- 相關推薦
一級建造師《民航機場工程》備考練習題
在日常學習和工作生活中，我們都不可避免地要接觸到練習題，通過這些形形色色的習題，使得我們得以有機會認識事物的方方面面，認識概括化圖式多樣化的具體變式，從而使我們對原理和規律的認識更加的深入。你知道什么樣的習題才能切實地幫助到我們嗎？下面是小編精心整理的一級建造師《民航機場工程》備考練習題，僅供參考，歡迎大家閱讀。
一級建造師《民航機場工程》備考練習題 1
單項選擇題
1.助航燈光系統中，具有易折性的燈具為( )。
A.停止道燈
B.滑行道相交燈
C.跑道中線燈
D.接地地帶燈
2.在舊道面加鋪瀝青混凝土面層的不停航施工過程中，安排每日加鋪工作時，必須考慮( )所占用時間。
A.處理臨時接坡
B.瀝青混凝土硬化
C.噴撒粘層油
D.瀝青混凝土冷卻
3.航站樓弱電系統施工中，( )階段與土建工程在時間進度上需配合。
A.設備定位
B.橋架安裝
C.設備安裝
D.系統調試
4.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監控系統，其前端設備的控制優先級分配方式有：按( )的'優先權分配方式等。
A.使用單位、使用區域及以控制器為主
B.使用區域、以攝像機及以控制器為主
C.使用單位、以攝像機及以控制器為主
D.使用單位、使用區域及以攝像機為主
5.投產使用前需要進行核飛校驗的設備是( )。
A.甚高頻陸空通訊設備
B.跑道中線燈
C.衛星通信設備
D.氣象自動觀測系統
6.民航機場建設工程中投產校驗飛行的申請由( )提出。
A.建設單位
B.空管部門
C.初驗單位
D.機場使用單位
7.下列簽章文件屬于應負法律責任的文件是( )。
A.不停航施工組織設計
B.現場環保、文明施工檢查、監督報告
C.主要施工方案
D.勞力、設備、資金計劃
8.在水文或土質狀況不良地區進行水泥混凝土道面設計施工時，應在土基和基層之間設置( )。
A.墊層
B.隔水層
C.保護層
D.隔溫層
9.距無方向信標臺(NDB)天線中心50～100m范圍內可以有( )。
A.交通流量大的公路
B.鐵路
C.江河堤壩
D.金屬柵欄
10.根據《民用機場管理條例》的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區臨近的航站區內進行施工的，應當取得( )的批準。
A.機場當局
B.機場所在地地區民航管理局
C.機場所在地的縣以上地方人民政府
D.國家民航局
11.民航機場工程建設乙級監理單位可承擔飛行區等級()及以下機場工程建設項目的建設監理。
A.3D
B.4C
C.4D
D.4E
12.民航機場建設工程中，預驗由()組織。
A.建設單位
B.機場上級主管部門
C.竣工驗收單位
D.民航地區管理局
13.航站樓廣播系統具有多個廣播聲源，其中()聲源的播放優先級最高。
A.特種報警
B.消防緊急廣播
C.航班信息
D.登機呼叫廣播
14.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監控系統，其前端設備的控制優先級分配方式有：按()的優先權分配方式等。
A.使用單位、使用區域及以控制器為主
B.使用區域、以攝像枷.及控制器為主
C.使用單位、以攝像機及控制器為主
D.使用單位、使用區域及以攝像機為主
15.在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是()。
A.接地
B.屏蔽
C.濾波
D.隔離
16.在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是()。
A.預埋管線
B.絕緣測試
C.設備定位測量
D.音頻矩陣的安裝
17.航站樓閉路電視監控系統主要由攝像、()和顯示四部分組成。
A.傳輸、控制
B.監聽、傳輸
C.控制、存儲
D.存儲、監聽
18.機場工地施工現場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于()m。
A.1.2
B.1.5
C.1.8
D.2
19.機場不停航施工申請經審查批準后，應發布航行通告，通告發布()天后方可開始正式施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
20.滑行道邊燈必須是發()色光的全向恒定發光燈。
A.紅
B.綠
C.白
D.藍
參考答案
1.A 2.A 3.B 4.D 5.A 6.B 7.D 8.A 9.A 10.B
