物流專業市場調研報告

一．相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特征是：

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。 專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發展初具規模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業

作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景。

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

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2017年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2017年提高4.7個百分點。

2017年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2017年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。 三是物流企業呈個性化趨勢。主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推

動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

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隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示范。

物流專業市場調研報告 [篇2]

摘要：隨著我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成為許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然后從問題著手尋求解決辦法。

關鍵字：物流 就業 誤區 解決辦法 2017年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網絡技術等5個專業，成為2017年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？

這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業打下堅實的基礎。

1. 物流專業學生的就業誤區

1.1物流專業早已不再熱門

在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得并不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀

在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些了解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數學生處于就業迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其

實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處于迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最后一道關于理想工作的主觀題的空白率高達40%，對于作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者

對自己未來職業沒有很好地規劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

學校教學誤區

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設置、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區

很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，并不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對于物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處于發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型復雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方

向的高度統一。

這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。

4.2提升就業能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對于物流專業的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

物流專業市場調研報告 [篇3]

一、 引言

隨著經濟全球化的進程不斷發展，如今物流行業已經成為促進世界經濟發展的主體行業。21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被重視的角落提升到關乎企業決策生存發展的重大高度上來，在這樣的物流環境下，物流企業的設施設備現狀如何？物流市場呈現的又是何種態勢呢？發展中存在著哪些弊端和不足？通過這次調查我對本市的物流行業有了進一步的了解。

二、 物流市場調研背景

我國現階段的物流服務究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流產業總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段。就中國現有狀況而言，在一些發達的沿海城市，專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定的程度的發展。近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要有三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變而形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。

另一方面我國第三方物流市場處于發展初期，潛力大、發展迅速，而且呈地域性幾種分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，單個物流服務供應商用喲市場份額很少。總體上來說，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。

三、 衢州物流公司

3.1鑫港物流

3.1.1公司簡介

衢州市鑫港物流有限公司是一家專業從事第三方物流及衢、滬、義烏雙向對流專線網絡運輸的物流企業；創建于2002年，前身為衢州市吉順快運服務公司；2017年，公司正式更名為衢州市鑫港物流有限公司。公司總部位于浙江衢州。現有員工100多人，成為具有法人資格，集供應鏈管理、物流方案設計、多式聯運、現代化倉儲管理、包裝加工、危險品運輸為一體的現代物流企業。

衢州市鑫港物流有限公司位于柯城區雙港街道豐家村新302國道邊。占地面積20畝，總投資1800萬元，建成現代化鋼結構倉庫，倉儲面積5000多平方米，擁有各類型貨運汽車30多輛。目前是衢州市現代物流行業龍頭企業。

在平穩中求發展的鑫港物流，鑫港人風雨兼程，誠信服務，在激烈的市場競爭中磨練意志，塑造品牌。伴隨著中國物流業快速成長發展起來的。鑫港物流，本著“專業服務、需求至上、持續改進、追求卓越”的經營理念，迅速在國內拓展業務，相繼在廣州、天津、上海、南京、無錫、蘇州、常州、義烏等20多個城市設立了分公司或辦事處。以公路運輸為主，形成公路、鐵路、航空、國內海運為一體的多式聯運服務系統，覆蓋全國各主要城市的300多個運營網點構成了鑫港物流成熟的物流網絡。憑借強大的資源優勢和七年運輸管理經驗，鑫港已成功與國內外行業品牌制造企業建立了良好的合作關系，客戶涵蓋了機械、化工、紡織、電子、家具、食品、建材、制藥、高科技產品等行業。

3.1.2服務網絡

鑫港物流總部設在浙江衢州，擁有廣州、上海、義烏、衢州、深圳等12個分公司或辦事機構，覆蓋全國300多個城市，形成了輻射國內外的物流運營網絡平臺，物流服務延伸至全國的大部分城市。

3.1.3企業文化

經營理念：專業服務、客戶至上、持續改進、追求卓越

服務宗旨：安全、快捷、準時、優質、視服務為生命

發展目標：成為衢州與長三角公路運輸第一品牌，成為卓越的第三方物流服務商。 企業使命：為客戶創造價值，為員工實現價值，為國家經濟發展而不懈努力。 核心團隊價值觀：敬業、責任、進取、合作、忠誠、創新、高效、服從。

