物流調研報告
隨著個人的素質不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有雙向溝通性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非�？鄲腊�，下面是小編收集整理的物流調研報告，歡迎大家分享。
物流調研報告1
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察�，F將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329
家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港
口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業�，F代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
（三）技術手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關系統已經落后于先進口岸。同時，我市多數物流企業仍為粗放式經營，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市注冊為非法人企業，隨著新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
為促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
（一）強化組織領導，促進各方聯動。
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。
（二）制定統一規劃，推進產業發展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成為我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。二是按照城市功能定位、產業布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
（三）建立聯動機制，擴大地方財源。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變為獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建設。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。一是全力支持港口建設發展。可學習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的'完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業發展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高并重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集群發展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。采取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
（六）優化發展環境，加快人才培養。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面�？蓞⒄胀獾亟涷灒瑢υ谖沂凶约{稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
物流調研報告2
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬松，嚴重制約了物流業的快速健康發展。
（一）公司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的'正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
�。ǘ┢髽I貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業發展還處于工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優化環境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
（一）加快完善兩個平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯網，并建立日常聯系協調機制，將需要托運的貨物信息及時發布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
�。ǘ┳ズ脙韧赓Y源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
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一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環境、規范行業發展的目的。
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一要扶強龍頭企業。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業做大做強，通過龍頭企業的有效帶動，促進全縣物流業轉型升級，進而解決困擾工業發展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業每天有車發向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業企業的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業，按照企業的主營業務收入、上繳增值稅、提供就業崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業運行成本，切實緩解企業的運行壓力。
物流調研報告3
齊奎時期，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現代物流業發展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業和制造企業的物流業發展情況。本文就政策環境、主輔分離、制造業與物流業聯動發展、影響物流業發展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下：
一、我省物流業發展的總體情況和特點
近年來，特別是隨著《山東省現代物流業振興發展規劃》的頒布，我省物流業的發展環境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體復蘇的不斷發展，現代物流業呈現出良好的發展態勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內生產總值的7、28%，占服務業增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內生產總值的比重降至17、9%；物流業完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業發展來看，它具有以下特點：
�。ㄒ唬┪锪魇袌鲂枨笤黾樱锪髌髽I快速成長。隨著經濟發展方式的轉變和產業升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業集團為主，逐步服務社會的物流企業。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業聯動發展模式初步形成；貿易和物流發展加快，生產資料流通企業和傳統批發市場升級，市場規模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業品下鄉，帶來巨大的物流需求，推動物流企業快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業務的企業超過1、7萬家，其中骨干企業661家，全國百強企業23家，享受國家稅收優惠的試點企業62家，被評為“山東服務名牌”的企業69家。物流企業向標準化經營和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式組成的具有行業特色的物流企業集團。
�。�2）工業物流發展迅速，專業化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持了較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫藥、農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業形成戰略合作聯盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監控體系，加強危險化學品行業物流的推廣和管理。隨著工商企業資源的整合，專業化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業不斷創新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業振興發展規劃在各地實施，物流園區和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區，94個在建園區，37個新園區和407個物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業，刺激了社會就業，促進了區域經濟發展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區顯示出良好的企業效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業務的企業90%以上建立了內部局域網，20%針對部門業務流程。企業資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經普及，rfid等物聯網技術已經應用于車輛監管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適用的信息化項目，為物流業發展發揮了重要的技術支撐作用。
（4）制造業與物流業聯動發展取得顯著成效。我省制造業和物流業聯動發展起步早、發展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業的部署，加快了制造企業物流需求的釋放，剝離了物流服務環節。20xx年，政府辦公廳印發《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業與物流業聯動發展示范工程。根據調查，實施意見促進了供應鏈的一體化運作，示范項目發揮了明顯的作用。85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環節實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內生產總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東�；瘓F、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發并提供供應鏈管理的綜合服務。經過聯合開發合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。
二，物流業發展中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步加深對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據調查，相當一部分物流企業和部門并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業商業企業的生產經營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環節進行整合，旨在降低物流成本，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進產業升級和提高服務業比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業的推廣和發展。
�。ǘ┪锪髌髽I成本上升的壓力越來越大，物流行業稅收不合理。首先，物流企業的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業的利潤空間進一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業的營業稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業處于高成本、低利潤、微利的狀態，缺乏發展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統一的物流稅目�，F行營業稅將物流業務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業的各項業務相互關聯，相互重疊，很難區分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個物流園區租一個倉庫，要交5%的營業稅和12%的房產稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。三是非核心物流業務剝離導致制造企業稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業的說法，物流業已經從制造業中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業務與主營業務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業和物流公司由于不具備開具稅務發票的資格，且相關政策尚未配套落實到位，開具稅務發票有困難，選擇有優惠政策的省份開具發票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。
（三）物流標準需要規范和提高。一是物流學科標準不規范。物流市場主體多，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業專業化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規模化發展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業之間、物流企業與制造企業之間信息不對稱。
�。�4）物流園區建設標準化差，相關服務功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經濟的發展不相匹配。綜合型園區很多，但有產業和地方特色的專業園區相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發現，近年來，在一些城鎮規劃建設物流園區時，無論是經濟發展狀況、產業物流規模，還是與當地產業集群和產業特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區，盲目跟風建設，結果是一方面無法滿足適合物流企業發展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實問題。
需要提高專業化物流和精細化服務的水平。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業化細分加快，制造企業對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業生產所需的專業化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業、農業、流通、金融的聯動與融合，是加快物流業發展的關鍵。
三、加快物流業發展的'建議
