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2016一級建造師港口與航道工程備考題
單項選擇題
1、 GPS測量方法主要分為事后差分處理和實時差分處理，( )屬于事后差分處理方法。
A.靜態和快速靜態
B.位置差分
C.載波相位差分
D.偽距差分
2、重力式碼頭拋石基床頂面預留向內傾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是( )。
A.加強岸坡穩定
B.消除沉降量
C.避免墻身在背后填料過程中前傾
D.避免墻身滑動，增加穩定性
3、 標準貫入試驗擊數N值，是指質量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊入土中( )的錘擊數。
A.60cm
B.100cm
C.30cm
D.50cm
簡答題
4、 某航道開挖，業主規定按設計斷面工程量計量報價，對施工中超出設計斷面的超寬、超深不再計量，超挖工程量折在報價中考慮。施工單位依據定額并考慮了超深、超寬后報出
施工中發生了如下事件：
(1)施工開始后發現：原設計提供的淤泥混砂層與實際不符，土層中含有大量塊石，按原設計采用的自航耙吸船無法施工，經監理同意改用挖黏土的斗式船;
(2)當開挖黏土時發現：底層斷續出現巖石，分布廣而薄，經監理確認黏土層底層巖石量為1.6萬m3、超挖總計2.5萬m3，據此，監理、業主同意設計變更，增加這部分的巖石總量、調整開挖單價;
(3)耙吸船進場開工時，村民以養殖賠償不落實為由阻撓施工，施工單位被迫停了17個班艘。耙吸船的使用艘班費為：
問題：
(1)針對事件(1)施工單位可否索賠?為什么?以怎樣的思路確定索賠單價?
(2)針對事件(2)計算增加部分(巖石)的價款。
(3)針對事件(3)計算耙吸船的停置費，可否索賠?為什么?
5、 沉箱下水，沉箱尺寸：長8m、寬6m、高10m，由長3.65m、寬2.65m的4個倉格組成，沉箱底板厚0.4m。下水時，從潮汐表上查得潮高為1.0m，箱內壓水頂面較當地理論深度基準面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游穩定的最小吃水6.0m，當地理論深度基準面與黃海平均海平面的高差為1.5m。沉箱拖運時，要通過一個局部淺點，當地地形圖上標明淺點的頂面高程為一7.0m，拖輪拖運沉箱通過該淺點區時，查得潮高為2.0m。
問題：
(1)算出沉箱下水時以下各特征水面距沉箱底的距離：
1)黃海平均海平面;
2)當地的理論深度基準面;
3)沉箱下水時的實際海平面;
4)沉箱下水時艙格內的壓載水面;
5)沉箱下水時，干舷高的底面;
6)浮游穩定的最小吃水面。
(2)沉箱下水時艙格內的壓載水量是多少?
(3)保持沉箱的干舷高度2.0m，可否將沉箱拖過淺點區?
(4)為乘潮使沉箱通過淺點區，需要潮高再上漲多少?
(5)沉箱下水時向沉箱內灌水壓載時主要應注意什么?為什么?
6、 某吹填工程，吹填區面積2.5km2、吹填容積2000萬m3，分為A、B、C三個區域進行吹填，A區吹填面積0.9km2，吹填工程量750萬m3，B區吹填面積0.75km2，吹填工程量550萬m3，C區吹填面積0.85km2，吹填工程量700萬m3，吹填高程平均允許偏差0.2m，采用大型絞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土區土質為可塑黏土、可取工程量2500萬m3。經計算求得竣工驗收前因吹填土荷載造成的吹填區原地基平均沉降量0.12m，可塑黏土的吹填流失率為6%。
問題：
(1)本工程應如何劃分單位工程進行質量檢驗?
