定狀態
B.節理發育程度
C.軟弱面情況
D.結構面特征
4、預應力混凝土簡支梁施工采用的張拉設備應配套使用、定期檢驗，以準確標定( )與壓力表讀數間的關系。
A.伸長值
B.應力
C.張拉力
D.起拱度
5、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是( )。
A.光面爆破
B.錨噴支護
C.監控量測
D.二次襯砌
6、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護壁進行擴大基礎施工時，當施工完畢拆除支撐時，應( )分段進行。
A.從下向上
B.從上向下
C.從左向右
D.從右向左
7、國家工級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為( )。
A.50m
B.200m
C.500m
D.600m
8、適用于高速鐵路線下工程施工測量提供坐標基準的控制網是( )。
A.CP0
B.CP Ⅰ
C.CPⅡ
D.CPⅢ
9、對石質傍山路塹，宜采用的開挖方法是( )開挖。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階
10、按照鐵路建設工程質量事故處理規定，直接經濟損失在300萬元的工程質量事故屬( )。
A.特別重大事故
B.重大事故
C.較大事故
D.一般事故
11、 在隧道施工中，鋼架受力的監控量測采用的儀器為( )。
A.位移計
B.壓力盒
C.應變計
D.鋼筋計
12、 細骨料按細度模數分為粗砂、中砂、細砂、特細砂。其中粗砂的細度模數為( )。
A.4.4～3.8
B.3.7～3.1
C.3.2～2.3
D.2.2～1.6
13、鐵路施工測量實行二級檢查一級驗收制度，其中驗收工作一般由工程的( )單位組織實施。
A.設計
B.建設
C.監理
D.施工
14、 對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用的爆破方法是( )。
A.光面爆破
B.深孔爆破
C.洞室爆破
D.預裂爆破
15、 人工上砟整道作業，正確的作業順序是( )。
A.方枕-串軌-起道-補砟-搗固-撥道
B.方枕-串軌-補砟-起道-搗固-撥道
C.串軌-方枕-起道-補砟-搗固-撥道
D.串軌-方枕-補砟-起道-搗固-撥道
16、 根據鐵路運輸安全保護條例，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應按國家有關標準設置車輛通過( )標志。
A.限高、限寬
B.限寬、限重
C.限重、限速
D.限速、限高
17、 常用熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為( )。
A.Q215
B.Q235
C.Q315
D.Q335
18、測量儀器設備及工具必須定期到( )進行檢定，取得合格證書后方可使用。
A.國家計量部門
B.國家質檢部門
C.生產廠家
D.行業協會
19、 簽發鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按( )對箱梁進行檢查驗收。
A.批次
B.班組
C.月
D.件
20、 土質邊坡掛網錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后應( )，然后安設錨桿。
A.直接注漿
B.先用清水沖洗再注漿
C.先用高壓風吹洗再注漿
D.先用石灰水沖洗再注漿
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、 對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有( )。
A.光面爆破
B.洞室爆破
C.深孔爆破
D.巷道爆破
E.預裂爆破
22、 根據鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法，下列項目屬于大型臨時設施的有( )。
A.鉆孔用泥漿池
B.運梁便道
C.集中發電站
D.空壓機站
E.鐵路便線、便橋
23、線路復測的工作內容包括( )。
A.中線測量
B.基平測量
C.放樣測量
D.中平測量
E.橫斷面測量
24、 鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括( )。
A.阻止圍巖松動
B.支承圍巖
C.承受部分松弛荷載
D.加固圍巖
E.提高層間摩阻力
25、 下列可用于路堤支擋結構的有( )。
A.重力式擋土墻
B.土釘墻
C.扶壁式擋土墻
D.錨桿擋土墻
E.樁板式擋土墻
26、 墩臺鋼模板施工時應接縫嚴密、不漏漿，且滿足( )要求。
A.穩定性
B.柔度
C.剛度
D.強度
E.密度
27、 高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應向軌道施工單位提交的資料有( )等。
A.竣工測量資料
B.測量樁位表
C.與軌道工程有關的變更設計
D.施工質量檢驗合格報告
E.工程日志
28、 鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導管安裝、( )。
A.二次清孔
B.水下混凝土的澆筑
C.混凝土運輸
D.導管拔出
E.樁頂標高控制
29、水泥試驗結果評定方法中，判定水泥為廢品的檢測項目包括( )。
A.初凝時間
B.安定性
C.終凝時間
D.氧化鎂含量
E.三氧化硫含量
30、 某增建二線采用機械鋪軌和架梁，施工前需要對既有線路進行調查，查明鋪架( )與既有線的關系，線間距的大小以及線下工程的質量情況。
A.位置
B.橋梁
C.車輛
D.機械
E.線路
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某工程公司承建南方某地區鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發生以下事件：
事件一，項目經理部按鐵道部有關規定，組建架子隊進行施工。勞務人員由其他項目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人員組成。勞務人員進場后，項目經理部技術人員組織勞務骨干人員開會，對技術、質量標準和要求進行了口頭交底，然后安排勞務人員進行項目施工。
事件二，該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。
事件三，為保證混凝土質量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養護措施。在拆模后，經檢查發現腹板表面存在裂紋。
問題
1.針對背景資料，給出該箱梁施工質量控制要點。