（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業。據調查，現階段物流發展勢頭較好的物流企業主要是從大型制造企業中分離出來的企業物流實體，即具有集團（企業）二級法人的物流企業。這些企業具備制造企業專業化生產所需的配套服務，有條件投資建設專業化物流園區，能夠很好地將園區與當地產業發展融合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，生產后與商業物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》（鄭路辦發〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造企業主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業提升綜合服務能力。
1、加快工農物流產業和商貿流通業聯動發展。在20xx年制造業與物流聯動發展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯動領域，推進農商貿流通物流聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產業與傳統產業聯動發展水平，加快建立綜合物流服務體系。
2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關于物流試點企業稅收政策的通知》，讓物流企業享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，引入物流行業統一發票，建立物流企業統一納稅體系；根據物流一體化經營的需要和稅收公平的原則，物流業運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業稅統一調整為3%。；對物流業務已成功脫離主營業務的物流企業，對各級政府保留的新增營業稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業發展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業；加快建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持運輸發展；參照客運行業制定最低貨運保障限價政策，從經營稅中扣除燃油稅，優化物流運價，制定貨運行業燃油成本補貼制度。
4、規范物流企業用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業用地，相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收��；物流企業在用原劃撥土地改建物流項目時，應優先辦理用地手續。
�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實際需求出發，充分考慮物流市場的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產業集聚、功能整合、集約經營的大型物流園區（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業公園。在產業集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等產業的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。
�。ㄈ﹨f調解決物流企業融資困難。很多物流企業特別是民營企業發展迅速，自身資本積累不能滿足企業發展的需要，企業很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關部門要積極引導商業銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系，協助中小物流企業獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資本交換開發供應鏈融資解決方案；對區域性重點物流企業，對物流園區、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
�。ㄋ模┘哟筘斦С至Χ取！皒x”是我省現代工業體系發展的關鍵時期。培育和發展戰略性新興產業，促進工業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，還要通過資源和供應鏈的整合，促進國民經濟運行質量和效率的提高。為落實山東省“xx”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，共選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業發展，每年撥款5000萬元（據了解，青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式轉變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐。政府相關部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持國家和區域物流節點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯互通機制，推進跨區域、多領域信息網絡聯盟合作。
（6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點院校與國內外企業、行業、協會合作，采用訂單式物流人才培養模式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業與學校合作，支持企業為大學生實習提供便利，增強其就業適應性。
物流調研報告4
***物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內與島外商品貨物流動運輸的一個重要集散中心。
在參觀過程中，我發現了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內貨物堆放隨意，無區位標記，查找貨物較困難。環境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規范及相關流程，對倉庫進行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。
5.問題：倉庫內部的`消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的進出，可能會造成貨物的丟失。而且經常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進出物流城的人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業不規范，素質不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業人員的培訓和教育，規范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業效率。
總結：
通過此次對華信物流城的調研，我發現了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業中長久不衰，迅速發展壯大。
物流調研報告5
廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。
一、物流業發展情況
1．物流企業發展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比20xx年凈增522個，增長26。5% 。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3% 。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5% 。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。
2.物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2% 。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的`發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。
3.社會物流總量與結構分析
貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。
二、廣州物流業發展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。
1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的建設，培育物流市場
物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設
目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
4．培訓和引進物流人才
具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制�？赏ㄟ^專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。
物流調研報告6
根據縣委、縣政府主要領導對地稅局《發展交通運輸物流業服務定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業發展情況進行了調研，現將調研情況報告如下：
一、我縣貨運公司、物流企業及貨運車輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規費費源，先后發展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發展了我縣交通運力又促進了我縣交通規費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業，企業負責教育到每位駕駛員及業主。
隨著東向發展戰略的推進，特別是鹽化產業的開工建設，給我縣物流業發展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產，物流業的運力只能隨著鹽化項目的生產情況，將逐步增加。
二、我縣貨運公司的運力分布情況
我縣貨物運輸車輛經調查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內運輸。
三、我縣貨運公司稅收征管情況
我縣貨運車輛流動性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發票管理一直處于失控現象。
經了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的'稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。
作為客戶或是業主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實在是太少了，即使在我縣運輸業務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。
四、加強我縣交通運輸物流行業稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運輸的車主要在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務部門，應發動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。
2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務部門要根據公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。
4、交通部門將號召縣內各運輸公司，要積極協調車主在縣內開稅票的幫辦、服務工作。
物流調研報告7
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限
制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制傳統的物流配送過程是由多個
業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化傳統物流配送的整個環節由于
涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過
去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后雖然基于電子商
務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配
送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策針對制約電子商務物流配送發展的`因素，
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務
物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技
術的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。
物流調研報告8
一、20xx年我縣物流業現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業人員700人。辦理營業執照的物流公司共8家，營業面積096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，8家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分布情況：8家物流企業有3家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍游鎮的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：8家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。
5、功能配套情況：8家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業企業8家，當年總產值6.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的`產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏�。粡奈锪鹘M織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較��；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
二、今后發展思路及對策
發展思路：以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此
物流調研報告9
一．調研目的
為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。
二．調研對象
西安市物流生產行業的一些龍頭企業
三．調研時間
10月8日―10月20日
四．調研內容
1.企業自身北京
2.企業物流模式
（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節。
�。�2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些。
（3）企業是否有入駐公共物流園區。
3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的`供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。
4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。
5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準。
6.企業迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調查方法
1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。
2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。
物流調研報告10
一、 調研背景
(1)隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調研能對此有所了解!