(2)簡述確定吹填區內排泥管線布設間距應考慮的主要因素。
(3)計算最大吹填設計工程量。(列出主要計算過程，結果取整數)
7、 某建筑公司在某舊碼頭拆除工程中，從事下游碼頭第二塊塊體進行吊運時，起重工陳某和朱某在吊件附近正準備鎖浮吊大鉤鋼絲和卡環，由于混凝土塊體在作業前底部的鋼筋切斷，塊體與整體處于脫離狀態，因此在拆鉤時塊體受外力突然向江面一側傾倒，將正在鎖鉤的陳某左腿壓在塊體與浮吊船舷之間，塊體很快從船舷邊的空當落入江中，陳某隨塊體一起落江死亡。
問題：
(1)該事故的等級劃分和事故類別?
(2)原因分析。
8、 水運工程施工過程中，因甲承包商的分包商施工延誤，導致乙承包商不能按已批準的進度計劃進行施工，造成損失，對此乙承包商要求進行索賠。
問題：
(1)乙承包商應如何向誰進行索賠?
(2)各當事人的合同關系。
(3)各當事人的索賠關系。
(4)在該索賠事件處理過程中監理工程師的作用是什么?
9、(三)
背景資料
某港口航道工程招標，A、B、C三個區的地層土質分別為淤泥混砂、黏土、巖石，業主要求按照設計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1.1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額
施工過程中發生了如下事件：
(1)在開挖A區時，發現土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設計深度。經監理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在開挖B區時，發現底層斷續出現巖石，分布范圍廣、厚度小。經監理工程師確認，底層巖石斷面工程量1.6萬m3，超寬、超深工程量2.5萬m3。報業主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。
(3)耙吸挖泥船按照業主要求進場施工時，當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：
問題
1.針對事件(1)，施工單位可否向業主索賠?理由是什么?若認為可以索賠，應怎樣定索賠單價?
2.針對事件(2)，計算應增加的工程價款。
3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥船所發生的停置費。施工單位可否向業主索賠此停置費?并說明理由。
10、(四)
背景資料
某海港集裝箱碼頭，采用沉箱重力式結構，沉箱尺寸為15m× 22m× 19.5m(寬×長×高)，設計高水位+3.0m，設計低水位+0.5m，碼頭前沿水深-17.0m。
碼頭基槽設計開挖斷面如下圖所示，采用抓斗式挖泥船施工，計算超深值取0.3m，計算超寬值取1.0m。
工程施工中，拋石基床采用爆炸夯實法密實。爆炸夯實后進行了夯沉率驗收，經測量驗收，平均夯沉率為15%，滿足設計要求，隨即進行基床整平。拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m。基床頂面-17.0m，細平后預留了規范要求的相應斜坡。沉箱在預制場預制，海上采用浮運拖帶法運至施工現場，沉箱安裝后，在填砂壓載前出現前傾，施工單位采取在沉箱后排倉格內先拋填一半高度砂的措施，進行偏心壓載，以調整沉箱就位。
港池疏浚工程量為200萬m3，用一艘1600m3/h絞吸船開挖，開挖土直接吹填至碼頭后方的吹填區。1600m3/h絞吸船挖掘生產率為576m3/h，泥泵管路吸輸生產率為410m3/h，三班作業，時間利用率為65%。
碼頭交工驗收后，在缺陷責任期內發生了兩起事件，一是碼頭前沿停靠漁船，將橡膠護舷撞壞，二是碼頭后軌道梁兩側的連鎖塊局部出現下沉。
問題
1.根據海水環境港口與航道工程混凝土部位的劃分，指出本工程從沉箱頂向下3m范圍混凝土所處的區域，提出為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施。
2.碼頭基槽挖泥的計算斷面面積是多少?
3.根據背景材料，指出本工程施工中存在的問題，說明理由。
4.浮運拖帶沉箱前，應對沉箱進行何種驗算?拖運沉箱時，牽引作用點的最佳位置在何處?
5.在正常情況下，完成港池疏浚所需的工期是多少(日歷天)?
6.在缺陷責任期內發生的兩起事件，應由誰負責組織維修和承擔費用?
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