物流快遞市場調研報告

通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現金交易的稍高些。

物流行業的立行根本為信息和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。

建議：

1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當下調。

2、鑒于我公司的物流程序復雜，溝通渠道過長，從我公司下達運輸計劃——供銷公司——物流公司——運輸市場物流公司——承運車輛，前后環節達到5個，這與物流行業信息交流的時效性很不協調，建議公司重新審核物流工作的流程，優化工作流程，提高信息交流的時效性。建議方案一：繼續由供銷公司負責，供銷

公司應提交優化工作流程的方案報精細公司備案。建議方案二：精細公司收回普貨物流調度權，精細公司直接和運輸市場物流公司建立合作關系。

3、由于物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經營部部長和經營副總審批后執行，審批表做為結算運費的憑證。

報告人：程言 2011年7月13日

物流快遞市場調研報告 [篇2]

一．相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特征是：

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。 專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發展初具規模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

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在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業

作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景。

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

2017年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2017年提高4.7個百分點。

2017年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2017年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。 三是物流企業呈個性化趨勢。主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推

動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

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物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示范。

物流快遞市場調研報告 [篇3]

摘要：快遞是一種郵遞和物流活動，指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞的特點是，點到點，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業務的企業有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產生的背景出發，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業的現狀提出改進建議，深入分析當代快遞物流。

1調研的背景及收獲

隨著近些年互聯網和電子商務的高速發展，網上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時，也帶來了快遞行業的繁榮發展。網購時，無論我們從國內哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時間。并且，這時間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時間的縮小又促進了網購的發展，相反，網購的發展也促進了快遞行業的規模發展。兩種行業相互促進，使得它們與我們的日常生活聯系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關的快遞物流作為調研對象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實務操作過程。并從中了解到：

1 快遞公司在運輸過程中，怎樣確保快件不會損壞或遺失。

2 物流過程中快件的處理方式及注意事項。

3 物流過程中各種運輸方式的特點。

4 物流過程中怎樣實現快件實際運輸情況與系統查詢信息的同步。 5 快件的到貨驗收。

2 快遞作業及流程（網上調研）

通過網上對快遞公司調研取證，初步了解快件處理的整體作業流程，快件運輸方式，快件處理的班前準備，掌握總包交接驗收的要求，識別車輛封志，掌握總包拆解的方式、步驟和熟悉快件運單的填寫規范和注意事項，明確快件包裝的原則，掌握快件分揀的原則和方式，掌握快件登單，明確總包的封裝，碼放標準和裝車發運。

2.1快遞服務全程

寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等。快件收寄是指郵件已經拿到郵局,郵件的號碼已經錄入到了郵政網的微機里,并計算出了重量和資費.快件收寄的下一環節就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分出發往不同地方的郵件,并作出最合理的運輸計劃)；交轉運(負責將郵件送上不同的運輸工具)；目的地的處理中心接受；安排投遞.如果是國際郵件,不能直接運往目的地的,有一個轉口環節。

2.2快件處理的作用

1.集散作用 2.控制作用 3.協同作用

2.3快遞運輸方式

其中航空運輸的特點具有破損率低、安全性好的優點，在長距離遞送快件的速度方面優勢明顯，但是它的缺點是投資大、運量小、費用高、易受天氣影響等。公路運輸的特點具有機動靈活、簡潔方便的優點，在短途快件集散運送上具有優越性，能夠實現快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運輸方式則要依賴公路運輸來完成兩端的運輸任務。公路運輸具有載重量小、長途運輸成本高且時效慢、在運行中易發生交通事故以及震動較大，易造成快件損壞等局限性。水路運輸成本低但速度慢。

2.4快遞處理流程

處理流程是指快遞業務員對進入處理中心的快件進行分揀封發的全過程，包

括：

處理作業具體流程活動描述為：○1引導到站車輛○2驗收車輛封志○3拆解車輛封志○4裝卸總包○5驗收總包○6掃描稱重○7辦理簽收○8拆解總包○9逐件掃描○10快件分揀○11快件登單○12總包封裝○13總包堆碼○14辦理交運○15交發總包16裝載車輛○17車輛施封○18車輛發出 ○

2.5 快件處理方式

包括：包進包出

包進散出 散進包出 散進散出

2.6 快件接收

快遞接受分到件驗收和總包拆解兩個部分。

總包交接驗收后填寫交接單。交接單是快遞服務網絡中運輸和處理兩個部門在交接總包時的一種交接憑證，是登記交接總包相關內容（交接單號碼、總包包號、發寄地、寄達地、總包數量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的使用范圍有三：

