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淺析正向物流與逆向物流
正向物流和逆向物流是一個完整物流系統(tǒng)的兩個子系統(tǒng)，兩者相互聯(lián)結、相互作用、相互制約，共同構成了一個開放式的物流循環(huán)系統(tǒng)。逆向物流是在正向物流運作過程中產(chǎn)生和形成的，沒有正向物流，就沒有逆向物流;逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。下面是小編精心整理的淺析正向物流與逆向物流，僅供參考，歡迎大家閱讀。
近幾年，隨著相關環(huán)保立法的日趨嚴格及商品退貨率的不斷提高，西方企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任，因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關注。
以前，我國并無相關立法強制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品，消費者的退貨率也相對較低，人們對逆向物流的關注也就相對較少。但是，日益加劇的資源枯竭促使企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的觀念。而電子商務、網(wǎng)絡直銷的發(fā)展帶來的居高不下的退貨率及消費者日益高漲的“無理由退貨”呼聲，也迫使企業(yè)更多地關注逆向物流。
銷售渠道中的逆向物流可以簡單地概括為組織對來源于客戶手中的物資的管理，包括從客戶手中回收用過、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)完成的全過程。一般而言，當商品被消費者退回時，企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品。
逆向物流與正向物流的運作起始點完全相反，但前者絕不是后者的簡單逆行，二者存在著很大的不同，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。
起終點數(shù)目正向物流和逆向物流的最大不同在于起點和終點的數(shù)目不同。在正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個起點向多個目的地移動。逆向物流正好相反，產(chǎn)品由多個起點向一個目的地移動。這種區(qū)別直接影響了物流的管理運作。目前，外國跨國企業(yè)的配送中心都設有專門的退貨處理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。從理論上講，如果能夠將退貨處理中心與配送中心(DC，DistributionCentre)合二為一，就可以共同使用倉儲、運輸及人力資源，最終將逆向物流與正向物流充分結合起來。但在現(xiàn)實中，很多企業(yè)都選擇建立獨立的逆向物流處理中心，即使與配送中心使用同一設施，也保持獨立的兩套運作系統(tǒng)。其原因主要有兩方面：一是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨立性，以避免同時滿足共同作業(yè)日程安排的麻煩，而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠的話，合并運輸所帶來的運費節(jié)省也是有限的。第二個原因在于操作方面的困難。通常正向運輸都是按一定的路線安排逐店送貨，裝車的時候也是按卸貨順序進行堆放，而如果在送貨的同時回收退貨的話，這些退貨勢必會擋住下一站即將送出的新貨，而且退貨多比較零散，比新貨更難于搬卸，這種運作會增加搬運的次數(shù)與難度，也消耗了時間。
預測難度典型的正向物流中，企業(yè)只需預測未來的市場需求，每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對市場的預測進行的，整個過程具有較強的可預測性。相比之下，逆向物流則是基于反應的，它通常不是公司計劃或決策的結果，而是對消費者行為或下游成員行為的反應，因此，逆向物流具有更大的不確定性，預測難度也更大。對于回流產(chǎn)品的再加工過程，企業(yè)不僅要考慮消費者對這些產(chǎn)品的需求，同樣要分析是否可以獲得回流源，因為逆向物流是由最終個體消費者啟動，而個人在決定是否退貨時會受很多因素影響，因此企業(yè)無法知道他們會回收多少產(chǎn)品以及回收時產(chǎn)品的狀態(tài)。
不過，對逆向物流的預測可以借助正向物流，因為通常情況下，逆向物流與正向物流相比總有一個落后的時滯。比如，產(chǎn)品促銷可以提高銷售量，同時也會增加退貨量，在做促銷計劃時，營銷部門同時也會安排好相關的物流工作以確保滿足銷售暢通。對逆向物流而言，良好的計劃同樣可以使其受益，因此在促銷的同時，退貨管理中心也應該同時做好相應的退貨處置準備。
成本可視性逆向物流與正向物流在實際運行操作中的不同直接體現(xiàn)在物流的管理成本上。正向物流中，現(xiàn)行會計制度雖然沒有明確的物流成本科目，但是對同類產(chǎn)品的耗費都可以記入相應的科目中，因此企業(yè)就能根據(jù)各項費用大致估算出總成本。對逆向物流而言，退回商品(即使是同類)所涉及的成本內容廣泛，對于各種產(chǎn)品的價格與成本的核算標準也就不盡相同，因此對于逆向物流的成本核算十分復雜且可控制性較弱。
二者在成本方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項費用占總成本的比重也不一樣。正向物流中，產(chǎn)品折扣占成本的比重較大，產(chǎn)品折扣根據(jù)訂貨量和訂貨頻度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運費上，因為逆向物流難以實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟，也不適用標準化搬運(如使用標準化托盤運輸)。最麻煩的是，包裝破損后其上的條碼或其他識別標識難以辨認，這會直接影響對各個零售商品數(shù)量的計數(shù)，為避免混亂，有時會分別運送不同零售商的退貨，這在無形中又增加了運輸成本。逆向物流的處理成本也遠遠高于正向物流，這體現(xiàn)在兩方面：一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物，另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。
就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因為在庫存理論中，持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價值的百分比來計提的，而產(chǎn)品從被購買、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場，往往需要幾周甚至幾個月的時間，這不僅會使產(chǎn)品因破損而貶值，還會因為錯過銷售時機而貶值，因此退貨商品的價值一般都要低于新產(chǎn)品，其持有成本也就相對較低。
產(chǎn)品與包裝的質量從生產(chǎn)商運出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品，可以整齊地堆疊在托盤中進行集運，而對于小批量的退貨運輸則很難找到合適的托盤來實現(xiàn)大宗運送，結果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車上，難以有效實現(xiàn)經(jīng)濟運輸。包裝在中轉過程中可以起到很好的保護作用，也容易搬卸、堆疊和托盤集運。相比之下，逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損，因此對退回產(chǎn)品的運輸難度要遠遠大于對新產(chǎn)品的運輸。在運轉過程中，產(chǎn)品因為包裝被損壞，如果在搬運中產(chǎn)品滑落，就很容易損壞，而且因為包裝已經(jīng)破損而無法實現(xiàn)堆疊運送，產(chǎn)品也就越容易從托盤中滑落或受到擠壓。
