一級建造師《民航機場工程》復習資料

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　　航空固定通信業務

　　航空固定通信業務是為保證民用航空飛行的安全、正常、效率和經濟運轉服務的，在規定的地面固定電臺之間進行的通信業務。航空電臺有固定電臺和因某一任務需要而設置的臨時電臺，在某種情況下，航空電臺可設在船上或地球衛星上。航空電臺的工作方式有有線和無線兩種。有線是指通信方式采用有線電話、有線電傳;無線是指通信方式采用無線電話、無線電報和無線電傳。各航空電臺之間按照規定的波道、電路和約定的時間進行聯絡，構成了民用航空的通信網路。

　　航空固定通信網路有哪三種?

　　(1)國際民航組織航空固定業務通信網(AFTN)

　　國際民航組織各成員國之間的航空固定業務通信電路相互連接組成了國際民航專用低速地面通信網。此網路中傳遞電報的規定格式稱為AFTN格式。中國民用航空局國內地面業務通信網傳遞的航行電報、氣象電報和民航局各業務單位的電報，使用標準的AFTN格式。

　　(2)國際航空通信協會通信網(SITA)

　　世界范圍的、由國際航空通信協會(SITA)經營的，供SITA成員航空公司內部或航空公司之間傳遞電報、數據的通信網。此網路中傳遞電報的規定格式稱為SITA格式。中國民用航空局國內地面業務通信網傳遞的民用航空企業的運營業務電報的格式與SITA格式相同。

　　SITA國際電路，在北京設有通信中心，與香港之間有衛星電傳電路。

　　(3)地面業務通信網

　　為傳遞航空業務電報，由中國民用航空局各地面業務電臺之間的通信電路和無線電波道，以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網。地面業務通信網絡包括：國內通信電路、管制移交通信電路、通用航空通信電路、飛行院校通信電路。

　　此外，場內移動通信是機場范圍內的單位、人員和民用航空專用流動車輛之間，建立傳遞保障飛行以及其他信息的無線電話通信。機場、機關企事業單位和外部的電話通信，應當采用郵電公用線路。

　　什么是航空移動通信業務?航空移動通信業務可以完成哪些通信功能?

　　航空移動通信業務是航空器電臺與地面對空臺之間或者航空器電臺之間的無線電通信業務。航空器從開車、滑行、起飛、航線飛行，直至著陸、滑行、關車止，都必須與有關的空中交通管制部門保持不間斷的無線電通信聯絡。機長應及時向有關的管制部門報告航空器位置和飛行情況;管制部門應不失時機地向航空器提供管制和飛行情報服務。同時，航空器在飛行中，機長還應與航空公司飛行簽派部門保持聯系，飛行員遇到的情況和問題應及時請示報告，并接受航空公司有關飛行的指示。因此，按照飛行的任務性質、區域、高度、航線遠近等分成若干陸空通信波道;如機場區域內的進近、塔臺、起飛線、著陸雷達超。

　　建立航空通信

　　航空通信是為了保證民用航空飛行通信聯絡的需要專門建立的通信。民航通信業務是通過有線方式的有線電傳、有線電話和無線方式的無線電話、無線電報等方式來進行。民用航空飛行的航線、區域和機場遍布于全國和世界上的有關國家及地區，各民用航空局、空中交通管制部門之間的航行業務電報和航空公司之間的運輸業務電報要靠它來傳遞，空中交通管制部門對飛行的管制、航空公司對飛行的指示也要靠它來進行。因此，凡直接保證民用航空飛行的單位和部門，以及每一架航空器上，都根據飛行的需要設立了各種電臺，構成民用航空通信網路。

　　儀表著陸系統儀表著陸系統ILS (Instrument Landing System)，能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下為駕駛員提供引導信息，保證飛機安全進入和著陸。

　　為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例(VFR：Visual Fight Rules)中規定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分機場的氣象條件不能滿足這一要求。這時著陸的飛機必須依靠ILS提供的引導進行著陸。

　　ILS提供的引導信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據儀表的指示操縱飛機或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的指示，使飛機沿著跑道中心線的垂直面和規定的下滑角，從450m的高空引導到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機目視著陸。因此，ILS系統只能引導飛機到達能進行目視飛行的最低允許高度(決斷高度)上，它是一種不能獨立地引導飛機至接地點的儀表低高度進場系統。

　　儀表著陸系統的各組成部分是如何設置的?

　　ILS系統包括三個分系統：提供航向引導的航向信標(LOC：localizer)、提供垂直引導的下滑信標(GS：glide slope)和提供距離引導的指點信標(marker beacon)。每一個分系統又由地面發射設備和機載設備所組成。地面臺在機場的配置情況如圖1D413012——1所示：內指點信標僅在Ⅱ類和Ⅲ類著陸標準的機場安裝。

　　儀表著陸系統運行標準有哪幾類?該標準用哪些量來表示?

　　國際民航組織(ICAO)根據在不同氣象條件下的著陸能力，規定了三類著陸標準，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標準，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個量表示。

　　決斷高度(DH)是指駕駛員對飛機著陸或復飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則放棄著陸進行復飛。

　　跑道視程(RVR)是指在跑道中線上航空器中的駕駛員能看到跑道面上的標志或跑道邊燈、中線燈的距離。

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