（精品）物流調(diào)研報(bào)告
在我們平凡的日常里，需要使用報(bào)告的情況越來(lái)越多，其在寫作上具有一定的竅門。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢？下面是小編整理的物流調(diào)研報(bào)告，歡迎大家分享。
物流調(diào)研報(bào)告 篇1
一、指導(dǎo)老師：
xx
二、調(diào)研對(duì)象：
第三方物流企業(yè)
三、調(diào)研背景：
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信念，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)。20xx年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。20xx年1-8月，全國(guó)xxx物流總額為102.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來(lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延長(zhǎng)、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國(guó)家之一。我國(guó)第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中
分布，將來(lái)市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流進(jìn)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)快速進(jìn)展的重要因素。
四、調(diào)研目的：
物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)把握物流市場(chǎng)的`需求與供應(yīng)機(jī)器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過(guò)對(duì)第三方物流配送中心或倉(cāng)庫(kù)的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過(guò)程的建議。
五、調(diào)研時(shí)間:
3月10日～3月20日
六、調(diào)研方法：
現(xiàn)場(chǎng)訪談法、資料查閱法
七、小組成員及工作支配：
組長(zhǎng)學(xué)號(hào)10491040
10491042
組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級(jí)10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄
八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時(shí)間安排：1.3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)
2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備
3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等
5.3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿
九、調(diào)研內(nèi)容;
1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)
2、企業(yè)的物流服務(wù)功能
3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢(shì)
4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平
5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀
十、活動(dòng)預(yù)期效果
1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問(wèn)，提高了自身的實(shí)踐力量并為將來(lái)就業(yè)做好預(yù)備
2、理論與實(shí)踐相結(jié)合
3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
物流調(diào)研報(bào)告 篇2
為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策。20xx年7月上旬，對(duì)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。
一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截止20xx年6月底，全縣在工商部門注冊(cè)登記的物流業(yè)95戶，注冊(cè)資金11907萬(wàn)元。
3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求規(guī)模不斷增大。
一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效。現(xiàn)已形成以三個(gè)開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展平臺(tái)。
4、社會(huì)各界的'廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造了發(fā)展氛圍。
縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，出臺(tái)了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。明確了“建立與長(zhǎng)三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長(zhǎng)江港口優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，鼓勵(lì)引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)。”的指導(dǎo)思想。縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強(qiáng)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來(lái)社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識(shí)。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
（一）組織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。
1、企業(yè)規(guī)模小。
2、服務(wù)水平低
3、信息溝通不暢
（二）輻射能力弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
1、、城市功能未充分發(fā)揮
2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強(qiáng)，造成本地車輛不能滿足市場(chǎng)需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。、
3、商貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)容小價(jià)高
（三）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強(qiáng)
1、各自為陣，協(xié)同性不強(qiáng)
2、職責(zé)交叉，責(zé)任劃分不清。現(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個(gè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的部門，個(gè)部門之間職責(zé)交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導(dǎo)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢(shì)
（一）順勢(shì)而為，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程
1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障
2、加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持
3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局
（二）布點(diǎn)擴(kuò)面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎(chǔ)
加快大渡口物流園區(qū)建設(shè)，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)
（三）搭建平臺(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合
（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展
1、整合本地物流資源發(fā)展物流
2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)我縣有條件的大型物資、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊(duì)、堯渡車隊(duì)等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò)”社會(huì)化。利用品牌優(yōu)勢(shì)，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力。
物流調(diào)研報(bào)告 篇3
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做的物流服務(wù)商，做的物流人”。
3、價(jià)值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛(ài)心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值。
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值。
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長(zhǎng)沙專線
寧波到昆山特快專線寧波到無(wú)錫專線寧波到天津?qū)＞�
寧波到嘉興特快專線寧波到太倉(cāng)專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸
提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。
四、主要運(yùn)營(yíng)模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
五、運(yùn)營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化。
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的'聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
我國(guó)目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)物流公司在物流市場(chǎng)上的比例前六年（20xx——20xx）按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到20xx年，國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)20xx年2——4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)物流公司的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成物流公司大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有：1、資源戰(zhàn)略，2、創(chuàng)新戰(zhàn)略，3、服務(wù)戰(zhàn)略，4、品牌戰(zhàn)略，5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流調(diào)研報(bào)告 篇4
