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第三方物流名詞解釋

　　上學的時候，相信大家一定都接觸過知識點吧！知識點也可以理解為考試時會涉及到的知識，也就是大綱的分支。想要一份整理好的知識點嗎？下面是小編精心整理的第三方物流名詞解釋，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　第三方物流名詞解釋

　　定義

　　是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。

　　起源

　　我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。

　　第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

　　廣義的第三方物流可定義為兩者結合.第三方物流因其所具有的專業化、規模化等優勢在分擔企業風險、降低經營成本、提高企業競爭力、加快物流產業的形成和再造等方面所發揮的巨大作用，已成為21世紀物流發展的主流。

　　狹義的第三方物流是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方的物流活動。

　　基本特征

　　關系合同化

　　約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。

　　服務個性化

　　首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

　　功能專業化

　　第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

　　管理系統化

　　第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

　　信息網絡化

　　信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

　　利弊分析

　　當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在：

　　1、企業集中精力于核心業務。由于任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司。

　　2、靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。

　　3、減少固定資產投資，加速資本周轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。

　　4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。

　　當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。比如，企業在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經常與你的客戶發生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標志或讓公司員工穿著統一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。

　　第三方物流的發展

　　一、中國第三方物流現狀

　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

　　我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團。

　　1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

　　從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的'國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

　　從提供的服務范圍和功能來看，中國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

　　目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。

　　總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

　　存在的主要問題有：

　　1．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。

　　2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

　　3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

　　4．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

　　5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

　　二、中國第三方物流發展思路

　　中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流發展，縮小與發達國家的差距。

　　1．加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。

　　2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。

　　企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI )等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

　　3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

　　4．強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

　　5．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

　　促使中國第三方物流發展是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為中國第三方物流發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

　　第三方物流運輸合同模板

　　本協議在公司(甲方)與公司(乙方)之間于年月日在生效。

　　甲方要求乙方進行物流與存貨管理服務;甲方要求乙方以下列條款和條件提供這些服務。

　　雙方達成以下協定：

　　(1) 服務、支付和期限

　　乙方將履行對甲方的五十臺21電視的物流與存貨管理服務，費用支付為壹萬元。如果在合同下提供的物流服務的貨幣價值比“表a”提出的每月最小額要少，甲方需支付不小于最小額的費用，不能再少。除非任何一方提出書面終止通知，合同期限自日(起始條款)起3年。合同的起始條款與續定條款終止日期前的60天，雙方將重新洽談下一個延期合同的物流、倉儲費。

　　(2) 運輸

　　(a)貨物運輸以乙方作為指定收貨人

　　甲方同意不以乙方作為指定收貨人來運輸貨物。乙方有權利、自由地拒絕或接受以乙方作為指定收貨人的貨物。如果乙方接受以乙方作為指定收貨人的貨物，甲方在得到乙方通知后，應立即書面通知承運人，副本一份送給乙方，說明乙方對上述財產沒有受益權或利益關系。

　　(b)不符合規定的貨物

　　甲方同意不把不符合下列條件的貨物運輸到乙方：

　　(i) 與貨物清單中規定的不一致。

　　(ii) 與每一批貨物的包裝條上描述的不一致。

　　乙方有權利自由地拒絕或接受任何不符合規定的貨物。如果乙方接受了這種貨物，甲方應支付“表a”中所規定的費用，若“表a”中沒有規定，則支付合理的費用。乙方收到這些不符合規定的貨物，將盡力快速通知甲方，以獲得有關指令，乙方不負責由于口頭傳遞所造成的失誤。

　　(3) 倉儲的提供

　　由乙方配送的所有貨物都必須恰當地標記和包裝，然后送到倉庫以便配送。雙方同意，甲方在送貨前，準備好符合“工作范圍”的貨單。雙方同意乙方以相互同意價格，貯存和搬運其他貨物，這以達成書面協議為前提。工作范圍內所列貨單和將來可能加到貨單中的其它物品，在這里稱為“貨物清單”。所有送到乙方的貨物都必須是清單中所列的貨物。

