中國汽車發展未來展望

前言：

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。我國汽車制造行業經過50年的發展，取得了一定的成績，已經具備了較好的產業基礎，汽車總產量已躍居世界第4位，但是我國的汽車制造業與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。我國的汽車工業尚屬幼稚產業，國際競爭力不足，隨著經濟全球化，汽車工業必須面對國際與國內廣泛領域的挑戰。

一、我國汽車行業的發展現狀

自2002年之后，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業中的地位也逐漸上升。到2017年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統治地位。不僅如此，2017年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2017年以來，由日本汽車工業保持的世界第一的位置，在2017年也被中國取代。2017年中國汽車工業產銷總量分別達到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。2017年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2017年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。2017年，汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來，我國汽車業步伐放緩，汽車市場整體趨勢向淡，但同時也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產銷分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅較2017年同期分別回落52.4和49.19個百分點。

中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業

來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創造”的發展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。圖1是我國國內汽車行業現狀圖，從圖中科看出我國一些主要車企在2017年上半年完成率。

圖 1 國內汽車行業現狀

隨著汽車工業的進一步快速發展汽車工業對國民經濟發展的貢獻正越來越突出。汽車工業取得的成績歸納起來主要表現在以下幾個方面：

1.總量迅速增長，產業規模顯著擴大

改革開放三十多年，我國汽車工業得到很快的發展，形成了較為完整的生產布局和產品系列，產業已具有相當的規模，基本上可以滿足國民經濟發展的需要。2011年全國汽車產量1841.89萬輛，全國汽車銷量為1850.51萬輛，我國汽車產銷量居全球第一。

2.產業集中度顯著提高

從90年代，國家對汽車工業的扶持政策明顯向重點骨干企業傾斜，特別是《汽車工業產業政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點骨干企業。同時，

圖 2 2002-2011我國汽車總量銷售統計圖

隨著國內汽車市場迅速擴大，不少骨干企業的生產達到或接近了經濟規模，汽車工業組織結構優化，汽車工業生產集中度顯著提高。2004年全國15家大企業產量為458.33萬輛，占全國汽車總產量的90.4%，已經形成了第一汽車集團、上海汽車工業（集團）總公司、東風汽車集團、長安汽車（集團）有限責任公司、北京汽車工業控股有限責任公司等15家企業占領全國絕大部分市場的格局。

3.產業結構趨向合理，技術水平得到提高

在國家政策的實施與市場競爭推動下，汽車企業逐漸重視產品研發和資金投入，加快產品更新換代，提高了整車及關鍵零部件生產制造水平。現在已從過去單純引進生產技術，轉變成同時引進人才和研發技術，并開始與國外聯手開發新產品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結構不合理問題基本得到解決。汽車工業的產品結構已發生翻天覆地變化，正逐步趨于合理化。

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4.汽車零部件工業有了較大發展

汽車零配件業隨著汽車工業成長發展也不斷發展壯大起來。從五十年代初，長春第一汽車廠興建在全國范圍內擇優選點安排了86個汽車配件生產廠點進行同步技術改造或新建。利用汽車配件和汽車附近配件廠的基礎進行技術改造，自力更生改建成為南京、上海、北京和濟南4個汽車制造廠，同時建立了一批汽車零部件廠。到現在，具有一定規模的汽車零部件生產企業由改革開放之初的幾百家發展到數萬家；汽車配件銷售企業就更是數不勝數。我國汽車零部件工業具有廣闊的空間，零部件工業利潤穩步上升。在國際貿易方面，配件出口金額521.93

億美元。2001-2011年年均增長率為30%左右；零部件在汽車產品出口中占據主導地位。進口配件金額為310.23億美元，同比增長19.14%；增幅與上年相比，回落27.51個百分點。說明我國產品出口競爭力加強，國內零部件產品的國有化率提高。再者我國人力資源豐富，生產成本低，因此，這方面的競爭我國占據一定的優勢，所以近年來我國零部件有較大發展。我國汽車零部件行業是巨大、有著長遠的潛在市場需求，有豐富的資源利用，有能力招聘全球范圍的高端專業人才，有培育高端專業人才的需要。因此，汽車零配件行業一定有美好的前景。

5.汽車市場消費結構轉變

計劃經濟時代汽車一直被作為生產資料管理隨著中國經濟快速發展這一情況發生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費結構已經發生重大變化。據統計，2004年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經濟相對比較發達的城市，私人購車已經達到很高的比例。據有關資料顯示，從1980年至今，北京機動車數量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛。其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。