加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高城市經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、信息化、國(guó)際化水平,具有十分重要的意義。
一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
市委七屆二次全會(huì)提出了“主攻項(xiàng)目，決戰(zhàn)‘三區(qū)’，凸現(xiàn)特色，實(shí)現(xiàn)跨越”的總體要求，把物流產(chǎn)業(yè)作為鷹潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三篇文章”之一。今年以來(lái)，我市一批物流項(xiàng)目相繼落戶動(dòng)工，物流園區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為我市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
（一）厚積薄發(fā)，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。全市現(xiàn)有物流企業(yè)240家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)33家，全部通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。營(yíng)業(yè)收入由20xx年的億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(zhǎng)x%；稅收由20xx年億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(zhǎng)x%。發(fā)展速度居全省之首。營(yíng)業(yè)收入超億元物流企業(yè)由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的31家，稅收超百萬(wàn)元的由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的30家，物流產(chǎn)業(yè)占全市地方稅收的比例由20xx年的x%上升到現(xiàn)在的x%。
（二）筑巢引鳳，平臺(tái)建設(shè)成果顯著。現(xiàn)代物流園項(xiàng)目。規(guī)劃面積893公頃，定位于提供倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運(yùn)輸方式及信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流集聚區(qū)。園區(qū)控制性規(guī)劃已通過(guò)市規(guī)劃委員會(huì)審批，兩條主干道工程進(jìn)展順利。投資億元的江西廣甸8個(gè)品牌4S店項(xiàng)目已開工建設(shè)；投資10億元的汽配家居市場(chǎng)項(xiàng)目和投資億元的大三江農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流項(xiàng)目已正式簽約。國(guó)際商貿(mào)物流園項(xiàng)目。規(guī)劃占地約畝，一期啟動(dòng)項(xiàng)目用地分別為南部國(guó)際眼鏡城400畝、流通加工區(qū)約350畝、北部汽車城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細(xì)規(guī)劃通過(guò)專家評(píng)審，向市規(guī)劃委員會(huì)報(bào)批，各項(xiàng)目前期工作正在有序開展。
（三）通江達(dá)海，口岸建設(shè)不斷推進(jìn)。鷹潭銅產(chǎn)業(yè)循環(huán)基地拆解加工區(qū)進(jìn)口原料試行“上海—九江—鷹潭”水陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)模式，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。鷹潭國(guó)際物流中心（無(wú)水港）20xx年初建成并投入運(yùn)營(yíng)。鷹潭海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局已立項(xiàng)在建，至寧波的“五定班列”正式開通運(yùn)行，進(jìn)出口業(yè)務(wù)日益活躍，對(duì)外開放程度不斷提高。
二、存在的問(wèn)題
（一）物流服務(wù)水平亟待提升。一是物流企業(yè)規(guī)模小、檔次低。能夠開展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)沒(méi)有幾家，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨物代理等低層次服務(wù)上，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠(yuǎn)。二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。物流業(yè)務(wù)仍處于分散、無(wú)序、不規(guī)范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序較亂，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。
（二）物流信息管理和技術(shù)手段落后。尚未形成一個(gè)集市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易為一體的物流功能平臺(tái)，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
（三）物流項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)資金不足。以物流園區(qū)為例，園區(qū)建設(shè)采取“資金自籌、封閉運(yùn)行、自求平衡”的辦法運(yùn)作，征地、拆遷和“三通一平”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量資金投入，園區(qū)沒(méi)有任何資產(chǎn)可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區(qū)開發(fā)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
三、對(duì)策與建議
隨著越來(lái)越多的知名企業(yè)落戶我市，他們?cè)趲?lái)資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法的同時(shí)，也帶來(lái)了現(xiàn)代物流管理理念，并對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。我們要把貫徹落實(shí)《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》作為工作主線，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化和現(xiàn)代化建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)、信息三大體系建設(shè)，最大限度地降低社會(huì)物流總成本，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，確保我市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
（一）培植龍頭物流企業(yè)。各級(jí)政府要引導(dǎo)和鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務(wù)功能，逐步從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈管理的'各個(gè)環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場(chǎng)地、人才和比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，組建聯(lián)合經(jīng)營(yíng)集團(tuán)或現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，盡快形成1—2個(gè)功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的龍頭物流企業(yè)。同時(shí)，要進(jìn)一步加大對(duì)外開放步伐，積極承接國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的轉(zhuǎn)移，逐步引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)來(lái)鷹落戶，用其先進(jìn)理念、經(jīng)營(yíng)方式、科技手段，影響和帶動(dòng)我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，引領(lǐng)帶動(dòng)和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。
（二）建立健全考核機(jī)制。按照《江西省人民政府辦公廳關(guān)于江西省服務(wù)業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)考核辦法，進(jìn)一步明確和落實(shí)部門職責(zé)，全面客觀地反映和評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展情況，強(qiáng)化績(jī)效考核。同時(shí)，將考核結(jié)果納入縣（市、區(qū)）政府考核評(píng)價(jià)體系之中。
（三）搭建物流信息平臺(tái)。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)自身管理信息系統(tǒng)的健全與完善，并積極推進(jìn)與客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈信息整合，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。同時(shí)，依托市信息辦網(wǎng)絡(luò)資源，搭建全市物流信息平臺(tái)，并和全國(guó)、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)互通，及時(shí)統(tǒng)一、規(guī)范發(fā)布我市物流信息。
（四）積極拓寬融資渠道。進(jìn)一步解放思想，千方百計(jì)通過(guò)采取BT模式、項(xiàng)目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金瓶頸。
（五）繼續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要積極貫徹落實(shí)已出臺(tái)的政策措施，完善綠色通道服務(wù)的操作辦法，幫助物流企業(yè)開拓市場(chǎng)，引導(dǎo)現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強(qiáng)，引進(jìn)一批有實(shí)力的大型貨運(yùn)企業(yè)，確保全年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元，稅收億元，力爭(zhēng)達(dá)到5億元。
（六）培育物流協(xié)會(huì)與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會(huì)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。要積極支持我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。
（七）加快物流人才培養(yǎng)。采取多種形式加快我市物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。以鷹潭職業(yè)技術(shù)學(xué)院、各縣（市、區(qū)）職業(yè)高中為重點(diǎn)，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。
物流調(diào)研報(bào)告 篇5
一、調(diào)研目的
1．了解用人單位對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內(nèi)人才需求量，對(duì)人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；
2．了解用人單位對(duì)大專層次專業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習(xí)的可能性。