11.C 12.A 13.B 14.D 1.C 16.A 17.A 18.C 19.B 20.D
一級建造師《民航機場工程》備考練習題 2
一、單項選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、下列燈光系統中必須用并聯供電的是( )。
A.跑道中線燈
B.跑道邊燈
C.順序閃光燈
D.滑行道邊線燈
2、航班動態顯示系統的出港航班動態顯示終端，在高峰出港時間內，必須能同時顯示國內航班( )內預計起飛的飛機出港航班動態信息。
A.1h
B.1.5h
C.2h
D.2.5h
3、在碾壓填方土時，應遵循( )的原則。
A.從邊到中，先輕后重
B.從邊到中，先重后輕
C.從中到邊，先輕后重
D.從中到邊，先重后邊
4、在瀝青混凝土混合料拌制過程中，拌料場應具有足夠容量的( )。
A.瀝青混合料儲料倉
B.瀝青混合料堆放場地
C.瀝青混合料的儲備房間
D.瀝青混合料的運輸車輛
5、氣象系統觀測的常規氣象要素包括：溫度、濕度、( )等。
A.衛星云圖
B.風廓線
C.閃電
D.風向
6、機場助航燈光計算機監控系統主要功能是( )。
A.對高壓供電系統進行自動監控
B.對用于管制飛機的燈光系統進行自動監控
C.對機場泛光照明系統進行自動監控
D.對跑道引入燈光系統進行自動監控
7、中指點標臺一般位于( )。
A.跑道入口
B.跑道末端
C.跑道側面
D.跑道中線延長線上
8、塔臺空管設備配置中必需配置的設備是( )。
A.甚高頻通信設備
B.空管雷達終端顯示設備
C.氣象信息顯示設備
D.飛行數據輸入輸出設備
9、依照《民用機場管理條例》的規定，在民用航空無線電臺(站)電磁環境保護區域內從事影響民用機場電磁環境保護活動的，由()責令改正;情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。
A.民航地區管理局.
B.民航地區空管局
C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府
D.民用機場管理機構
10、( )的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。
A.剛性道面
B.柔性道面
C.裝配式道面
D.現場鋪筑道面
11、按照《民用機場總體規劃規范》MH 5002--1999的規定，航站區包括：旅客航站樓、( )和停車等地面交通組織設施。
A.滑行道系統
B.塔臺及空管設施
C.站坪
D.進出機場的地面交通系統
12、 標志線的位置應符合設計要求，允許偏差為( )mm。
A.±5
B.±l0
C.±20
D.±30
13、 閉路電視監控系統中，( )應與控制線分開敷設。
A.電源線
B.信號線
C.數據線
D.地址線
14、單項合同額大于(含)( )萬元的機場場道工程為大型工程。
A.2000
B.3000
C.4000
D.5000
15、 目視助航燈光系統工程質量情況目測檢查內容包括( )。
A.檢查燈具的`發光顏色
B.指點標安裝牢固
C.導航系統表面清潔
D.泊位系統易折件
16、 航站樓計算機地面信息管理系統配線間凈高不小于( )m。
A.2.3
B.1.8
C.1.3
D.1
17、 航向信標臺距跑道人口的距離為( )。
A.100～200m
B.250～400m
C.650～800m
D.2200～4000m
18、機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值的( )。
A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
19、 水泥混凝土混合料由水泥、( )、粗骨料、水與外加劑組成。
A.細骨料
B.石灰
C.黏土
D.粉煤灰
20、 與其他道路施工相比，機場穩定土(碎石)基區、土面區、升降帶和跑道端安全地區等要求有較高的密實度和良好的平整度。即便是有強度要求的土面區，壓實度也要求達( )以上。
A.0.95
B.0.90
C.0.85
D.0.80
二、多項選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、屬于柔性道面類的有( )。
A.瀝青類道面
B.砂石道面
C.土道面
D.水泥混凝土道面
E.裝配式道面
22、 登機提示顯示終端，應顯示旅客登機的( )等信息。
A.航班號
B.備注
C.起飛時間
D.出發港
E.到達港
23、目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有( )。
