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昆明網(wǎng)約車抬高門檻準入標準 車費恐翻倍
導(dǎo)讀：昆明網(wǎng)約車新政征求意見稿公布后，引起了駕駛員、平臺公司和乘客的一片熱議。網(wǎng)約車平臺則表示，網(wǎng)約車車費可能被抬高到當?shù)爻鲎廛噧r格的兩倍以上，具體內(nèi)容請看如下信息。想了解更多相關(guān)信息請持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
軸距
北京：燃油車2.7米;新能源車2.65米
上海：燃油車2.7米;新能源車2.65米
貴陽：無要求
昆明：燃油車2.7米;新能源車2.65米
大理：新能源車2.65米
排量
北京：≥2.0L或1.8T
符合北京排放標準
上海：符合上海排放標準
貴陽：無要求
昆明：無要求
大理：≥1.6L或1.4T;
車價
北京：無要求
上海：無要求
貴陽：不低于中心城區(qū)巡游出租車
昆明：12萬元以上
大理：無要求
額外要求
北京：張貼網(wǎng)約車專用標識
上海：火車站、機場出發(fā)的訂單不被允許
貴陽：無要求
昆明：張貼或噴涂網(wǎng)約車專用標識
大理：只能接入一個網(wǎng)約車平臺
關(guān)鍵詞：軸距2.7米
將眾多小車拒之門外
和北京、上海、深圳一樣，昆明也要求車輛軸距要在2700毫米以上。這是為什么呢?
一名物流國企的車隊長分析，軸距的長度決定汽車使用長度，進而影響車的內(nèi)部使用空間。中微型車軸距一般在2米~2.45米之間，后座空間較小，以前的奧拓就屬于這個范疇。小型車通常軸距為2.2米~2.55米，雨燕等車型就是典型。緊湊型車通常指軸距在2.5米~2.7米之間的車型，如寶來、速騰等常見車款，緊湊型車也是目前昆明市場銷售的主力車型。
軸距達到2.7米~2.9米之間的車型，通常被稱為中型車。記者通過汽車網(wǎng)站以“價格”和“軸距”兩個關(guān)鍵詞進行搜索，同時滿足12萬元以上、軸距超過2.7米的車輛，大多是家用兼商務(wù)車型，常見的有帕薩特、雅閣、君威、凱美瑞、邁騰等合資品牌。自主品牌達到2.7米軸距的車輛，往往達不到12萬元裸車價。
全職網(wǎng)約車駕駛員陳先生表示，在神州專車中，帕薩特、邁騰等中高端車系是主流車輛，但其服務(wù)價格也遠超普通快車、出租車等。也就是說，如果征求意見稿照此通過、執(zhí)行的話，中型車以下的車輛基本無法進入網(wǎng)約車市場。“我的軸距、裸車價倒是達標了，但是車子已經(jīng)開了5年多，搞不好以后只能不開了。”陳先生說。
關(guān)鍵詞：車身標識
貼標噴涂有些形式主義
新規(guī)中，要求車輛噴涂或張貼運營標識后，到昆明市公安機關(guān)交通管理部門將車輛使用性質(zhì)變更為“預(yù)約出租客運”，這在其他城市的網(wǎng)約車新規(guī)中并不多見。例如青島只是提出在車窗規(guī)定位置上張貼服務(wù)標志。
有網(wǎng)友認為，傳統(tǒng)出租車之所以要統(tǒng)一顏色、標志，是因為方便大家在街頭叫車，但網(wǎng)約車無此需要，統(tǒng)一標識實在是多此一舉。“使用性質(zhì)變更我可以接受，但是這種業(yè)余時間的兼職行為豈不是要完全暴露在外了?”網(wǎng)友@果子表示，相信包括自己在內(nèi)的很多人都不會接受。一家網(wǎng)約車平臺公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前昆明注冊激活的網(wǎng)約車大約上10萬輛，但3~4成基本不上線;5成左右屬于兼職。
“網(wǎng)約車的新規(guī)，重點是在通過政府管理，提高服務(wù)效能，提高安全系數(shù)，讓更多人出行更方便快捷。”市民陸小姐提出，噴涂貼標的規(guī)定太形式主義，強人所難，如果兼職也要貼標識，仿佛是全職工作一樣時時受到監(jiān)管，寧愿不跑了。“如果實在要有標志，可否設(shè)置一個方便裝卸的頂燈呢?”
關(guān)鍵詞：百萬保額
為乘客考慮值得點贊
盡管很多駕駛員朋友認為門檻太高，但征求意見稿在為乘客考慮方面也提出了一些細致的要求，比如接入平臺運營的車輛，應(yīng)當按照營運客車類保險費率，投保交強險、賠付額度不低于100萬元的第三者責任險和乘客意外傷害險。在部分網(wǎng)友看來，還是值得點贊的。一位網(wǎng)友說，如果明確了保險、高保額的話，今后駕駛員和乘客都會放心。
除此之外，還有部分網(wǎng)友調(diào)侃，“媽媽再也不用擔心我坐到面包車了。”12萬元的車價和2.7米的軸距，還是俘獲了少部分講求生活品質(zhì)的乘客的心，只是擔心這樣的“一刀切”之后，符合條件還愿意來做網(wǎng)約車的可能太少，出行的選擇面也就太窄了。
業(yè)內(nèi)分析
或致打車難 出行費用倍增
滴滴出行公司相關(guān)負責人認為，征求意見稿如果不變，將抬高門檻準入標準，是變相的數(shù)量管控，是將交通部提出的“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”簡單理解為設(shè)定更高車輛、司機門檻。
他分析，此舉有可能導(dǎo)致昆明網(wǎng)約車車輛供給驟減，司機大幅減少，網(wǎng)約車車費翻倍。“網(wǎng)約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性。如果要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網(wǎng)約車服務(wù)，必然提高運營成本，車費可能提高到當?shù)爻鲎廛噧r格的兩倍以上。”
該負責人估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上。希望政府能夠充分聽取行業(yè)和公眾的意見，讓市民享受到技術(shù)進步帶來的福祉。
記者實驗
高峰時段價格系數(shù)沖到1.6倍
當下，昆明市網(wǎng)約車的新政并未正式施行。昨日下午6點多，記者進行了實驗，在新聞路上用兩種不同的打車軟件試圖打車到北市區(qū)的同德·昆明廣場。
其中一個軟件有出租車、快車、專車等多種車輛，在呼叫快車時，等待時間約3分鐘，由于是高峰時段，有1.6倍的價格系數(shù)，預(yù)估費用為31元。另一種以專車為主要業(yè)務(wù)的平臺，本身的服務(wù)車輛比較高級，呼叫等待時間約5分鐘，同樣由于高峰期原因，有1.4倍的價格系數(shù)，預(yù)估價為54元。
實驗之外，還有實例。前兩天一大早，市民孫小姐從滇池衛(wèi)城打滴滴到世紀城，只花了20多元，但是下午回家因為下雨又是高峰，打車實在困難，最終回家的費用飆升到70元。
如果按照滴滴出行相關(guān)負責人的估算，高門檻限制了網(wǎng)約車數(shù)量后，今后高峰期打網(wǎng)約車的價格系數(shù)也有可能翻倍。
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