3．通過(guò)開展調(diào)研，明確我系物流管理專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)定位，以進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案，以及為今后招生計(jì)劃的制訂，新增專業(yè)的設(shè)置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評(píng)價(jià)制度。
二、調(diào)研對(duì)象
物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、專家學(xué)者、畢業(yè)生
三、調(diào)研時(shí)間
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、調(diào)研方法
訪談法、專家咨詢法、問(wèn)卷調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、實(shí)地考察等方法。
五、調(diào)研過(guò)程
六、調(diào)研結(jié)果與分析
（一）專業(yè)面向及人才需求分析
1、在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)層面
隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國(guó)的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。
2、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中觀層面
（1）對(duì)全省的分析
《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》經(jīng)濟(jì)布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)戰(zhàn)略，支持特色經(jīng)濟(jì)區(qū)加快發(fā)展，加快區(qū)域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
加快打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設(shè)好山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要指示，精心組織實(shí)施國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國(guó)家批復(fù)的《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展示范區(qū)和我國(guó)東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢(shì)，放大青島龍頭帶動(dòng)效應(yīng)，著力提高自主創(chuàng)新能力，努力建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識(shí)密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
自從中國(guó)實(shí)行了改革開放政策以后，山東省的經(jīng)濟(jì)在平穩(wěn)中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。
（2）對(duì)青島市的分析
“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿(mào)零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區(qū)交易市場(chǎng)建設(shè)等領(lǐng)域，取得了顯著成效。
為了更好的發(fā)展半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，青島港在膠南泊里鎮(zhèn)投資建設(shè)了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區(qū)以及八號(hào)碼頭為中心的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運(yùn)，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統(tǒng)建設(shè)，不斷開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專業(yè)人才需求。
3、在我省中小企業(yè)的微觀層面
為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，各物流企業(yè)也開始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著各種信息化和自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備的`使用，專業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。
綜上所述,我省中小企業(yè)物流專業(yè)應(yīng)用性人才的需求,從數(shù)量上看，已經(jīng)跨過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)的臨界點(diǎn),從質(zhì)量上看,必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰(zhàn)期。因此，只要我院努力提高物流管理專業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。
（二）職業(yè)崗位群及工作任務(wù)分析
通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)主管、運(yùn)輸調(diào)度、采購(gòu)師類崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對(duì)這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方向是面向管理類崗位（倉(cāng)儲(chǔ)主管，運(yùn)輸調(diào)度、采購(gòu)師等）、基本操作崗位（庫(kù)管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業(yè)根據(jù)企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃專業(yè)課程設(shè)置，以物流專業(yè)應(yīng)用類崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。
（三）企業(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習(xí)能力與職業(yè)素質(zhì)
學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習(xí)很多工作方面的新知識(shí)，這就要求學(xué)校在向?qū)W生傳授知識(shí)的同時(shí)也應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠(yuǎn)、不肯腳踏實(shí)地的工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應(yīng)該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀。
（四）學(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀念存在著差異
學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生與社會(huì)存在的脫節(jié)現(xiàn)象，這就要求教師應(yīng)該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì)的最新信息并實(shí)時(shí)地體現(xiàn)到課程教學(xué)與專業(yè)建設(shè)中，能夠培養(yǎng)出真正為社會(huì)所需要的學(xué)生。因此應(yīng)該多鼓勵(lì)教師到企業(yè)進(jìn)行調(diào)研及實(shí)踐活動(dòng)，或請(qǐng)企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。
七、企業(yè)的建議
1、學(xué)生所學(xué)的理論知識(shí)不符合本區(qū)域的物流現(xiàn)狀，導(dǎo)致人才流失或者轉(zhuǎn)行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設(shè)置的課程必須與本區(qū)域的特色相適應(yīng)，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應(yīng)該放在海運(yùn)、公路運(yùn)輸、空運(yùn)上，盡可能地去創(chuàng)新，做出本區(qū)域的亮點(diǎn)。
2、現(xiàn)在社會(huì)需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專業(yè)設(shè)置應(yīng)充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。
3、應(yīng)該強(qiáng)化學(xué)生的英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的訓(xùn)練。
4、注重學(xué)生各類綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提高。
5、電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)與維護(hù)的就業(yè)機(jī)會(huì)較少。企業(yè)更多的仍在使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開發(fā)或者網(wǎng)站系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)，但電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì)出現(xiàn)兩張皮的現(xiàn)象。
6、加強(qiáng)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應(yīng)用，更好的適應(yīng)企業(yè)及市場(chǎng)的需要。
物流調(diào)研報(bào)告 篇6
物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來(lái)在我國(guó)發(fā)展迅速，對(duì)人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國(guó)緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì)熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在XX設(shè)立物流管理專業(yè)以來(lái)，全國(guó)已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。
一，中國(guó)當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比，中國(guó)的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來(lái)說(shuō)，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國(guó)有運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營(yíng)物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國(guó)際知名物流公司加快在中國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國(guó)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場(chǎng)分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來(lái)物流人才需求分析