　　(4) 送貨要求

　　(a)沒有甲方明確的書面的指示，乙方不運輸或轉移貨物。當然也可以根據電話發送貨物，但是乙方不承擔口頭傳遞信息而造成失誤的責任。

　　(b)當甲方從倉庫中訂購了貨物時，必須給乙方合理的時間執行指令。如果因為天災、戰爭、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者其他乙方不能控制的任何原因，或者因為不由乙方責任而造成貨物的損失或損壞，或者因為法律所提供的任何其他理由，乙方不承擔這種過失的責任。如果執行過程中發生了某一事件或困難，甲方與乙方應同意適當地延期。

　　(5) 增值服務(特殊服務)

　　(a)不屬于通常物流服務(即“工作范圍”內)的服務所需的乙方勞動力，按乙方的通常費用標準收取額外的合理費用。

　　(b)甲方所需要的特殊服務包括(但是不僅僅限于)編制特定的存貨報表、報告標記的重量，及包裝上的系列數字或其他數據、貨物的物理檢驗和物流運輸清單。乙方提供服務不限于這些服務，這些服務按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。

　　(c)為甲方提供材料、包裝材料或其他特殊材料，按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。

　　(d)由于事先安排，不在正常商業時間內收到或運輸貨物，按乙方通常費用標準，承擔合理的額外費用。

　　(e)包括郵資、電傳、電報或電話的通訊費用，如果這些方面的服務超過通常的服務標準，或者在甲方的要求下，這些通訊不采用郵政的正常方式，那么上述費用向甲方收取。

　　(f)必須認識到，有時乙方在沒有甲方書面同意的情況下，造成一些“非常”費用是必需的，甲方因此同意支付乙方由此而產生的合理適當的費用，然而，只要可能，乙方在造成這些費用前，應從甲方那里獲得許可。這種許可可以是口頭的，但乙方對口頭傳遞信息所造成的失誤不負責任。

　　(6) 責任和損失限制

　　(a)損失責任

　　作為委托人的甲方把私有財產送到作為受托人的乙方，乙方在下列條件下同意接受上述財產：乙方對貯存貨物的丟失或損壞不負責任，除非這種丟失或損壞是由于乙方照管不當而造成的，對收據中的所有財產，乙方不為甲方投保火災險或其他意外事故險，甲方因火災或其他事故對財產所造成的損失，同意乙方無法律責任。

　　(b)保險

　　對任何原因所造成的貨物損失乙方不負責保險，但乙方同意當前的保險單繼續生效，該保險單闡述：在協議的期限或延期內，對放在協議中指定的乙方倉庫里的別人私有財產，如果遭受丟失、毀壞或損壞，作為受托人的被保險人，由于法律上所規定的義務必須賠償，但這些賠償金額(在其保險范圍內)由保險公司代表乙方物流公司來支付。該保險單在協議期限，包括延期內，應全部生效(除去一些除外條款)。甲方若需要的話，可以提供該保險單的副本。

　　(c)損失計算

　　如果乙方對甲方貨物的丟失或損壞負責，那么為了計算這種損失，貨物將按它的售價的存貨成本來估算。

　　(d)裝卸

　　乙方對由于進

　　貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費負責。乙方應竭盡全力提供及時的服務。

　　(e)隨后損失

　　不是由于乙方的任何行為或疏忽而造成的隨后損失，乙方不負責任。

　　(7) 義務

　　乙方將負責監督、人員配備、看門服務、物流設備、辦公家具、正常安全(包括下班后鎖門和啟動電子安全系統)、包裝材料、捆綁和房屋的保養。

　　(8) 風險分擔

　　有關方都認識到乙方為提供服務將做出承諾并投資。因此，雙方同意下列條款：

　　(a)中止

　　盡管與以上的協議相反，無需任何理由，任何一方在90天前以書面形式通知另一方，可終止該協議。該書面通知應有中止日期。無論什么原因的終止、無論是甲方或乙方或法律等作用提出中止，甲方同意補償乙方全部的未攤提的貸款或租金……。所有由乙方購買和租賃的與協議有關的資產，包括房屋租賃資產的改進，在此稱為“資產”，甲方同意一旦中止，無論何種原因，甲方應確保 (出租人)和乙方作為承租人于 200 ，開始于 200 ，為租賃這些在“表格c”中的房屋，甲方將完全負責在租約下的承租人的責任，包括(并不僅限于)支付租金或其他費用。

　　(i)如果乙方在(3)年的該協議起始條款下的任何時候中止該協議，在甲方滿足所有的如第8款中的財務義務后，該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。