A.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級
B.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優良”三個等級
C.實測或抽測內容應滿足90%為合格
D.允許偏差實測數據的符合率不小于90%為合格
E.實測或抽測內容應全部滿足為合格
24、 儀表著陸系統通常由( )組成。
A.航向信標臺
B.下滑信標臺
C.全向信標
D.中指點標
E.外指點標
25、按照《民用機場飛行區技術標準》MH 5001--2013的規定，( )應在升降帶兩端設置跑道端安全地區。
A.飛行區指標Ⅰ為1的儀表跑道
B.飛行區指標Ⅰ為2的非儀表跑道
C.飛行區指標Ⅰ為2的儀表跑道
D.飛行區指標Ⅰ為3的跑道
E.飛行區指標Ⅰ為4的跑道
26、 對于航站樓計算機信息管理系統，下列說法中正確的是( )。
A.機房應限制電磁干擾源
B.主干光纜只能用多模光纜
C.機房應滿足照度要求
D.機房凈高大于1.8m
E.機房環境溫度范圍是l8～28℃
27、 儀表著陸系統的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括( )。
A.航行通報信息
B.下滑道信息
C.距離信息
D.速度信息
E.航向道信息
28、 通常，機場道面有以下( )分類方法。
A.按道面使用性能分類
B.按道面構成材料分類
C.按道面使用品質分類
D.按道面力學特性分類
E.按道面施工方式分類
29、 導航臺的選址應符合( )的要求。
A.飛行程序
B.雷達管制
C.機場運行標準
D.民用機場管理條例
E.導航設備
30、依照《民用機場管理條例》，在民用航空無線電臺(站)電磁環境保護區域內( )，將由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。
A.修建架空金屬線
B.修建架空高壓輸電線
C.種植草皮
D.存放金屬堆積物
E.從事掘土、采砂石等改變地形地貌的活動
三、案例題(共5道題，共120分，請根據背景材料，按要求作答)
31、背景
某建設公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，該機場的飛行區指標為4D。施工前，施工項目部針對不停航施工組織的特點，制訂了詳細的施工方案，利用橫道圖編制了中期和短期施工進度計劃。
問題
(1)不停航施工應由什么單位向哪個部門申請報批?
(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作?
(3)在編制短期施工進度計劃時，與新建機場施工相比，應考慮的特殊因素主要有哪些?
32、背景
民用機場場道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術、新材料使得施工工藝復雜，施工總包單位A施工公司征得業主同意將勞務作業分包給了B公司。
問題
(1)你認為總包單位的項目經理部中技術部主要應負責哪些工作?
(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協調好與勞務作業分包單位B公司之間的關系?
33、背景
某施工單位對某一省會新建機場的目視助航工程投標，標書中施工方法和施工技術措施中寫出了施工測量、電纜保護管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝;接地極施工;非標結構制作安裝;變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術措施。
問題
(1)標書中所列的項目是否完整?如不完整，補上所缺項目。
(2)變電站土建施工方案和主要分項工程包括哪些項目?
(3)施工測量中使用的測量儀器設備主要有哪些?
34、背景
某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。
問題
(1)該機場的驗收工作應由誰組織實施?
(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件?
(3)機場竣工驗收的程序有哪些?
35、背景
某施工單位準備承接一新建機場目視助航工程，在投標書中寫了工地施工現場管理制度、施工現場材料管理制度、機械設備現場管理制度、消防保衛管理制度等四項管理制度。
問題
分別寫出四項管理制度的內容。
一級建造師《民航機場工程》備考練習題 3
測試機場道面摩擦系數的主要方法有哪些?