1.對(duì)物流人才的需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也越來(lái)越突出。未來(lái)15年，人才缺口將達(dá)到600多萬(wàn)人。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，處于發(fā)展初期的中國(guó)物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國(guó)現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
各地區(qū)對(duì)物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國(guó)最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國(guó)南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國(guó)航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，英語(yǔ)水平較高。
近年來(lái)，長(zhǎng)三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長(zhǎng)三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)三角地區(qū)比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報(bào)關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)知識(shí)，具備良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)。注重員工實(shí)際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理來(lái)說(shuō)，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。
2.初級(jí)人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)此類人才的要求較高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級(jí)物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營(yíng)主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的`招聘崗位中，it占47%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)。初級(jí)人才和一般操作人員屬于行政級(jí)別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動(dòng)。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練使用辦公軟件和英語(yǔ)四級(jí)。
三、調(diào)查的結(jié)果
1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。
物流人才是目前我國(guó)緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求將會(huì)擴(kuò)大。社會(huì)的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來(lái)，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作人員的目標(biāo)。
從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門舉辦的職業(yè)鑒定競(jìng)賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。
3.加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識(shí)，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目；使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長(zhǎng)向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。
物流調(diào)研報(bào)告 篇7
“戰(zhàn)術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專業(yè)人員”，現(xiàn)代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代、適應(yīng)社會(huì)分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機(jī)制和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，商品流通過(guò)程是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。它對(duì)于社會(huì)生產(chǎn)的促進(jìn)、引導(dǎo)作用是不言而喻的，是社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內(nèi)部物流的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內(nèi)部物流，規(guī)范物資采購(gòu)，落實(shí)物資計(jì)劃，是優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來(lái)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，十分注重加強(qiáng)物資供應(yīng)工作的計(jì)劃性和前瞻性。力求計(jì)劃規(guī)范、詳細(xì)，符合招標(biāo)要求。在搞好物資配送的基礎(chǔ)上、認(rèn)真實(shí)踐、努力在現(xiàn)代物流上下功夫。
企業(yè)內(nèi)部物流就是：企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，就是要改變物流粗放模式、實(shí)現(xiàn)降低成本向集約式運(yùn)作發(fā)展。粗放型物資流動(dòng)，其運(yùn)作過(guò)程需要的原材料、半成品、外購(gòu)件庫(kù)存量過(guò)大，雖然實(shí)行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)、積壓嚴(yán)重，更無(wú)法做到無(wú)庫(kù)存或少庫(kù)存，材料庫(kù)存期普遍超過(guò)30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實(shí)現(xiàn)降低成本，減少庫(kù)存，泰州供電公司物資管理部認(rèn)真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統(tǒng)計(jì)出任何商品的銷售量和需求量，精確地進(jìn)行采購(gòu)、配送。通過(guò)規(guī)范物資采購(gòu)，落實(shí)物資計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，從而節(jié)約生產(chǎn)成本，減少物資庫(kù)存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動(dòng)聯(lián)系生產(chǎn)施工部門，按確定的施工日進(jìn)行定時(shí)、定量對(duì)物資進(jìn)行采購(gòu)和配送，做到在施工前的一周內(nèi)保證物資到貨率達(dá)百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；
現(xiàn)代物流需要進(jìn)行全過(guò)程管理，泰州供電公司物資管理部根據(jù)工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯(cuò)訂、重訂；對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)造、催交等。該物資分公司在受理物資申請(qǐng)計(jì)劃后，計(jì)劃員、采購(gòu)員協(xié)同保管員即時(shí)清倉(cāng)利庫(kù)，合理利用庫(kù)存物資。對(duì)所受理的物資計(jì)劃，充分考查計(jì)劃數(shù)字的準(zhǔn)確性，不然稍有差錯(cuò)就會(huì)造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計(jì)劃的同志對(duì)所受理的計(jì)劃每次都認(rèn)真對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行核實(shí)。從源頭上確保沒(méi)有差錯(cuò)產(chǎn)生。確保編制采購(gòu)計(jì)劃單的準(zhǔn)確性。對(duì)本地區(qū)的第三方物流客戶的招標(biāo)該物資管理部請(qǐng)審計(jì)、監(jiān)察、財(cái)務(wù)等部門參加，實(shí)行“公開、公平、公正”的競(jìng)爭(zhēng)方法：要求具有一定資質(zhì)的廠家參加招標(biāo)。需要市場(chǎng)采購(gòu)的材料計(jì)劃員協(xié)同采購(gòu)員、共同制定方案由三個(gè)以上商家共同報(bào)價(jià)，比價(jià)、比質(zhì)，實(shí)行定點(diǎn)地方采購(gòu)，計(jì)劃員定期核查市場(chǎng)價(jià)格。做到即時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，只做批發(fā)生意，不購(gòu)零售物資。（圖為物資招標(biāo)比價(jià)會(huì)）
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達(dá)順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場(chǎng)分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過(guò)程中的物資消耗高得驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運(yùn)十幾次。如果我們采取聯(lián)運(yùn)方式，由廠商直接將貨物運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)、施工工地，就可節(jié)約進(jìn)庫(kù)過(guò)程中的裝卸資金，同樣物流過(guò)程中的'物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無(wú)形中也增加了企業(yè)財(cái)富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對(duì)電桿、鋼管塔、鐵塔類物資由有關(guān)運(yùn)輸單位一次運(yùn)輸直接送到所要施工地點(diǎn)，從而降低物資流動(dòng)率和反復(fù)裝卸中的損耗。通過(guò)不斷優(yōu)化采購(gòu)和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉(cāng)庫(kù)的電桿庫(kù)存量,真正實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部物流零庫(kù)存。
許多物資部門配有自己的車隊(duì)，投入大，成本高，但實(shí)際效益很低。在如何減少貨物運(yùn)輸率，泰州電力公司想方設(shè)法，在內(nèi)部物流配送上采取一系列的節(jié)約運(yùn)輸方案，他們對(duì)大型物資運(yùn)輸進(jìn)行招標(biāo)，比運(yùn)輸質(zhì)量、比運(yùn)輸價(jià)格，將物資直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)、卸貨時(shí)要求運(yùn)輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導(dǎo)在大型物資到達(dá)時(shí)親自安排對(duì)物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題。對(duì)施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門的施工車順帶。在一年多的實(shí)踐中，內(nèi)部物流運(yùn)輸占有率降低了百分之五十。為保證內(nèi)部物流配送的順利實(shí)施，每年初物資管理工作部總要召開物資懇談會(huì)，認(rèn)真聽取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開懇談會(huì)）在搞好服務(wù)的同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)工作的重點(diǎn)。在減少商品庫(kù)存周期過(guò)長(zhǎng)這個(gè)問(wèn)題上，他們以工廠為依托，適時(shí)聯(lián)系了解廠家貨源情況，以廠商為第一倉(cāng)庫(kù)，隨時(shí)對(duì)物資進(jìn)行調(diào)配，按施工時(shí)間確定廠商送貨日期，從而減少物資在庫(kù)的時(shí)間。
