中國通用航空行業發展前景

　　隨著低空領域管制的全面開放，中國通用航空行業將迎來快速發展期。下面是小編為大家整理的中國通用航空行業發展前景的相關內容，希望大家喜歡。

　　中國通用航空行業發展前景

　　我國通用航空正處于市場培育階段，為進一步釋放市場活力，促進通用航空業發展，國家正不斷加大引導和扶持力度。今年以來，高層不斷釋放大力發展通用航空的信號。

　　通用航空政策密集出臺、高層指示都表明了通用航空產業的發展從國家層面開始受到重視，彰顯國家要大力發展通用航空產業的信心。國際經驗表明，低空空域的開放將是推動通航產業爆發的先決條件。認為 2017 年將是通用航空全面推進的開局之年。明年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，社會資本投資通用航空相關領域時機已經來臨，高投入、高回報的特征使其注定成為民間投資競相追逐的熱土。

　　就目前我國通航產業發展現狀來看，通航產業發展需要經歷一個過程，這個過程的時間長短受到政策力度、改革速度等多方面因素的影響。2017 年布局兩條主線：一是通用航空機場建設，包括空港設備、空管設備等;二是通用航空飛機器設計與制造，包括零部件制造、整機生產等。

　　中國通用航空業發展現狀

　　低空空域是通用航空活動的主要區域，安全便捷的低空空域資源，是通用航空產業繁榮發展的前提。之前我國低空空域一直處于管制狀態，我國低空空域管理改革緩慢，導致通用航空“起飛難，落地難”，逐步擴大對低空空域的開放，將成為促進通用航空發展的重要舉措。由 我國低空空域管理改革將由 1000 米推廣到3000米，實現監視空域和報告空域無縫銜接。

　　在我國，民航只可以使用航路、航線以及民用機場附近的空域，僅占總空域的 10%，其他的航域均被劃分為給軍航用作訓練、巡邏等，由軍航統一進行管理。其中，通航所需要的低空空域管制權也屬于軍航，管制非常嚴格，使得低空資源根本無法使用。美國則將全美的空域劃分為六大類，低空范圍的G類空域可供自由飛行。2010年 8 月，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，在 9 個試點區域試行了將低空空域劃分為管制空域、監規空域和報告空域三類的做法，并明確了通信要求、飛行類型和責任義務，初步探索形成一套新的低空空域管理模式和制度機制。2012年1月，改革試點擴大至整個東北和中南地區以及唐山等 6 個城市分區。

　　十二五期間，我國通用航空產業發展迅速。據顯示，2015 年，在世界經濟增速放緩，國內經濟下行壓力較大的情況下，民航業仍繼續保持平穩較快的增長態勢。全行業完成運輸總周轉量 851.65 億噸公里，比上年增長 13.8%，完成旅客周轉量 7282.55 億人公里，比上年增長 15.0%;完成貨郵周轉量 208.07 億噸公里，比上年增長 10.8%。國內航線完成運輸總周轉量 559.04 億噸公里，比上年增長10.0%。民航全行業運輸飛機期末在冊架數 2650 架，比上年增加 280 架。

　　截至 2015 年底，我國共有頒證運輸機場 210 個，比上年增加 8 個。2015 年新增機場分別為山東日照三字河機場、廣東惠州平潭機場、云南寧蒗瀘沽湖機場、青海海西花土溝機場、新疆富蘊可可托海機場、新疆石河子花園機場、遼寧營口蘭旗機場、山西忻州五臺山機場。

　　2015年，機場系統完成固定資產投資總額656.1億元，比上年增長17.0%。重點建設項目 15 個。空管系統完成固定資產投資 17.7 億元，比上年減少 6.2 億元，重點建設項目 5 個。

　　截至 2015 年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業281 家，較去年增加 42家;通用航空企業在冊航空器總數達到 1904 架，較去年增加 76 架;全行業完成通用航空生產飛行 77.93 萬小時，較上年增長 15.5%(其中:工業航空作業完成 8.55 萬小時，比上年增長 1.4%;農林業航空作業完成 4.21 萬小時，比上年增長 10.1%;其他通用航空飛行 65.18 萬小時，比上年增長 18.0%)。