一是收寄派送網點與分揀中心之間的總包交接；

二是快件運輸環節與分揀中心或中轉站之間交換的總包交接；

三是分揀中心或中轉站與委托運輸方之間的總包交接。 總包交接單的作用如下：

○1真實記錄了兩作業環節交換總包時實際發生的相關內容，是快件業務處理的證明；

○2是快遞企業與委托承運部門或企業進行運費結算的依據；

○3是明確兩作業環節之間總包交換責任界限，并促成互相監督制度執行的重要措施；

○4是進行總包查詢和賠償的憑證。

總包拆解就是開拆接收的進站總包，將快件由總包轉換為散件。總包拆解方式可分為人工拆解總包和機械拆解總包。

2.7快件分揀

分揀是指為進行運輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點和單位分配到所設置的場地的作業。簡單的說，分揀作業就是根據顧客的要求，迅速、準確地將貨物從其儲位揀取出來，并按照一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業過程。分揀依據有按地址分揀和按編碼分揀。

1產生揀貨信息○2行走與搬運○3揀取○4分類與集快件分揀作業的一般流程為○

中。快件分揀的手工分揀方式有快件的初分和快件的細分。使用的分揀設備可以是半自動機械分揀方式，還可以是分揀機自動分揀方式，其中包括帶式分揀機，鏈式分揀機和車載式分揀機

2.8 快件封發

快件的封發可分為快件的直封和中轉。快件的直封，就是快件分揀中心按快件的寄達地點把快件封發給到達城市分揀中心的一種分揀方式。快件的中轉，就是快件分揀中心把寄達地點的快件封發給相關的中途分揀中心經再次分揀處理，然后封發給寄達城市分揀中心的一種分揀方式。

快件封發要滿足適合運輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則。快件規格必須與航空，鐵路或公路貨物規格相匹配。

2.9 快件派送

快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放與總包快件的裝車發運。

其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設備掃描登單，并且分揀系統自動形成清單。而總包的封裝，是將多個發往同一寄達地的快件集中規范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程。總包封裝必須進行質量檢查，確保總包堆位和碼放無誤，質量如一。最后是總包快件的裝車發運發運計劃的概念 發運計劃，是指總包的運輸作業計劃，包括總包的發運時間、路由、車次（航班）

運量、停靠交接站點以及到開時間等方面內容。發運計劃是各分揀中心發運總包的重要依據。裝車發運是指發運人員根據發運計劃及時準確地將總包裝載到指定的運輸工具上，并與運輸人員交接的發運的過程。路由，是指根據總包不同起止點，按照快件時限要求選擇符合實際需要的運輸途徑建立車輛封志的要點。

3 快遞行業現狀分析

鑒于國際快遞物流業得發展很快、規模較大，競爭較為激烈的發展特點，在分析我國快遞物流業發展存在的問題，提出了相應的對策。

1、隨著國際貿易業務的加強和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業面臨著巨大的發展機遇和挑戰。

2、快遞也是我國物流業的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務的不斷發展，快遞業也進入一個快速發展的周期。

3、隨著時代向21世紀的第二的十年邁進，世界經濟發展的步伐與時俱進，雖然遭遇經濟危機，但國際貿易仍是國與國之間必不可少的經濟交往內容。快遞業是與進口貿易活動息息相關的行業，也是國內經濟發展的強有力的支柱。通過對中國快遞業所面臨的內外部環境分析，找到其發展優勢和制約瓶頸，提出在巨大的機遇和挑戰面前，快遞業所采取的對策。

4 目前快遞存在的問題和建議

1、如真的來不及在顧客的需求時間取件，可以與客戶聯系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發別的快遞，不要一味推說什么時候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。

2、有的業務員亂收費，有時態度不好，這是直接造成客戶和業務員發生爭執的導火線。快遞行業制度還需規范、服務有待加強。

3、貨物到了要及時派送，即使派送不了也要與收件方聯系好，約什么時候在送。不要不聯系收件方，等到有時間在送那就延誤了，嚴重的就導致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時效在送就沒有意義了。

4、超區的件，可聯系收件方自提，不愿自提可聯系發件方看是否同意中轉。如同意可中轉。不要自認為超區，我們到不了就應該退回去。誰也不聯系就這么的退回，這樣會造成很大的損失。

5、客戶查件時態度要好，這個還是強調服務態度。快遞本來就要及時、順速、講究的是實效、及時回復。即使及時回復不了，稍后回復。也不要因為事情多而不回復。

5調研小結

通過本次調研，我們對快遞行業物流的大概流程有了一個粗略的了解。并且對我國物流行業的現狀有了更為深刻的認識，也意識到國內物流行業還存在不少缺陷，還有很大的發展空間。例如，雖然在一定程度上利用了信息系統進行管理，

但二者的結合并不緊密；還有，目前在快件處理上主要還依靠人工方式操作，這與國外某些全自動化的物件處理方式比較起來效率過低；第三，快件運送范圍覆蓋還不夠廣，有些偏遠地方無法運送到，這可能主要因為國內快遞企業還未形成一定的規模。雖然就目前而言快遞行業仍存在許多不完善和缺漏，但我們有理由相信隨著科技的進步和 各種體制和法制的完善，快遞行業一定能走的更加長遠，給我們生活帶來更多的便利。

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