商品流通是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)。電力物資系統(tǒng)從事內(nèi)部物流時(shí)可以選擇適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統(tǒng)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節(jié)約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構(gòu)未來(lái)龐大的外部第三物流市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而促進(jìn)電力經(jīng)濟(jì)其他部門行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì)為我國(guó)電力系統(tǒng)在縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平差距方面提供一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。
物流調(diào)研報(bào)告 篇8
經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費(fèi)需求者與供應(yīng)商能直接面對(duì)面地交易，從而對(duì)物資配送提出了快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個(gè)性的消費(fèi)需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢(shì)后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本，提高效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤(rùn)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，其焦點(diǎn)就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平
重慶是中國(guó)西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢(shì)獨(dú)特，但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔(dān)中國(guó)境內(nèi)外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務(wù)項(xiàng)目少，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。
以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購(gòu)了兩款U盤，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶云陽(yáng)客戶手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認(rèn)為，離重慶較遠(yuǎn)的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費(fèi)貴并且還慢。而我們?cè)谠脐?yáng)縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽。看到此情，估計(jì)愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因
由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個(gè)要素長(zhǎng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì)的物流意識(shí)淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠，企業(yè)對(duì)大物流的建設(shè)缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴(yán)重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景
自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，對(duì)我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。
1.重慶是我國(guó)重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢(shì)，進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長(zhǎng)，“九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(zhǎng)32.45％。20xx年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元，增長(zhǎng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(zhǎng)82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長(zhǎng)了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對(duì)物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號(hào)聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢(shì)日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(zhǎng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(zhǎng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(zhǎng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)12.2％，這意味著商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對(duì)物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的形勢(shì)下，面臨著國(guó)內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本，獲取第三方利潤(rùn)作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴(kuò)充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。
3.對(duì)物流的'質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細(xì)致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)
上節(jié)約成本，減少浪費(fèi)；信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細(xì)致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫(kù)存。產(chǎn)品的多品種化和消費(fèi)的多樣化，個(gè)性化，將導(dǎo)致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購(gòu)物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的傳銷渠道組成，它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣，要實(shí)現(xiàn)信息化，標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)化和管理現(xiàn)代化，未來(lái)的網(wǎng)上購(gòu)物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔(dān)。由此可見，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景
四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強(qiáng)的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀念和認(rèn)識(shí)水平的挑戰(zhàn)。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認(rèn)識(shí)水平存在差距。
2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實(shí)現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì)化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來(lái)自部門利益和個(gè)人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(zhǎng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè)，重慶市和西部的高校基本不設(shè)物流專業(yè)。全社會(huì)人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時(shí)期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時(shí)要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì)很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對(duì)物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國(guó)的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團(tuán)（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國(guó)各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國(guó)外物流公司也開始向中國(guó)投資，把整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)移植到了中國(guó)。分析人士認(rèn)為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)
現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放，促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師
有資料顯示，中國(guó)物流中相關(guān)的年總支出高達(dá)一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行。
2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應(yīng)鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對(duì)企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)研報(bào)告 篇9
一、 我國(guó)物流發(fā)展概況：