2.針對事件一，指出該項目在質量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。
3.針對事件二，施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。
4.針對事件三，指出造成梁體混凝土質量缺陷的原因，并給出正確做法。
32、 背景資料
某鐵路橋梁工程結構設計如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發生以下情況：
事件一，承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環回旋鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某施工隊，采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設計的全部4個樁基同時挖孔。
事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨停后繼續澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設計標高50cm后停止澆筑。
事件三，該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導致將來梁片架設時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整后施工，然后上報駐地監理工程師。
事件四，施工中所用水泥由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。
問題
1.針對事件一應采用何種成孔設備。并說明理由。
2.針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不妥之處。
3.針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理由。
4.針對事件三，施工單位自行調整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應如何處理。
5.針對事件四，項目經理的說法是否正確?并說明理由。
33、 背景資料
某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基;單線橋梁2座，均為預制架設32m簡支T梁，旱橋，無高墩;軌道結構全線采用有砟軌道，新建線路鋪設無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。
在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。
鋪架基地內設置的生產區有：長鋼軌存放區，軌枕存放區，制梁區，主材、地材等各種原材料存放區，混凝土生產區。
問題
1.根據背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設備的臨時停放點，并說明理由。
2.根據背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。
3.根據背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區。
34、 背景資料
某新建雙線I級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：
單洞雙線隧道I座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑;采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內的自然通風，第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當地企業，并與之簽訂施工分包合同。
雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區，基礎均為鉆孔樁，樁徑1.2～1.5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土;上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。
路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。
軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備-②攤鋪底層道砟-③鋪設軌排和架梁-④初步上砟整道-⑤機械化上砟整道-⑥單元軌焊接-⑦軌道檢測-⑧軌道整修及打磨-⑨軌道檢測及驗收。
問題
1.根據背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。
2.根據背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風方式。
3.根據背景資料，選擇適合當地環境的鉆機類型，并說明理由。
4.根據背景資料，指出鄰近營業線石方路塹應采用的爆破方法。
5.根據背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。
35、背景資料
某貨物列車運行到某鐵路K396+897處，線路左側擋墻突然坍塌，造成機車脫軌，無人員傷亡，直接經濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。
經調查發現：該段擋墻工程由項目經理部分包給當地村委會施工;項目經理部技術人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合比交底;隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字;擋墻基礎設計厚度為2.2m，實測最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹根;擋墻泄水孔普遍無水跡;片石塊徑大部分為8～1 5cm，砂漿松散。
問題
1.按照鐵路建設工程質量事故調查處理規定，指出該事故的類別。
2.根據背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質量原因。
3.根據背景資料，指出該項目經理部在該段擋墻施工現場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由。
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