完好包裝的作用還在于對產(chǎn)品批號及數(shù)量的識別上。在正向物流中，可以充分利用包裝來實現(xiàn)條碼、射頻技術的應用，而對退還的產(chǎn)品，工作人員可能無法從包裝上獲取所需的相關信息，從而加大了揀貨、存儲的難度。
運輸路徑的明確性被退還的產(chǎn)品被運達退貨處理中心后，其進一步去向并不明確，這一點與正向物流并無兩樣，因為運抵配送中心的產(chǎn)品在沒有接到訂單之前也是處于暫時儲存狀態(tài)，直到接到訂單再進行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運送地決策，只是根據(jù)訂單按客戶要求來安排運送時間、地點即可，甚至在有些情況下(訂做或者對接運送)，在貨物運抵配送中心的同時就已經(jīng)知道了其即將運達的目的地。與正向物流不同，逆向物流中的管理人員需要花費相當長的時間來決定各種退貨的去向(如前文所述)，還要考慮生產(chǎn)商處理退還商品的特殊規(guī)定，如在二級市場轉賣的商品去除標識等，這些都使得在逆向物流中對于商品的處理選擇眾多，方向不明。
運送速度的重要性正向物流中，迅速準確地按客戶要求送貨是至關重要的，客戶極有可能因不滿意所提供的服務而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。而逆向物流中，通常不存在事先訂貨，運送速度、時間往往都是由生產(chǎn)商決定，沒有人會對這些事抱怨，這也是為什么大多數(shù)廠商并未給予退貨處理足夠重視的原因之一。需要指出的是，盡管退貨的價值通常會低于新貨，如果處理及時，同樣可以獲得較高利潤，但如果因為不重視，使其長時間滯留于處理中心，就有可能真正的使其貶值。這是因為，除了外觀或者貨物本身容易受損外(沒有很好的包裝)，也有可能是使用價值的“縮水”。比如一些季節(jié)性或節(jié)日商品，如果錯過了最佳銷售時機，產(chǎn)品就很難賣到理想的價格。
庫存管理正向物流中關于庫存管理的理論研究很多，但是這些研究都基于一定的假設基礎之上，而有些假設對逆向物流并不適用。比如，庫存管理中最常用的經(jīng)濟批量和再訂貨點法要求供給是確定的，不確定性主要是來自需求方面，而且假定價格是已知的;而逆向物流中，供給具有很大的隨意性，退貨產(chǎn)品的銷售價格也因處理方法不同具有較大差別，這些都證明了傳統(tǒng)庫存管理模型并不完全適用于逆向物流。
正向物流和逆向物流在庫存管理中的另外一個不同在于會計報表的結算日期對庫存量的影響上。由于企業(yè)大多不太重視退貨的價值，通常抱有減價處理的心理，因此在每個季度末制作會計報表時，為減少庫存，企業(yè)會將大量的退貨賣出，即使低價銷售也在所不惜。
信息系統(tǒng)應用與正向物流不同，幾乎沒有企業(yè)會對逆向物流進行物流過程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對逆向物流不夠重視，所以信息系統(tǒng)的應用并沒有普及到這一流程中。研究表明：缺乏信息系統(tǒng)及對逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理中最大的兩個障礙。實際上，由于不能對逆向物流進行很好的全程跟蹤，退貨處理中心制定處理計劃和處置決策的難度大幅增加。退貨處理中心同樣應該配有相應的信息系統(tǒng)，對退回商品做必要的跟蹤，包括存放在各零售店的即將運往處理中心的那些商品。這樣，中心的管理人員就可以知道有多少品種和數(shù)量的產(chǎn)品即將被退回，并可以此提早做出處置計劃。
逆向物流中最大的挑戰(zhàn)在于企業(yè)和社會對它缺乏足夠的認識和重視，通過正向物流和逆向物流的比較分析，我們可以發(fā)現(xiàn)逆向物流業(yè)務對企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術、信息技術、人員素質等都提出了更高的要求，且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財力。因此企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略時必須慎重，只有做到科學決策、周密計劃、精心組織，企業(yè)才有可能實現(xiàn)其預期的戰(zhàn)略目標。
擴展資料：
物流是指為了滿足客戶的需求，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程，起源于20世紀30年代。
物流的概念最早在美國形成，由物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)構成。
基本解釋
解釋一
物流物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
1、運輸
使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。
2、庫存
庫存控制：對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。
3、包裝
包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。
4、搬運
搬運是在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。
5、流通加工
流通加工 （distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
6、信息管理
對于物流有關的計劃、預測、動態(tài)信息及有關生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。
解釋二
在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機的結合。
解釋三
物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分
物流物質資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。解釋四
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
總結歸納
總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。
物流管理
以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，
海上貨物運輸系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
發(fā)展運行
2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉變的態(tài)勢，全年總體保持較快增長。
物流從構成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網(wǎng)絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
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