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年全社會(huì)物流總額達(dá)125.4 萬(wàn)億元，20xx年則達(dá)到160萬(wàn)億元。20xx-20xx年，全社會(huì)物流總額復(fù)合增長(zhǎng)率為20 %左右，反映了我國(guó)物流總需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而工業(yè)品物流總額113.1 萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為90 %，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因。
在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(tái)(交通運(yùn)輸，地方政府出臺(tái)政策等)，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關(guān)注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機(jī)遇。同時(shí)物流市場(chǎng)需求發(fā)生深刻變化，物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革，物流企業(yè)整合提升步伐加快，物流區(qū)域集聚趨勢(shì)明顯。
二、西安地理位置及物流發(fā)展概況：
作為陜西省會(huì)城市，西安地處中國(guó)陸地版圖中心和我國(guó)中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國(guó)段——隴海蘭新鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶上最大的中心城市，是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰(zhàn)略地位。而全國(guó)連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國(guó)干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)、完善將分為
三個(gè)層次分期、逐步展開。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區(qū)間的鐵路網(wǎng)通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國(guó)際通道為主。這些項(xiàng)目對(duì)于拓展鐵路網(wǎng)規(guī)模、強(qiáng)化內(nèi)外通道、提高運(yùn)輸能力，適應(yīng)西部大開發(fā)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有重要意義。西安的交通狀況對(duì)西安物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。
三、西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式：
西安物流市場(chǎng)目前主要發(fā)展的幾種情況：
專業(yè)市場(chǎng)物流發(fā)展模式。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于依托的市場(chǎng)規(guī)模足夠大，業(yè)務(wù)量足夠多，市場(chǎng)治理較規(guī)范。當(dāng)前，有大部分物流企業(yè)在實(shí)踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復(fù)路、輕工批發(fā)市場(chǎng)、服裝批發(fā)市場(chǎng)、物流貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展物流;大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù);中儲(chǔ)物流、中鐵物流依托中儲(chǔ)鋼材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù)。
物流外包模式。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于要求物流服務(wù)商要提供個(gè)性化的服務(wù)，市場(chǎng)化程度要求較高。當(dāng)前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務(wù)外包給陜西通匯、上海惠通第三方物流公司;比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂(lè)、嘉里糧油等大型企業(yè)通過(guò)招標(biāo)把物流業(yè)務(wù)外包。
物流園、物流貨運(yùn)中心帶動(dòng)模式。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于，物流園、中心在選址上有產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)依托，具備方便快捷高效的貨運(yùn)條件。
依托交通關(guān)鍵發(fā)展物流模式。該模式通過(guò)交通干線、物流貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的集中區(qū)，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務(wù)。像依托機(jī)場(chǎng)高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運(yùn)，依托公路貨運(yùn)發(fā)展西北物流貨運(yùn)、海納物流、中陜物流等。
依托開發(fā)區(qū)發(fā)展物流模式。由于開發(fā)區(qū)聚集的目標(biāo)客戶較多，大多為生產(chǎn)加工企業(yè)，貨量大、集中，而且需求增值服務(wù)的業(yè)務(wù)較多。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運(yùn)用推廣空間相對(duì)較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開發(fā)區(qū)、灃京工業(yè)園、印刷包裝產(chǎn)業(yè)基地、藍(lán)田工業(yè)園、出口加工區(qū)、洪慶工業(yè)園區(qū)、紡織工業(yè)園等十多家專業(yè)工業(yè)園區(qū)。
政府規(guī)劃發(fā)展的物流基地模式。例如國(guó)際港務(wù)區(qū)。
四、西安物流市場(chǎng)及前景：
西安作為西北內(nèi)陸城市，工業(yè)發(fā)展相對(duì)于落后于東南沿海地區(qū)，主要以旅游、教育發(fā)展為主，但是從最近幾年來(lái)看，工業(yè)發(fā)展比較迅速，主要是西安周邊十多個(gè)大小工業(yè)園區(qū)的'建設(shè)，這些園區(qū)包含了農(nóng)副食品加工業(yè)、食品飲料制造業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電器機(jī)械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)等多家企業(yè)。尤其是政府打造的關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)，定位是先進(jìn)制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展數(shù)控機(jī)床、汽車、特高壓輸變電設(shè)備、電子及通信設(shè)備、工程機(jī)械和特種專用設(shè)備、太陽(yáng)能電池等產(chǎn)業(yè);西咸新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展等，足以說(shuō)西安在本身發(fā)展的過(guò)程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來(lái)的物流市場(chǎng)將會(huì)有更多的機(jī)遇，加上近幾年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開辟新的利潤(rùn)源的途徑。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對(duì)原有的購(gòu)、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能;特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成;建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
總結(jié)：
西安物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，物流業(yè)已經(jīng)形成民營(yíng)、國(guó)有、外資產(chǎn)業(yè)格式。但西安物流發(fā)展相對(duì)于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，任然比較落后，具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于低級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，物流市場(chǎng)需求潛力較大，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)層次較低，大型有實(shí)力的綜合物流企業(yè)少，或者說(shuō)這些企業(yè)目前再西安的投資相對(duì)小;在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上，在西部具有相對(duì)較強(qiáng)的影響力，但是產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對(duì)較小，治理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場(chǎng)盈利水平較低，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力相對(duì)較弱。
物流調(diào)研報(bào)告 篇10
一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
南京市是長(zhǎng)江流域的商品集散中心，隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(zhǎng)，去年相關(guān)流通費(fèi)用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預(yù)計(jì)潛在的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越大。
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分挖掘第三利潤(rùn)源，XX年9月，南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟(jì)圈，面向國(guó)際，具有擴(kuò)張能力和充滿活力的長(zhǎng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書店等一批全國(guó)知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規(guī)劃或建設(shè)自己的配送體系，以滿足自身的需要。因?yàn)檫@種“自貨自運(yùn)”的落后運(yùn)輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運(yùn)“的士”運(yùn)營(yíng)模式相同、標(biāo)志統(tǒng)一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內(nèi)1小時(shí)高效配送物流圈。
培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。
構(gòu)筑高效國(guó)際物流圈，南京港距長(zhǎng)江口僅374公里，為長(zhǎng)江萬(wàn)噸級(jí)航道的終端。目前，該港集裝箱運(yùn)輸僅有日本、韓國(guó)、香港三條近洋航線，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機(jī)場(chǎng)，雖然已具備貨運(yùn)中樞機(jī)場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國(guó)際貨運(yùn)航班基本空白，未能起到對(duì)it、生物化學(xué)等對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。