　　中國通用航空業市場需求分析

　　1、農用航空市場需求分析

　　農用航空是指使用民用航空器從事農業、林業、牧業、漁業生產及搶險救災的作業飛行。1918年美國用飛機噴灑砷素劑防止牧草害蟲成功，開創了農業航空的歷史。隨后加拿大、蘇聯、德國和新西蘭等國也將飛機用于農業。農業航空包括播種、施肥、除草、治蟲等作業。農業航空多用輕型飛機。

　　中國作為農業大國，擁有18億畝基本農田，每年需要大量的農業植保作業。2015年全國糧食播種面積11334.05公頃(170010.7萬畝)，比2014年增加61.79萬公頃(926.9萬畝)，增長0.5%。其中谷物播種面積9564.89萬公頃(143473.4萬畝)，比2014年增加104.54萬公頃(1568.1萬畝)，增長1.1%。

　　我國林業面積廣闊，2013年已經達到20769萬公頃，開展林業資源監測、巡查工作，人工成本高，效率低，且無法迅速掌握全局。

　　農業機械化“十三五”規劃要點提出，要鼓勵飛機制造企業研制新型農林飛機，滿足農林航空作業的需求。在保障產業安全的前提下，通過與國外企業合資、合作生產等方式，積極引進國外先進技術，通過引進、消化、吸收、再創新，提升農林飛機等先進農機具制造技術水平，逐步降低高端產品進口依賴程度。

　　2、私人消費市場需求分析

　　除農林與工業飛行，通用航空應用領域非常廣泛。目前，中國私人消費(包括公務航空)的市場特點表現如下：

　　(1)市場存量低，在中國剛剛起步;

　　(2)市場潛力大，在美國通航市場中占比超50%;

　　(3)市場以經濟為導向，消費者可以支撐合理價格以保證供給方的收益。

　　通用航空的客戶群體主要為通航運營公司、飛行培訓學校以及個人。從發達國家的情況來看，60%以上的飛機為個人持有，個人是通用飛機潛力最大的客戶群體。通用飛機購買費用也從幾十萬到上億元不等，保養和使用費用也有很大區別，能夠滿足了從中產階級至頂級富豪不同層次的需求。僅僅就在幾年前，中國私人飛機市場還是0，不過，中國私人飛機數量每年以50%速度增長。

　　中國通用航空行業整體市場現狀及未來發展趨勢分析

　　（1）傳統作業：通用航空作為國家戰略新興產業，與國家經濟建設與社會發展緊密聯系，在農業、工業、交通、服務等多個傳統領域發揮重要作用。我國將不斷推廣農業航空作業，加強智慧農業融合，拓展農業植保，提升森林草原覆蓋率。加強漁業資源空中巡查，助力現代海洋產業。強化服務國家能源戰略，支持石油、電力、航空探礦等行業，保障能源安全，高效開發資源。拓展服務應用，支持人工影響天氣、科學試驗、空中廣告等業務，滿足多樣化需求。其中保障國家能源體系穩定是通用航空的重要應用領域，主要包括海上油氣平臺飛行服務、海上風電飛行服務和電力巡線飛行服務。

　　①海上油氣平臺飛行服務：我國海上油氣開采主要集中于中國海洋石油集團有限公司及其下屬公司，根據中國海油2022年度業績發布會，2022年度中國海油共有9個新項目順利投產，40余個產能項目在建。渤海油田穩居中國第一大原油生產基地，南海東部油田提前達到上產目標，而渤海油田、南海油田為發行人主要直升機作業區域。根據《中國海洋石油集團有限公司發展規劃》，中國海洋石油將持續加大國內勘探開發力度，力爭2025年油氣產量超過8,000萬噸。隨著我國海洋油氣的產量及勘探力度的不斷加大，鉆井平臺作業時間也隨之增長。根據中海油服《2022年年度報告》，隨著全球海上平臺需求穩步上升影響，中海油服2022年度鉆井平臺作業16,727天，同比增加2,645天，增幅達18.8%。海上油氣開采、勘探開發活動的日益活躍將推動海洋油氣直升機服務需求的持續攀升。