1、敬業：熱愛本職工作，認同企業文化；

2、責任：履行職位職能，不找任何借口；

3、進取：自信樂觀主動，挑戰工作壓力；

4、合作：友愛團結互助，協作共同進步；

5、忠誠：忠誠自己職業，維護企業利益；

6、創新：敢于打破常規，習慣創造革新；

7、高效：以業績為向導，獲取最大效益；

3.2衢州翼豪物流有限公司

3.2.1公司簡介

衢州翼豪物流有限公司成立以來，本著為客戶提供“安全、經濟、快捷” 的服務宗旨，憑借先進、嚴格的管理和全國網絡優勢，在客戶及同行中樹立了良好的信譽。在長期的經營中公司業績不斷攀升，規模不斷擴大，經營范圍越來越廣。

衢州翼豪物流有限公司是一家集公路、倉儲、配送為一體的衢州物流公司。公司目前占地面積近30000平方米，設有大型停車場、多功能立體倉庫、物流專線區、零擔配載區、辦公區、生活區、招待所等配置設施。業務范圍包括全國干線運輸、零擔配載。海陸空各式快運和倉儲。公司地處衢州大華物流園基地，交通十分便利安全，準點，快捷。經濟是公司發展的前提。“領先時代潮流，開創現代物流”是公司的基點，以服務求發展，以信譽求生存是公司的宗旨。堅持“以人為本”，強調信息共享，資源共享。各地配貨點和以杭州、臨沂、武漢、西安、昆明、蘭州、成都、濟南、南昌、長沙、福州、廣州、石家莊、天津、北京、東北三省等分公司為輻射范圍的全國物流網絡體系，逐漸成為華東地區物流行業一顆耀眼的新星！

公司為同行物流提供衢州卸貨點，公司倉庫衢州大華物流園。公司自備配送車輛，可送達衢州為中心，龍游、金華、蘭溪、江山、開化、常山，蘭溪，建德，上饒等地。

3.2.2貨運范圍

浙江省：杭州、寧波、溫州、紹興、金華、義烏、富陽、麗水、臺州。

廣東省：廣州、汕頭、韶關、深圳、珠海、東莞、佛山、揭陽、肇慶、湛江。

河北省：北京、天津、石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、滄州。

河南省：鄭州、新鄉、安陽、焦作、南陽、許昌、洛陽、開封、平頂山、商丘。

吉林省：長春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼、松原、敦化、白城、長嶺。

黑龍江省：哈爾濱、佳木斯、雞西、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、富綿、黑河、綏化。

遼寧省：沈陽、大連、鞍山、撫順、丹東、遼陽、葫蘆島、錦州、本溪。

江蘇省：南京、鎮江、連云港、徐州、鹽城、無錫、揚州、淮陰、蘇州、昆山。

山東省：濟南、煙臺、青島、濟寧、淄博、臨沂、威海、濰坊、諸城、菏澤。

安徽省：合肥、蚌埠、毫州、淮南、馬鞍山、阜陽 、六安、黃山、安慶、蕪湖。

山西省：太原、大同、臨汾、晉城、塑州、長治、榆次、陽泉。

陜西省：西安、延安、寶雞、商州、咸陽、銅川、漢中、安康。

四川省：成都、重慶、內江、自貢、宜賓、綿陽、攀枝花、南充、萬縣。

福建省：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、南平、永安、三明。

江西省：南昌、吉安、九江、景德鎮、宜春、新余、鷹潭、撫州、贛州、上饒、樟樹

湖南省：長沙、岳陽、懷化、常德、湘潭、郴州、衡陽、永州。

湖北省：武漢、黃石、宜昌、荊州、荊門、黃岡、天門。

廣西省：南寧、欽州、玉林、梧州、柳州、桂林、北海、宣州。

云南省：昆明、曲靖、玉溪、保山、麗江、思茅、臨滄、楚雄、大理。

四、 結尾

在未來的3-5年里應該是我們國內物流的成長期，正在不斷的壯大和完善，在這個過程中印證了適者生存不適者淘汰這個道理，就是說現在物流行業競爭很激烈，國家扶持多，但大多數物流公司不成氣候，被淘汰，成氣候的又要面對國外一些成熟物流公司說帶來的壓力，也就是現在物流好做，但你如果做得不專業很快會被擠掉去。不過從總體上來說，物流的發展前景還是很開闊的，就拿企業內部物流來說，把企業內部物流外包給第三方物流來做已成為一種趨勢，而物流的發展也在多樣化，現代化。

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