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互聯(lián)網物流企業(yè)的5種模式與前景
導語：物流都屬于規(guī)模經濟，只有實現產品的批量生產，形成規(guī)模，才能達到規(guī)模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。
車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點。
當互聯(lián)網的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現，讓互聯(lián)網對傳統(tǒng)物流產業(yè)的重構成為了可能�；ヂ�(lián)網在減少信息不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產品需求方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。消費者在同樣的產品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭，體驗的競爭。
催生互聯(lián)網物流企業(yè)快速成長的4點原因
伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級的深入推進和產業(yè)結構的優(yōu)化調整，以平臺經濟為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經濟格局初現雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經濟的時代。通過對資源的整合，互聯(lián)網物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機會明朗，商業(yè)價值逐漸攀升。催生互聯(lián)網物流企業(yè)快速成長主要有以下4點原因：
1、“互聯(lián)網化”成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力。互聯(lián)網正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產行業(yè)，互聯(lián)網對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯(lián)網物流企業(yè)便應運而生。
2、電子商務的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經濟發(fā)展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從制造業(yè)驅動向電商業(yè)驅動的快速轉變時，物流已經能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網物流企業(yè)在這方面的突破。
3、海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網物流企業(yè)快速成長的催化劑�，F階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯(lián)網物流在提供海外直購服務方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務水平和市場競爭力。
4、“互聯(lián)網+”代表的新經濟形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網絡化世界里，物流互聯(lián)網化將追求更高效，更精細的分工。“互聯(lián)網+”不僅是一種技術手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網+物流”的市場由規(guī)�；蚣毞只�性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。
互聯(lián)網物流企業(yè)的5種模式淺析
互聯(lián)網物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
一、整車配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來的互聯(lián)網物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應鏈鏈條。
二、“滴滴打車”模式
隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。
首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
三、“拼車”模式來“拼貨”
貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化。
目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
四、平臺招投標模式
此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。
互聯(lián)網本質是公開透明的，互聯(lián)網物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。
五、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式�；ヂ�(lián)網物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰(zhàn)略、金融服務、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經濟模式。立體生態(tài)經濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網的“骨干”整合將成為其重要短板。
誰能搭上“互聯(lián)網+”的快車
“互聯(lián)網+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯(lián)網+”形勢下的信息化，不是單純地建網站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現信息共享，用互聯(lián)網思維、信息化技術來改造物流產業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
互聯(lián)網物流企業(yè)實施“互聯(lián)網+”是一種基于長遠目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網物流的紅海中擁有一片天空，億歐網將會持續(xù)關注互聯(lián)網物流企業(yè)的最新進展和動態(tài)。