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新手上高速有哪些需要注意的
對于新手來說，上高速是比較難的，那么新手上高速有哪些需要注意的，下面我們一起來看看吧。
看清楚限速范圍
國內的高速公路最高限速是120km/h，但是，并不是所有的高速都是一樣的，我們還是要以高速上的限速標志為準。并且，不同于城市道路，高速上每條車道的車速范圍都不一樣。
說到限速，對于新手司機來說，伍哥倒不擔心你們超速，反而擔心車速太慢。要知道，在高速上行駛，如果是正常路況的話，車速過低也屬于違章，因為它的危害不亞于超速——高速上因為參照物的原因，后車不太能準確判斷前車的車速，要是你的車速太慢，萬一后車注意力不集中來不及剎車，后果不堪設想。
非緊急情況不能占用應急車道
應急車道，看字面意思就知道是在緊急情況下才使用的，無故占用應急車道會被罰款200元，記6分。尤其是在高速堵車的時候，應急車道就顯得尤為重要，自己被扣分還是小事，萬一有險情，影響到救援車輛的通行就是大罪過了。
另外，如果遇到特殊情況一定要停車，記得打開雙跳燈，并在車后150米擺放警示牌。
不要長時間占用超車道。
有的新手司機可能要問了，哪條是超車道?還記得伍哥說過，超車要從左側超嗎?那當然左面的那條是超車道啦。新手上高速，車速一定不會很快，所以最好在正常的行車道上行駛，不要長時間的占用超車道，否則很容易給后面的車輛帶來安全隱患(再開個幾年車，你們就會理解遇到“牽手蝸牛”的痛了)。
進隧道要開近光燈
高速公路隧道前的路段，除了會有限速標志外，通常還會有一個提示駕駛員開啟車燈的標志牌。雖然交通法規明文規定，進入隧道后車輛必須開啟近光燈，但實際上，很多駕駛員并沒有這種正確意識，燈都不開就一頭扎進隧道里的駕駛員比比皆是。
方向盤要微調
這點比較重要，千萬要記住，高速上對待方向盤一定要“溫柔”。首先要保證方向盤握緊，車速越快越不能猛打方向，就算路上發現有石塊之類的障礙物，甚至是爆胎，也只能微調。
每次只變一條車道
不知道在駕校學車的時候，你們的教練有沒有這么說過：每次變道只能變一條車道。伍哥當初那位負責任的教練就這么說過，這樣做既是有禮貌的表現，也是安全行車的技巧。
出磨合期再走高速。
汽車的磨合里程一般為1000至2500公里，進口車則更長一些，多數為1500至3000公里。磨合期分為3個階段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。新車最好出了首保再跑高速，這時候磨合期結束了，才比較適合跑高速。
提前檢查機油、剎車油、胎壓等。
在跑高速前，仔細檢查一篇車輛的機油、剎車油等情況，數值在最大和最小刻度之間即可。特別是胎壓，也應該適中。
看好路況再出發。
跑高速要看好路況，尤其是高速方面的，比如霧天，如果在下面普通道路感覺能見度不錯，在高速上就不一定了，很可能霧氣稍大就會封高速的。而且每逢節假日高速免過路費，堵車情況少不了，要提前做好準備。
控制好車速。
新車在高速上行駛，一定要控制好車速，不能跑的過快，一來是避免超速被抓拍，二來避免新車磨合不良，導致車零件受損。過快的車速會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在40-70公里／時以內；進口車一般規定在最初的1000公里內，當油門全開時車速不超過最高車速的80％，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000～4000轉/分之間。
避免疲勞駕駛。
新車一般是不少新手在駕駛，因此要注意疲勞者不能上高速，否則會引起很多危險。跑高速一定要保證體力充沛，精神很好才行。
計算好路程。
跑高速時，一定要計算好行程，不熟悉的提前開啟導航，或者找個熟人指路。高速一旦走錯道就麻煩了，導航可以參考，但不能過分依賴，最好再和地圖配合使用比較保險。
逢盲區，必減速備剎
高速幾個非常經典的致命盲區，比如，過彎的出彎口、進出隧道口。
出彎口是天然的盲區，雖然無法避免，但是可以人為減小。盲區最怕的是什么，是逆行和違停，因為速度過快，等到你看到對方的時候已經無計可施了，只能眼睜睜得把一切交給命運。
因為高速上速度太快了，處理問題的時間太少了。特別是面對盲區，很多時候當你發現問題的時候，已經來不及了，所以盡全力減小它，才是第一要務，盲區越小，你的危險越小!