為此，南京決定在加快建設(shè)南京長(zhǎng)江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r(shí)，增加南京港開往日、韓的航運(yùn)班次，開辟抵達(dá)新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開辟抵達(dá)臺(tái)灣的直達(dá)航線。祿口機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)開辟開往日本、歐美的國(guó)際航線，以構(gòu)筑高效的國(guó)際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快綜合物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)由南京港、香港海能集團(tuán)、棲霞區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，XX年將完成一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運(yùn)營(yíng)；南京空港國(guó)際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內(nèi)建成1萬(wàn)平方米的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，成為集展示、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺(tái)功能，逐步實(shí)現(xiàn)4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。
此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現(xiàn)代物流，南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國(guó)際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。
XX年12月，香港貿(mào)易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì)，南京派出物流招商團(tuán)，全力向到會(huì)的香港和內(nèi)地以及日本、英國(guó)的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì)之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò)物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經(jīng)就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進(jìn)行深入會(huì)談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達(dá)成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項(xiàng)目，以尋求物流商機(jī)。
根據(jù)我校前期對(duì)南京國(guó)際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調(diào)研，在征詢相關(guān)專家、學(xué)者的意見之后基本確定了物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的思路。
二、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地?cái)U(kuò)建思路
（1）真實(shí)性
就業(yè)導(dǎo)向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強(qiáng)化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。因此學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)驗(yàn)室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應(yīng)用理論。這就要求實(shí)驗(yàn)室的硬件、軟件均應(yīng)按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰(zhàn)性、可操作性，貼近現(xiàn)實(shí)，給學(xué)生開展物流實(shí)驗(yàn)提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng)造良好的條件。
（2）專門化
鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節(jié)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節(jié)、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內(nèi)容和技能要求有著本質(zhì)的區(qū)別，與之對(duì)應(yīng)的是物流專業(yè)的.專門化方向，而物流實(shí)驗(yàn)不可能包羅萬(wàn)象，專門化方向決定了物流實(shí)驗(yàn)室不同建設(shè)的目標(biāo)，只有明確專業(yè)方向才能形成實(shí)驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)，才能培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的專業(yè)技能。
訂單式培養(yǎng)是專門化的最具體的形式，因?yàn)橛懈鞔_的培養(yǎng)目標(biāo)，必然要注，教學(xué)內(nèi)容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗(yàn)室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設(shè)，因?yàn)椋环矫嫫髽I(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)造價(jià)很高，作為教育機(jī)構(gòu)，在該專業(yè)產(chǎn)教結(jié)合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗(yàn)的設(shè)施、設(shè)備的個(gè)性化越強(qiáng)，適用性越窄，長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于靈活地調(diào)整辦學(xué)方向。對(duì)于個(gè)別專項(xiàng)技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習(xí)去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來(lái)，具有一定的代表性。
（3）先進(jìn)性
實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該體現(xiàn)先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現(xiàn)并不僅僅歸結(jié)于設(shè)備的先進(jìn)。例如，國(guó)內(nèi)一些大學(xué)的物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設(shè)備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費(fèi)支出，單就培養(yǎng)目標(biāo)而言就大相徑庭。大學(xué)培養(yǎng)的是研究、設(shè)計(jì)、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔(dān)負(fù)的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng)，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設(shè)備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備對(duì)于職業(yè)中專的物流實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)性價(jià)比是較低的。類似設(shè)備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀給予學(xué)生感性認(rèn)識(shí)，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓(xùn)。
物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)行首先應(yīng)該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強(qiáng)的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗(yàn)的目標(biāo)應(yīng)該將流程的認(rèn)知與崗位的操作結(jié)合起來(lái)，不可拘泥于單項(xiàng)技能的習(xí)練。
物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)性還應(yīng)立足現(xiàn)代社會(huì)高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)碼監(jiān)控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應(yīng)用。
三、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)構(gòu)架
1、校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的定位
物流管理是系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應(yīng)用型學(xué)科。學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)平臺(tái)，深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，應(yīng)該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì)需求。從南京物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查來(lái)看，在運(yùn)輸與配送方面職業(yè)中專學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專業(yè)物流實(shí)習(xí)側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養(yǎng)。
2.校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地功能形成
（1）物流核心實(shí)驗(yàn)室
物流核心實(shí)驗(yàn)室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級(jí)）操作的專項(xiàng)習(xí)練，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)。學(xué)生按照不同角色扮演供應(yīng)商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內(nèi)部可按照職能進(jìn)行細(xì)分）進(jìn)行單獨(dú)模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習(xí)區(qū)域（現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心）互相呼應(yīng)，進(jìn)行綜合模擬。
（2）物流裝卸搬運(yùn)習(xí)練場(chǎng)
該區(qū)域設(shè)置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛?cè)妱?dòng)堆高車進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)（直線行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤存取等）的機(jī)械化操作習(xí)練。學(xué)生根據(jù)熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車的駕駛限位由地面實(shí)線和虛線確定。
