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2016年一級建造師《市政工程》專項練習題

　　案例分析題

　　1、某城市環路立交橋工程長1.5km，其中跨越主干道路部分采用現澆預應力混凝土箱梁結構，跨徑47.6m，鑒于在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：占用一條慢行車道，選擇在夜間時段，自行封路后進行箱梁支架作業。在實施遇到下列一些情況：

　　(1)施工單位根據梁的尺寸、數量、工期確定張拉機具的數量、尺寸，對張拉機具作了校驗，并對預應力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。

　　(2)跨越既有道路部分為現澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架進行了強度、剛度和穩定性驗算。為滿足施工后梁體設計標高要求，設置預拱度考慮的因素有：

　　1)卸架后上部構造本身及全部活載所產生的豎向撓度;

　　2)支架在荷載作用下的非彈性壓縮和彈性壓縮;

　　3)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

　　<1> 、結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工方案應包括哪些主要內容?

　　<2> 、項目部擬采取的措施不符合哪些規定?請改正。

　　<3> 、對張拉機具的使用有哪些要求?預應力張拉“雙控”指標指哪兩項?以哪一項為主?

　　<4> 、請改正支架預拱度考慮的因素錯誤之處并補充完善。

　　答案解析：

　　<1>、施工方案是施工組織設計的核心部分，主要包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定和專項設計。

　　<2>、項目部擬采取的措施(1)不符合關于占用或挖掘城市道路的管理規定：因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規定占用。

　　<3>、機具設備及儀表應配套校驗、配套使用。校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長值作為校核，實際伸長值與理論伸長的差值應控制在6%以內。

　　<4>、應為卸架后上部構造本身及1/2活載所產生的撓度;

　　補充如下：混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　2、某施工單位承接了某城市道路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質以松散砂土和黏土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業作業隊施工。基層的三個段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節拍組織流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元;每拖延工期1天，罰款0.8萬元。在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業作業隊實施，但由于種種原因，施工時間需調整為70天。在橋梁基礎施工中，由于監理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規定時間內就此向監理公司提出了費用索賠。

　　<1> 、該項目施工方案的編制應做到科學合理，其中對于本工程橋梁部分大體積混凝土的澆筑的施工方案應包括哪些方面的質量控制措施。

　　<2> 、按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。

　　<3> 、計算完善后的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因拖期的罰款額。

　　<4> 、將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行?說明理由。

　　<5> 、指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成。項目部是否可以直接向監理公司提出索賠?說明理由。

　　答案解析：

　　<1>、

　　①材料要求和配合比設計;

　　②分層分塊澆搗措施;

　　③混凝土的攪拌、運輸和澆筑方案;

　　④混凝土的降溫措施;

　　⑤混凝土的測溫措施;

　　⑥養護措施。

　　<2>、

　　<3>、網絡圖的計算工期為280天，小于合同工期300天，項目部可能獲得的提前完工獎是：(300-280)×0.5=10萬元

　　<4>、可行。因為橋梁基礎施工所在線路為非關鍵線路，其工作總時差為10天，(或回答調整后工期仍為280天也可)所以將基礎施工定點是為70天，仍然不會改變網絡工期。

　　<5>、可索賠的機械費用有：實際租金加設備調進調出費用的分攤。

　　不可以。因為施工單位與監理公司之間沒有合同關系，而只與業主有合同關系，因此項目部只能向業主提出索賠。

　　3、某市政工程公司承建一道路工程，路基為土方路基，基層為180mm水泥穩定碎石，下面層為中粒式瀝青混凝土，上面層為SMA瀝青混凝土。全路段有設超高彎道數處。項目經理親自參加了技術準備會議，并強調：“項目技術負責人作為工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制項目質量計劃，親自做好技術交底工作。”施工中發生如下事件：

　　事件1：在填方段施工過程中施工單位在取得旁站監理工程師認可情況下，加寬填筑了500mm。施工完成后，承包方將加寬填筑的工程量向監理工程師提出計量支付的要求。

　　事件2：路基施工中，挖方段根據測量中線和邊樁開挖，采用12t壓路機，碾壓自路兩邊向中心進行。完成后檢測了縱斷高程、寬度等技術參數。

　　事件3：上面層施工中，以自卸汽車運輸混合料，瀝青混凝土攤鋪機鋪筑，為滿足平整度的要求，采用鋼絞線引導的高程控制方式。

　　面層橫縫采用平接縫。接縫施工時，先用熨平板預熱接縫。攤鋪新的瀝青混凝土后，由前一日施工結束停放在攤鋪機后路面上的壓路機順路線方向碾壓。

　　事件4：工程開工后，由于地下情況與原始不符，進行了設計變更，該項變更原工程量清單中沒有合適的項目。該項工程量共計800m³,完成該項工程耗用資源如下:人工200個工日，工日單價50元/工日;材料費30000元;機械費12500元。雙方商定該項綜合單價中管理費以人工費和機械費之和為計算基礎，管理費率為15%;利潤以人工費為計算基數，利潤率5%。

　　<1> 、項目經理強調內容中是否有不妥之處?說明理由。

　　<2> 、事件1中，監理工程師是否應計量承包方超寬填筑的請求?說明理由。

　　<3> 、事件2中，施工單位施工中有何違規之處?請指出并改正。另外路基主控項目有哪些?

　　<4> 、事件3面層施工中存在多處違規操作，針對其中的問題給出正確的做法。

　　<5> 、計算設計變更后的工程項目綜合單價。(列出計算過程)

　　答案解析：

　　<1>、項目技術負責人作為工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制項目質量計劃不妥，應是項目經理作為工程質量的第一責任人主持。

　　<2>、不應計量。理由如下：該部分工程量超出了圖紙范圍，監理工程師無權處理合同范圍以外的工程量;監理工程師認可的是承包方保證工程質量的技術措施。

　　<3>、全路段碾壓由路兩邊向中心進行錯誤，彎道超高段應自內側向外側進行。路基主控項目是壓實度和彎沉。

　　<4>、鋼絞線引導的高程控制方式錯誤，應采用非接觸式平衡梁。壓路機順路線方向碾壓錯誤，應先橫向碾壓，再改為縱向碾壓。

　　<5>、人工費：200×50=10000元

　　材料費：30000元