影響輪胎與道面之間摩擦系數大小的因素很多，諸如飛機滑行速度、道面粗糙度、道面狀態(干燥、潮濕或被污染)、輪胎磨損狀況、胎面的花紋、輪胎壓力、滑溜比等。摩擦系數的測定方法和儀器有很多。民用機場常用的摩擦系數測試裝置主要有：μ儀拖車、滑溜儀拖車、表面摩阻測試車、跑道摩阻測試車、TATRA摩阻測試車和抗滑測試儀拖車等�！睹裼脵C場飛行區技術標準》規定應使用有自濕裝置的連續摩阻測試儀測量跑道的摩擦系數。
什么是剛性道面?剛性道面的特點?
水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力鋼筋混凝土道面等都屬于剛性道面。
剛性道面的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上，因此，剛性道面結構承載力大部分由道面板本身提供。剛性道面板主要在受彎拉條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率以及基層和土基的強度來決定。剛性道面能夠承受的機輪荷載分散到更大面積的基層和土基上，使土基不致產生過大的變形。由于水泥混凝土具有較高的抗壓強度，荷載在板內引起的壓應力一般不起控制作用。而混凝土的彎拉強度則比抗壓強度低得多，當荷載引起的彎拉應力超過混凝土的彎拉強度時，板將產生斷裂，導致剛性道面的破壞。
機場道面平整度的重要性?
機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標。所謂道面平整度是指道面的表面對于理想平面的偏差，它對飛機在滑行中的動力性能、行駛質量和道面承受的動力荷載三者的數值特征起著決定性的作用。
無論是人為或自然因素引起道面上較大的隆起或凹陷，例如由不均勻凍脹產生的道面突然隆起，均稱之為障礙。障礙對機場道面而言是絕對不允許的，它不屬于道面平整度的范疇。
機場道面不可能是一個理想的平面。機場道面的不平整度主要由下列諸因素引起：首先是道面固有的不平整度，例如，道面設計中的縱向變坡、施工中道面板在接縫處允許的鄰板高差和達不到設計高程的偏差等，即使這些偏差都在設計和施工規范規定的允許范圍內，它們對道面不平整度的影響也是不容忽視的。其次是道面在使用過程中由于受到荷載和自然因素的長期反復作用的影響，產生的新的不平整度，會使固有的不平整度增大， 例如，由于飛機荷載的重復作用使道面在垂直方向產生的塑性累積變形;由于地下水位變化引起土基和基層的不均勻沉陷;由于冰凍引起的道面鼓脹;由于溫度應力引起的道面板的翹曲、抬高;由于道面表層的磨耗、剝落、腐蝕、擁包形成的表面缺損等。
道面的平整度影響飛機滑跑的穩定性和舒適性。飛機滑過道面的不平整處將產生沖擊和振動，隨著道面平整度的變化和惡化，不僅影響乘客的舒適、貨物的完好，而且還會影響飛行員操縱飛機和判讀儀表，引起機件的磨損，危及飛行安全。
機場道面水泥混凝土的設計強度?
混凝土板在機輪荷載以及溫度變化等因素作用下，將產生壓應力和彎拉應力。混凝土板受到的壓應力與混凝土抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與其抗彎拉強度的比值則較大，可能導致混凝土板的開裂破壞，因此，在水泥混凝土道面設計中，混凝土強度以彎拉強度為設計標準。
根據《民用運輸機場水泥混凝土道面設計規范》，飛行區指標II為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa.
水泥混凝土道面接縫種類和作用?