　　(ii)如果甲方在第一個18個月的任何時間中止該協議，(或由法規作用與其他原因引起的中止)。該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。

　　(iii)如果甲方在起始條款的以后的任何時間終止合同(或在第18個月后由法規作用與其他原因引起的中止)，在甲方滿足所有的如第8款中的財務義務后，可以有如下選擇：

　　(i)支付給乙方$ ，該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。

　　(ii)如果甲方沒有支付￥給乙方，該資產的名稱和所有權應歸屬于乙方。

　　甲方在不遲于中止日期前，應通知乙方自己的選擇，即選擇(i)或(ii)。

　　(b)勞動力價格：雙方承認在第一部分“表a”中所提出的價格和物流是存儲服務的最低收費，是基于一定的勞動力價格的，在實際的勞動力價格超過乙方的假設時，雙方應調整支付給乙方的費用與最低月費用，結果是甲方應支付乙方額外的勞動力成本。

　　(9) 參與各方的地位

　　(a)參與各方達成共識：乙方不從事與出租貨物的存儲業務，也不能被看作法律中規定的“倉庫所有人”，并且，乙方明確表示在任何時候都不提出索賠、抵押、特免、抵消的優惠權或類似的有關對合同中所規定乙方所處理的貨物的權利，貨物的全部的、單一的、無疑問的權利仍屬于甲方。

　　(b)以與合同中的任何條款不沖突為前提，據此同意：乙方對于合同中所規定的貨物而言，他是一受托者，乙方與甲方之間的關系是受托者—寄托人的關系。進一步又達成共識：乙方對于完成任務所需的方法和措施，應有獨立控制和自由處理的能力。他不是甲方的代理或雇員。為了是乙方能完成作為該合同的受托者的任務，甲方允許乙方按甲方的利益，在任何適當的時間內，能獨立控制并進行對貨物和房產的檢查。

　　(10) 索賠通知和訴訟

　　(a)以下所有的索賠必須在法庭宣判前，以書面形式提交。

　　(b)只有當這些索賠用書面形式提交，并且是在事件發生后一年內提出索賠，甲方或乙方才能做出反應。

　　(11) 口頭交流

　　2(b)、4(a)和5(c)小節規定了由于與甲方進行口頭交流后所產生的誤交流的責任。在與以上各節內容無沖突的條件下，甲方因而同意用書面形式在發生口頭交流24小時內，對這些口頭交流內容進行確認。乙方收到這些書面確認后，再也無權依靠自己對口頭交流的理解行事，而應按書面確認的情況為準。但是，在乙方收到口頭交流確認前，乙方不必對根據口頭交流內容而發生的行為負責。

　　(12) 倉庫

　　房產與中止的結果：以下用于服務活動的倉庫應為一定的房產，位于，“房產”由乙方租賃，規定 ( )年，自，200年開始，該房產在“表c”(“租賃”)中有比較詳細的介紹。當由于某些原因要中止該合同時，甲方應承擔該中止后的租賃，因而，甲方應單獨承擔租賃中承租人的法律責任，而乙方不應承擔所有這些責任：即包括但不限于必須付的租金或其它任何款項。一旦合同中止，乙方應向甲方移交其在所有租賃改進中所獲得的利益。

　　(13) 轉讓

　　不得到甲方書面同意，乙方不能轉讓、轉送、抵押或讓渡這一合同或合同的任何一部分，或與合同有關的任何權利。上述書面同意是不能隨意收回的。

　　(14) 授權

　　在合同上簽名的工作人員、代理或雇員聲明并保證完成所有必需的工作，他們有權使各自的組織受到法律保護。

　　(15) 違約

　　下列情況被認為是乙方違約：

　　(a)如乙方在執行或遵守合同條款時，有實質性的違約。

　　(b)如果乙方向法院提出自愿破產的申請，或被法院宣布破產或資不抵債，或為債主的利益進行轉讓，尋求或同意對

　　所有資產任命乙方的接收人或清算人。

　　如果乙方收到這一書面違約通知單后30天，違約還在繼續，這種情況下，甲方有權中止合同，它滿足第8(a)節中所述的中止付費的規定。與前述無沖突的情況下，乙方在收到這一違約通知后有30天時間來消除、糾正他的違約行為。

　　(16) 繼任者和受讓人

　　該合同應對各方的繼任者和受讓人具有法律效應。