　　②海上風電飛行服務：根據《2021年中國海洋經濟統計公報》顯示，2021年全國海上風電新增并網容量1,690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一。2022年新增的8.8GW海上風電并網發電。新增發電量比2021年的豐收年低58%，但仍使2022年成為海上風電歷史上第二高的年份。大量海上風電平臺的建設及運維將賦予海上風電飛行服務更大的增長空間。

　　③電力巡線飛行服務：據中國電力企業聯合會統計，2022年全國電網220千伏及以上輸電線路回路長度共88.2萬千米,較2021年增長4.6%。隨著中國電力基礎設施的不斷完善和新能源的推廣應用，電力巡檢與維護市場將持續擴大，預計2025年通用航空電力巡線里程將達到100萬公里。

　　（2）航空應急救援：規劃指出，為國家提升治理體系和治理能力，增強突發公共事件應急能力，提升自然災害防御水平，要求迅速提升航空應急救援服務能力，提升服務能力，拓展服務領域，固化服務范式，充分發揮通用航空服務多元化公益場景效能。同時，急救醫療航空在中國已經顯示出強烈的發展潛力，隨著人口老齡化和醫療服務需求的增長，以及政府對醫療資源優化配置的重視，急救醫療航空市場有望在未來取得突破性發展。此外，通用航空的應急救援服務范圍也包括警務巡邏、搜救救援、環境監測等多個領域。明確支持應急主管部門、地方政府將通用航空納入政府購買服務指導性目錄，利用民航財政資金政策，支持通用航空應急服務能力提升，支持保險機構積極開發航空應急、醫療救護等領域的保險新產品，鼓勵公益組織提供資金支持，組織拓展通用航空應急服務。

　　（3）通用航空培訓：隨著中國通用航空市場的快速發展，對飛行員、維修員等專業人才的需求迅速增加。因此，通用航空培訓市場將迎來廣闊的發展空間。我國政府出臺了一系列政策來推動通用航空培訓事業的發展。支持應急主管部門、地方政府建立通用航空應急救援聯合訓練機制，加大上機專業人員、萬能操作手的培訓力度，優化駕駛員執照培養體系，推動飛行培訓能力快速布局、高效擴容。同時到2025年，私用、運動駕駛員執照持有數將預期達到8,200人，相比2022年的5,700人增長約44%。

　　（4）旅游觀光航空：旅游觀光航空在中國市場同樣具有較大的發展潛力。我國不斷推動低空旅游發展，支持文旅主管部門擴大空中游覽、高空跳傘等對景區的覆蓋，建立連接景區、度假區、主題公園等旅游目的地的低空旅游網。居民收入的增長和旅游觀光需求的提升，都將會使越來越多的消費者將嘗試空中觀光體驗，預計市場規模將逐年擴大。

　　（5）民用無人機應用：近年來，無人機在中國市場的應用呈現出多元化趨勢，涵蓋了航拍攝影、物流配送、農業植保、安防巡查等領域。在國家政策的支持下，無人機行業將繼續保持高速增長，市場空間龐大。根據《專項規劃》，到2025年，經營性無人駕駛航空器將相比2022年增加8萬架，民用無人機駕駛員執照持有數增加10萬人。

　　（3）現階段我國通用航空行業整體市場現狀：2010年，國務院、中央軍委頒布實施《關于深化我國低空空域管理改革的意見》拉開了我國通用航空產業改革的大幕；2016年《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》出臺，使得我國通用航空產業迎來了快速發展的機遇，提出“5521”的發展目標；2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，綱要提出“發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟”；2021年，民航局規劃明確未來將繼續推動運輸航空和通用航空兩翼齊飛，大力推進低空空域改革，進一步完善通用航空基礎設施建設，為通航產業快速發展提供堅實基礎。近年來，我國低空空域管理改革由點到面逐步推進，發展環境不斷改善，市場活力逐步激發，通用航空飛行小時總量創歷史新高，通用航空企業數量持續增長，通用航空飛行器數量不斷增加，產業規模穩步擴大。

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