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二級建造師《公路工程》知識點：橋梁施工監測和控制
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(1)施工監測
1)幾何形態監測:幾何形態監測的目的主要是獲取(識別)已形成的結構的實際幾何形態，其內容包括標高、跨長、結構或纜索的線形、結構變形過位移等。它對施工控制、預報分寸關鍵。目前用于橋梁結構幾何形態監測的主要一起包括測距儀、水準儀、經緯儀、全站儀等。
2)結構截面的應力監測:結構監測的應力(包括混凝土應力、鋼結構應力等)監測是施工監測的主要內容之一，他是施工過程的安全預警系統。目前應力監測主要是采用電阻應變儀法、鋼弦式傳感器法等。
3)索力監測:索力監測效果將直接對結構的施工質量和施工狀態產生影響。可供現場索力測的方法目前主要有三種:壓力表量測法、壓力傳感器量測法、振動頻率量測法。
4)預應力力監測:預應力水平是影響預應力橋梁施工控制目標實現的主要因素之一。
5)溫度監測:結構溫度的測量方法包括輻射測溫法、電阻溫度計測溫法、熱電耦測溫法等。
(2)橋梁施工控制
1)橋梁施工控制方法
①糾偏終點控制方法，即在施工中，對產生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時糾偏，最終達到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法和灰色理論等。
②自適應控制方法，是應用現代控制理論中的糾偏終點控制對施工中的標高和內力的實測值與預計值進行比較，對橋梁結構的主要基本設計參數進行識別，找出產生實測值與預計值(設計值)產生偏差的原因，從而對參數進行修正，達到雙控的目的。這種方法的重點在于對影響結構變形和內力的主要設計參數的識別上。
③在設計時給予主梁標高和內力最大的寬容度，即誤差的容許值。
2)各種橋梁的施工控制特點
①斜拉橋主梁施工時必須進行施工控制，即對梁體每一施工階段的結果進行詳細的檢測分析和驗算，以確定下一施工階段拉索張拉量值和主梁線形、高程及索塔位移控制量值周而復始直至合龍成橋。施工監控測試的主要內容:
變形:主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移;
應力:拉索索力、支座力以及梁塔應力在施工過程中的變化。拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當梁體內預應力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設備安裝完時，應采用傳感器或振動頻率測力計檢測各拉索索力值，同時應視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值于以修正。每組及每索的拉力誤差超過設計規定時應進行調整，調整時可從超過設計索力最大或最小的拉索開始(放或拉)，直調至設計索力。調索時應對塔和相應梁段進行位移檢測.
溫度:溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化。
②預應力混凝土連續梁或連續剛構相對斜拉橋而言，沒有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁都是逐節段向前推進的，施工控制中采用逐節段跟蹤控制的方法。
③拱橋施工觀測和控制
裝配式拱橋施工過程中，應配合施工進度對拱肋、拱圈的撓度和橫向位移、混凝土裂縫、墩臺變位、安裝設施的變形和變位等項目進行觀測。施工觀測應盡量采用全站儀進行。
拱肋吊裝定位合龍時，應進行接頭高程和軸線位臵的觀測，以控制、調整其拱軸線，使之符合設計要求。拱肋松索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應隨時對1/4跨、1/8跨及拱頂各點進行撓度和橫向位移的觀測。多孔拱橋，一孔吊裝拱上建筑時，應觀測相鄰孔拱圈和墩臺的影響。當發現撓度和橫向偏移值超過允許值時，應及時分析，調整施工程序或采取其他有效措施。
采取少支架安裝施工時:應對支架的變形、位移，節點和卸架設備的壓縮及支架基礎的沉陷等進行觀測;如發現超過允許值的變形、變位，應及時采取措施予以調整。采取無支架安裝施工時，應隨時觀測吊裝設備的塔架、主索、扣索、索鞍、錨碇等的變形和位移，如發現異常，應及時采取措施。
在安裝施工過程中，應經常對構件混凝土進行裂縫觀測，若發現裂縫超過規定或有繼續發展的趨勢時，應及時分析研究，找出原因，采取有效措施。
就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過程中，應設專人用儀器配合施工進度隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的撓度和橫向位移以及墩臺的變化情況，并詳細記錄，如發現異常，應及時分析，采取措施，必要時可調整加載或卸架程序。
大跨度拱橋施工過程中，應配合施工進度對拱圈(肋)混凝土、拱肋接頭、勁性骨架、吊桿、系桿、鋼管混凝土、扣索、轉盤、錨碇(梁)等關鍵受力部位進行應力監測，并與控制計算值相比較，一旦偏差超出設計允許范圍，應立即進行調整。
大跨度拱橋的施工觀測和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。
�、軕宜鳂蛟谑┕ぶ校酥魉骱图觿帕和猓瑢蛩芰�、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應嚴加跟蹤控制，保證應力和線形的雙控實現。
例:大跨度拱橋的施工觀測和控制( )。
A宜在每日早上或傍晚進行，提高測量精度
B宜在每次工序完成前后進行，不影響工期和進度
C宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。
D宜在典型氣象條件下進行，掌握不同溫度、氣象條件下結構的反應。
答案:C
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