接縫是水泥混凝土道面的'薄弱部位，其性能的好壞直接影響道面的使用性能、整體強度和使用壽命。
接縫種類有縱向施工縫和橫向縮縫兩大類。
縱向施工縫：縱向施工縫是根據施工需要設置的攤鋪道接縫，板厚較大時國內外普遍
采用企口縫。飛行區等級指標II為D、E的機場，其跑道中央的三條縱向施工縫以及滑行道的縱向施工縫，宜在板厚中央設置拉桿�？v向施工縫的填縫料貯槽通常用鋸縫機鋸成，鋸槽深度國內一般采用30mm，寬度可采用5～8mm(目前我國民用機場基本上采用8mm的寬度)。為使填縫料伸縮性能更好以及節約填縫料，在鋸槽底部墊置塑料條或橡膠管等材料，這樣填縫料的實際深度為20mm左右。對于厚度為20～25cm的混凝土板，當混凝土粗集料最大粒徑達40mm時，采用開口為0.2h(h為混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易進入榫舌部位，從而影響企口縫的施工質量。這種情況下，應考慮略為增加企口的尺寸，或采用最大粒徑較小的粗集料。
橫向縮縫：設置橫向縮縫主要是為了控制混凝土板橫向收縮裂縫出現的位置，并減輕混凝土板因溫度變化而產生的翹曲應力和收縮應力。橫向縮縫通常采用兩種形式：假縫型和假縫加傳力桿型。垂直于攤鋪方向的橫向縮縫，一般采用假縫。在下列假縫內，宜在板厚中央加設傳力桿：未設脹縫跑道兩端各100m內的假縫;其它鄰近道面自由端的三條假縫;緊鄰脹縫的三條假縫。
接縫的作用有：
1) 控制板的收縮應力和翹曲應力所引起的裂縫出現的位置;
2) 提供板間足夠的荷載傳遞能力;
3) 避免板的膨脹產生過大的壓應力。
水泥混凝土道面施工過程是什么?
(1)模板支設
按其材料，模板可分為木模板、鋼模板兩大類。道面混凝土板的模板應優先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。
使用模板澆筑混凝土，模板的支設是保證澆筑正常進行的關鍵。在支模過程中，可選用鋼釬固定法、混凝土預制頂撐法或三角拉桿支撐法固定模板，使其具有較高的穩固性。模板的支設形式根據混凝土澆筑順序而定。如采用縱向連續澆筑的方法，其支設形式可采用支一行空一行或空奇數行。
(2)混合料拌合與運輸
機場道面水泥混凝土混合料已經由過去的小型自落式攪拌機拌合，發展到以強制式攪拌機和雙臥軸攪拌機為主的大型裝配式攪拌站拌合。攪拌機的進料順序，通常為石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。進料后邊拌合邊加水。摻外加劑時，應設專人負責，提前配制溶液。
混合料運輸工具的選擇取決于混凝土攪拌站的規模。當采用小型攪拌機分散攪拌時，通常采用1t輕便小翻斗車運輸;對于大型集中攪拌站，均采用≥8t自卸汽車運輸混合料。
(3)道面混凝土鋪筑
鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是：施工前的準備、鋼筋網的安裝、攤鋪混合料、振實、做面、接縫施工。機械(軌道式攤鋪機)鋪筑的施工工序是：軌道模板安裝、攤鋪、振搗、修整表面、人工拉槽或刻槽。
(4)養護及灌縫
如果措施不當，水泥混凝土道面會發生不正常的收縮裂縫， 對水泥混凝土道面進行養護是非常必要的。水泥混凝土道面的養護方法有覆蓋濕治和噴涂養護。
為了防止雨水自板縫滲入土基引起土基失穩，應在接縫內填入封縫材料。目前，機場道面主要采用聚硫密封膠和聚氨酯膠泥作為封縫材料。
【一級建造師《民航機場工程》備考練習題】相關文章：
2016一級建造師民航機場工程備考題10-03
最新一級建造師民航機場工程備考題09-18
一級建造師《民航機場工程》練習題07-21
2016一級建造師民航機場工程練習題10-15
一級建造師《民航機場工程》強化練習題08-05
2024一級建造師《民航機場工程》練習題11-20