6.汽車零部件工業有了較大發展

“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業進行技術引進和改造，以及一批零部件合資、獨資企業的建立，汽車零部件工業已開始從主要生產載貨汽車零部件向主要生產轎車零部件轉變，從簡單仿制向消化吸收引進技術、等效替代、自行設計和開發轉變，從面向國內市場向面向國內外兩個市場轉變。2004年零部件出口創匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。

二、未來汽車制造業發展趨勢

隨著經濟和社會的發展，對未來汽車制造業的要求之一便增加了生產出更加安全和智能的汽車產品。發展趨勢主要為以下幾個方面：

安全化——汽車中將引入越來越多的先進系統，包括能夠保障司機、乘客和行人安全，有效降低事故發生的高級安全系統（如駕駛輔助系統（ADAS））；基

于視覺的主動安全系統，包括后視系統、車道偏離告警系統、司機注意力告警系統、前燈控制系統、防碰撞系統以及能夠在各種照明條件下檢測并分辨物體的自動巡航控制系統等；

整車輕量化——未來汽車制造業將打破“同一級別的汽車越重越安全”這一傳統觀點。通過質量更小強度更大的新材料和零配件模塊化促成汽車輕量化。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。同時，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，一次來達到提升安全性的目的。同時，輕量化能帶來更好的操控性、提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益；

小排量化——隨著油價的不斷上升和對于環境保護的日益關注，節油、降低成為全球汽車工業的大方向。但是氫燃料遙遙無期，混合動力成本仍然太貴，于是把車做得更小遂成為一種趨勢。渦輪可以令發動機在減小排量的同時提升動力指標，從而達到一舉兩得的效果。渦輪增壓器是為各種發動機配套的空氣壓縮機，主要由渦輪室和增壓器組成。空氣經過壓縮進入發動機的氣缸后，可以使更多的燃油充分燃燒，從而產生更大的功率。主要包括四類：機械增壓系統、氣波增壓系統、廢氣渦輪增壓系統和復合增壓系統；

柔性化——使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種汽車產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要；

靈捷化——使生產推向市場的準備時間縮為最短，使制造加工能靈活轉向； 智能化——柔性自動化的重要組成部分，它是柔性自動化的新發展和延伸。人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動。智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力；

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信息化——汽車制造業不再是有物質和能量借助于信息的力量生產出價值，而是由信息借助于物質和能量的力量生產出價值。

因此，信息產業和智力產業將成為社會的主導產業。汽車制造業也將是有信息主導的，并采用先進生產模式、先進制造系統、先進制造技術和先進組織管理方式的全新的汽車制造業。其重要性表現在他的全球化、網絡化、虛擬化、智能

化以及環保協調的綠色制造等。一個企業信息基礎設施的建設，應根據企業當前的業務和今后的發展，按照信息的采集、處理、存儲、流通的要求，選購和構筑信息設備、通訊網絡、數據庫及支撐軟件等組成的環境。信息設備、通訊網絡隨著企業需求的變化，也在不斷地擴展中。

三、未來概念汽車

3.1 MINI BioMoke

這款MINI BioMoke是由一系列的可降解材料制造而成，包括由單片式棕櫚樹種子制作而成的生物可降解車身夾層面板，非常環保和自然。但是因為五年之后這款MINI BioMoke幾乎就開始降解然后消失了。

3.2 volkswagen Nanospyder

這款概念車的設計理念是基于一種名為"Bleeding-edge nanotech"即納米粘合的概念，它能任意的拆卸、組合和裝配零部件，其程度達到了顯微鏡的細微級別，非常隨性化。

3.3 Mercedes Recy

這款奔馳概念跑車豪華、漂亮、有型。采用膠合板制作而成的車身。這種車身材料的回收度能達到百分之百，而可碰撞性幾乎為零。不過其可更換為其他實用材料，如：碳纖維、陽極電鍍鋁等。

3.4 Kia Sandstorm

這款車外觀采用的是一種新型材料可在回收后制作成另一副造型并重新安裝。采用三種混合動力系統，即可反復充電的鎳鎂電池系統、生物柴油機和由可回收材料制成的太陽能冷卻系統。

3.5 Hummer 2

這款悍馬概念車采用全鋁制造而成的外殼，并且可回收重新利用，在車身里還填充有藻類植物，可利用它們良好的向光性制造出大量的氧氣。

3.6 Acura FCX

這款FCX采用最先進的氫能源，然后滿載后的氫只能維持20秒全速運行。

四、總結與展望

4.1 生產制造

傳統制造工藝是未來技術創新的基礎。在可預見的未來，制造技術的發展還將以這些技術為基礎，并進行不斷的修改、提升，進而達到更加精細化、自動化、智能化的目的。生產流程在先進的理論指導下，將在更加節能、更加低噪聲、更加低污染、更加完善的生產線上進行。