舉個具體的例子，比如過彎的時候如何減小出彎口的盲區呢?
很簡單，左彎靠右，右彎靠左。右彎的時候，左邊車道相比右邊車道，出彎口的盲區要小，更利于及早發現問題!
逢道路變化，提前規避風險，必減速備剎
高速第二個容易出問題的地方就是道路變化區域，比如，高速倒車多發于高速進出口、高速急剎多發于高速樞紐、彎道和高速修路也是屬于路況變化。
所以到了道路變化的區域，就一定要打起十二分精神來應對。
我們都知道，高速倒車多發在進出口，而且是最右邊的車道，所以每當快到這個道路變化的區域，你就提前變道到最左邊車道，這樣就不會被干擾。
同樣的，高速急剎車，多發生在最左邊的車道，所以快到容易發生事故的道路變化區域——出入口或者高速樞紐。就提前和前車拉開車距，防止它急剎車。
這些就叫做提前規避風險，同時減速備剎。
很多時候大家發生險情或者事故后，最喜歡用的一個詞兒就是“突然”。你開車無章法，而且從不提前規避風險，當然一切都你來說都是“突然”的。
逢自身變化，多觀察
變道和超車是最經典的自身變化，所謂的多觀察就是指后視鏡，注意，是內外后視鏡!
還有很多人壓根就沒有掃內后視鏡的好習慣，這在高速上是致命的，要養成掃內后視鏡的好習慣!
逢前車變化，一定要剎車!
逢前車變化，一定要剎車!為什么?高速上，前車才是你最好的探路石!
你可以根據前車的反應來準備判斷前方路況，比如，他急剎車了，那一定是有情況，所以你不用去思考，跟著他剎車即可。
他如果變道，不管是否有問題，你一定是減速，特別是當前車的前方是你的盲區時，果斷剎車一定是對的。
這一點非常關鍵，一定要養成這樣的意識和好習慣。
很多車友有個毛病，該剎車的時候猶豫不決，不該剎車的時候卻反反復復，這是剎車習慣沒有養好的緣故。
請認真揣摩高速開車“四條原則”，并運用到行車中去，還是那句話：不要讓險情發生才是最高的智慧。
車速很重要
說起來這個車速，在冰雪路面開車那可是一個刺激，但是剎車距離也會比干燥路面的剎車距離長，如果在冰雪路面開車100km/h的話，那么它的剎車距離就超過了150m，可想而知，如果當你以這個車速在冰雪路面行駛的時候，看到遠處的障礙物時已為時已晚，而且緊急剎車有可能造成甩尾造成更大的危險。
上坡和彎道
在我們行駛的路面中，不免碰到彎道和上坡，而這些路面一旦結冰，會比其他路段更容易發生事故。所以在過彎的時候我們盡量提前減速，保持低速過彎，盡量不要在彎道超車。而對于上坡時，我們應盡量保持低檔位上坡并且避免換檔，下坡時，應避免空擋滑行下坡,剎車更不要踩死。
盡量保持一條道
有些司機，不論什么時候都會秀一下自己的車技，在不看情況下超車、加速行駛、頻繁變道等危險動作，這樣很容易出現剎不住車或者車輛打滑等情況。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車拉開足夠的距離后再返回原道。
輪胎、胎壓
雪地駕駛，胎壓過高會影響輪胎的附著力;兩側車輪的胎壓不同，也會在制動時導致甩尾。建議出門前檢查胎壓，保持兩側車輪胎壓相同。
雪地開車我們應選擇胎要比普通胎的材質要軟些的，主要是胎面采用了一些特殊的配方，如：配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力。
防滑鏈、鐵鍬
防滑鏈這個東西對于大車司機來說必不可少，除了為車輛更換輪胎外，還有一個比較便宜的解決方案，這就是為輪胎加上防滑鏈。防滑鏈一般是由鋼鏈或橡膠鏈、制成，原理簡單，易于安裝，而鐵鍬更是必備工具了，當車陷雪地的時候，它的重要性就體現出來了，重要的是這兩樣的價格便宜。
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