（3）電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室
為促進(jìn)學(xué)生對(duì)與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，了解電子商務(wù)相關(guān)內(nèi)容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機(jī)構(gòu)和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運(yùn)用各種電子商務(wù)和信息化工具開展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。
（4）現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心
該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設(shè)置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設(shè)備暫存/展示區(qū)、入庫(kù)理貨區(qū)、出庫(kù)理貨區(qū)和暫存/移庫(kù)作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應(yīng)用上述各單項(xiàng)技能，所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程習(xí)練體系。使得實(shí)習(xí)形成由易到難，由單項(xiàng)到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據(jù)各課程要求進(jìn)行單項(xiàng)習(xí)練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現(xiàn)模塊化實(shí)習(xí)。
（5）引進(jìn)物流公司
目前，現(xiàn)有的物流實(shí)驗(yàn)硬件設(shè)備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線，針對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備。同時(shí)，運(yùn)輸領(lǐng)域系統(tǒng)屬于社會(huì)物流，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)現(xiàn)并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學(xué)校門面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運(yùn)代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據(jù)教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運(yùn)輸單據(jù)填寫等實(shí)際工作，作為運(yùn)輸與配送訓(xùn)練的進(jìn)一步的補(bǔ)充。
物流調(diào)研報(bào)告 篇11
加快國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，又對(duì)建設(shè)東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國(guó)際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實(shí)《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
我市國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國(guó)外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際市場(chǎng)和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、采購(gòu)等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊(cè)的就有100多家，占全區(qū)注冊(cè)物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運(yùn)行機(jī)制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機(jī)場(chǎng)已開通航線119條,有國(guó)際航線43條。20__年貨郵吞吐量達(dá)到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.4，在全國(guó)排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國(guó)。目前，在我市從事國(guó)際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對(duì)象是日韓兩國(guó)。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國(guó)際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國(guó)獨(dú)資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國(guó)際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。
國(guó)際物流范圍不斷擴(kuò)大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專業(yè)化倉(cāng)庫(kù)面積7000余平方米。
我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國(guó)際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以及貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)停留在低層次的.基本運(yùn)輸服務(wù)上。
協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。我市在國(guó)際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對(duì)相關(guān)政策的掌握、運(yùn)用、落實(shí)等還不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì)的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺(tái)，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國(guó)際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國(guó)際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高4至6倍。
空港國(guó)際物流建設(shè)相對(duì)滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國(guó)連通日本、韓國(guó)和俄羅斯的樞紐機(jī)場(chǎng)，尚未建立機(jī)場(chǎng)物流中心。以現(xiàn)有大連機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無(wú)法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國(guó)際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。
我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策
突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區(qū)國(guó)際物流平臺(tái)。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國(guó)際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢(shì)。積極爭(zhēng)取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢(shì)突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國(guó)際分撥、配送和物流港。
創(chuàng)新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對(duì)現(xiàn)有的物流企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(zhǎng)性好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、運(yùn)作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強(qiáng)，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵(lì)其在市場(chǎng)原則下并購(gòu)重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展。
統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國(guó)際物流中心建設(shè)。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)納入全市國(guó)際物流體系之中,進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)配套,以發(fā)揮空港對(duì)國(guó)際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)逐步開放，以及國(guó)家擴(kuò)大東北地區(qū)對(duì)外開放的有利條件,積極爭(zhēng)取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國(guó)際物流中心；加強(qiáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。
擴(kuò)大功能，搭建國(guó)際物流信息平臺(tái)。在現(xiàn)有通關(guān)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項(xiàng)審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵(lì)國(guó)際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺(tái)相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運(yùn)營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺(tái)，提高物流效率。
加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會(huì)議制度。為加強(qiáng)政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺(tái)以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì)議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機(jī)制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國(guó)際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，使國(guó)際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營(yíng)造國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國(guó)際物流業(yè)扶持政策。對(duì)照周邊港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步理順我市港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
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