未來的生產線中，技術人員處于中心位置，發出命令并借助各種探測器等監控生產工序的正常進行。由于工程生產將大量采用機器進行，故大大解放了生產力，因而將需要更少的工人，同樣的，工人的工作強度也將大大降低。與此同時，一線工人的工作環境狀況將在氣體污染、粉塵污染、噪聲污染、強光、強熱、強電、安全性等方面不斷提升。

4.2 汽車

而未來的汽車，正如前文所示，將更加節能、環保、安全和智能化。不遠的將來，民用汽車未必還是中規中矩的造型，但是這些造型中將體現著時代的氣息和最前沿的時尚品味。汽車造型更加個性，功能向集成化和特異化兩個方向發展。汽車就像手機一樣成為日常生活的助理、多種功能的集成以及個性的展示舞臺。

通過網絡與個人電腦、手機等一系列終端連接與通信的汽車將帶給人們更加便捷和智能的駕駛體驗。汽車作為信息化生活當中的一環，通過觸屏、語音等實現實時人機交互，提供甚至類似個人秘書的細致服務。

通過采用更輕便、更廉價、更堅韌的新材料，汽車造價將不斷降低，汽車成為日常消費品。采用以新能源（如氫能、太陽能）為主導的混合動力系統，汽油作為備用能源甚至完全被代替。以此大大降低油耗，并達到零大氣污染的效果。

新材料的使用也使汽車操控性能和防撞性能更加優異，結合智能控制系統，車身安全性得到大大提升。

我國汽車制造業發展已經有60多年，已經有完整的設計、生產、銷售、服務一套完整的流程。但在流程中每一步都存在或多或少的問題。在世界經濟全球化的趨勢下，面對國外先進汽車工業的壓迫，我們應該學習他們的先進技術和管理經驗，不斷的發展壯大自己，在學習的同時也應該吸取經驗教訓，并創造出適合我國的汽車生產管理模式。使我國從汽車大國走向汽車強國。總之，我國汽車產業的發展前景是光明的，道路是曲折的。

中國汽車發展未來展望 [篇2]

前言: 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大的便利。它有著一種觀念，一種態度，更是一種文化。

正文: 一提到汽車，首先想到卡爾·弗里特立奇·本茨，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

1.中國汽車發展史:

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，

進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

2.汽車的構造:

發動機—--發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。燃油供給系：汽油機燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV。進排氣歧管等組成。啟動系：起動機、點火開關、蓄電池。點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞 、活塞環 、活塞銷、曲軸油封。配氣機構：汽缸蓋 氣門室蓋罩凸輪軸 氣門進氣歧管 排氣歧管空氣濾 消音器三元催化 增壓器中冷器等。

變速器---過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同 通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。速比是指主動牙輪轉動

車身----車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

電氣設備----由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。1．蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 2．起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

底盤---底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

電器系統----(1)啟動系統 啟動系統由啟動機、啟動繼電器、啟動開關及啟動保護裝置組成。

(2)點火系統 點火系統由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關組成。 (3)儀表系統 儀表系統由儀表指示表、傳感器、各種報警器及控制器組成。 (4)照明與信號系統照明與信號系統由前照燈、霧燈、示寬燈、轉向燈、制動燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關組成。 (5)輔助裝置 輔助裝置由各種輔助電器及其控制繼電器和開關組成。(6)其他裝置 其他裝置由發動機電子控制系統、汽車空調系統和汽車音響系統等組成

3.汽車種類：

(1)馬車型汽車

我國古代早有“轎車 ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”相似，并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用

的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀這種車傳到美國后，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。

(2)箱型汽車

美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結伴出游和其他一些場合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。

(3)甲殼蟲型汽車

1934年，流體力學研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表作。從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時代”。

(4) 船型汽車

1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發，經過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽

車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設計上有所突破，而且它還首先將人體工程學的理論引入到汽車的整體設計上，取得了令人較為滿意的結果。所謂人體工程學，就是用科學的方法解析的形體和能力，設計與之相吻合的機械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。現在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認為轎車的標準形式。

(5)魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細觀察，會發現魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側面的形狀阻力較小，造型更具有動感，乘坐舒適等，這些都遠遠地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因為如此，魚型汽車才得以迅速地發展。但也同時存在著一些致命的弱點：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生― 了結構上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。

(6)楔形汽車

“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗后，設計師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。

因為賽車首先考慮流體力學等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有極強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發動機跑車，可以稱之為楔形汽車中的代表車。

(7)按車型來分

轎車,轎車分兩廂與三廂,目前還有一種混種車型:"轎跑車"

商務車,就是用來接待客戶的車種,車體較高大.

面包車,不知道怎么定位,但是國產著名的金杯就是面包車的典型.有分大型面包車和微型面包車,微面代表有:長安之星,哈飛民意,五菱之光......

吉普車,也稱越野車,就是專門走爛路的啦!

皮卡,轎車的變種,前面是轎車車廂,后面是一個貨斗.

跑車,不用多做解釋了吧!!

大型車有:貨車,巴士,各種工程用車.

(8)按燃油類型來分

1,汽油車,2,柴油車,3,混合動力車4,各種清潔能源汽車.目前除了第4種還沒量產外,其他的都是在路上可以見到的!

4.汽車的相關保養:

所謂汽車保養是指保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時正確的保養會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。 我們平時所說的汽車保養，主要是從保持汽車良好的技術狀態，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。概括起來講，主要有以下三個方面： ①車體保養。車體保養又習慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內的各種氧化和腐蝕，然后加以保護，盡量突出車的”美”。它主要包括：車漆保養，坐墊地毯保養，保險杠、車裙保養，儀表臺保養，電鍍加工保養，皮革塑料保養，輪胎、輪轂保修，擋風玻璃保養，底盤保養，發動機外表保養等。 ②車內保養。車體保養是為了使車永葆青春，車內保養的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳 技術狀態。它主要包括：潤滑系、燃油系、冷卻系、制動系、化油器（噴油嘴）的保養等。③車體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險杠修復，輪轂（蓋）的硬傷修復，皮革、化纖的材料翻新，發動機的顏色翻新等。

根據保養期限來看，汽車保養分為定期保養和非定期保養兩大類。

1）定期保養有：日常保養、一級保養、二級保養；

定期保養的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發生在許多零件上。因為沒有一部車的使用情況完全相同，因此無法預料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規定了一定的檢查周期，針對那些可以預料到隨著時間或使用會產生變化的零組件進行調整與更換，這就是“定期保養”。其目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經濟性與較長的使用壽命。

2）非定期保養有：磨合期保養和季節性保養。

5.汽車運動及文化:

汽車運動的起源：“賽車”一詞來自法文，意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項

影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。

汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。

汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級賽駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。

隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。“熱衷于汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。”中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。

隨著中國汽車市場景氣的提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，并將最終為我國GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業不下數十個。

盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處于起步階段，經濟回報十分有限。原中國汽車運動聯合會主席石天曙認為，以目前國內注冊的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車拉力錦標賽、五站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化發展的實質意義。

我們更應該看到中國賽車運動的軟肋所在：資金、技術、人才這三方面的缺一不可。

6.汽車標志:

汽車標志通常是指汽車所在公司的標志，一般以汽車格柵中央或發動機蓋中前方的標志為汽車主標。

分布位置:汽車標志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發動機蓋中部）、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標志（）。車標的分布是根據車體而定的。

汽車標志的分類:車標主要分為平面車標和立體車標兩種。1.平面標志．以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標志 ．以品牌英文的全稱作為汽車標志．以抽象圖形或圖案作為汽車標志．以象征物件作為車標舉例．綜合性的車標．借鑒型車標 2.立體標志.平面型的立體車

標．雕像型的立體車標立體標志制作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現在眾多汽車公司已經放棄了自己的立體標志！

7.未來汽車新技術和發展趨勢:

“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進入市場的一種設計獨特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點就是：它必須是能給人以思考、能引導新觀念的汽車。一般在它剛設計出時，人們的審美觀念、消費能力甚至于汽車制造工業的水平還難以承受。一般它會以它前衛的外形設計、創新材料的大膽運用、更完美的性能、全新的汽車室內設計等預示著汽車工業的發展方向。 在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司發布和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優美之外，還更多的融入了大量現代的高新技術及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發往往都伴隨著新技術和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預示著一個新的發展階段和開端，因為這個原因，汽車公司對概念汽車的開發都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強大發展勢頭。

概念車向綠色環保型發展的趨勢

進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2017年全球的汽車產量將達到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，于是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。 發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。 在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設備與裝備。

概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢

伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基于汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今后汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。

結論:未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

在我們既有機遇又有挑戰的時候我們應該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產業來說，我們應該認識到它是一個有背景有發展有歷史的行業，在未來，應該不斷正、整合創新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業發展。才能使社會受益

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