二、調研目的
通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調研對象
物流市場內所有的物流企業
四、調研項目
物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的.關系等。
五、調研地點
太原市南內環附近的物流企業
六、調研性質
探索性調研
七、調研方法
由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調研方法;由于調研之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調研與觀察相結合的方法。
八、物流市場調研報告
(一)、當前物流發展面臨的經濟環境
(二)、中國物流行業概述
(三)、行業特點
(四)、總結
物流調研報告11
一、煙草物流信息系統
煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。
煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環節，用信息化帶動煙草行業現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業信息化的核心與關鍵。
我國的煙草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的煙草系統廣域信息網絡。
二、煙草物流網絡系統
物流網絡是指供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網絡建設和優化是一項復雜的工程，既要考慮包括優化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
煙草物流網絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產企業還是煙草流通配送企業都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優化。煙草物流網絡優化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化。物流網絡優化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來煙草行業一直把網絡布局與優化作為行業煙草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業營銷模式。整體改革和優化煙草物流網絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
三、煙草物流系統工程
以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
煙草物流系統工程是現代煙草物流網絡的核心節點，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。
煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的'物流系統的技術與裝備。如結合煙草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、采用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺為依托，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。
自動化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了煙草物流作業效率。
數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。
智能化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網絡將其發送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。
煙草物流三大系統分析
作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
煙草物流系統是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產物流系統和卷煙商業流通物
物流調研報告12
為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業發展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。
繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，20xx年全市物流業增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市gdp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。
二、xx市發展港口物流業有關措施
近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。
1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。
一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的.對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。
2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。
3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4.加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府年度服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。
三、九江市港口物流業發展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。
隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：
1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規�；l展。
2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規�；�、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣洜I主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議
1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目�？山梃b其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。
3.完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
物流調研報告13
物流業作為國民經濟中的新興服務業，近年來在我國發展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業。自北京物資學院和西南交通大學在XX設立物流管理專業以來，全國已有218所高校設立了物流專業。
一，中國當前物流業的發展
據權威部門統計，中國物流業發展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發達國家的物流業相比，中國的物流業仍處于發展的初級階段，不同地區的物流業發展存在差異�？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業發展迅速，而內地發展緩慢。其發展的主要特點是：(1)企業物流仍然是全社會物流活動的重點。據中國倉儲協會調查，生產企業原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業企業是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業化物流企業開始出現，多元化物流服務得到一定發展。一是傳統大型國有運輸倉儲企業實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業轉型。第二，民營物流公司正在穩步擴張和發展。第三，許多大型制造企業已經將業務擴展到流通領域，建立了專業的物流公司，發展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網絡。(3)物流基礎設施和設備發展已初具規模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業的發展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業的發展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統一的協調機制。政府部門之間必要的協調機制尚未建立，區域封鎖和市場分割的體制阻礙了現代物流本應跨區域、跨行業、網絡化的特點和優勢的體現，制約了物流業的快速發展。
二、未來物流人才需求分析
1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區之間存在差異。
據權威部門統計，中國物流業發展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的缺乏已經成為制約中國物流業發展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發展初期的中國物流業獲得了不斷擴大的市場空間。物流業的發展已經成為衡量中國現代化和經濟發展效率的重要標志。
各地區對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發展物流業的地區，也是中國南方沿海地區的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業務的相關知識，有一定的航空運輸經驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區在港口和海上貿易中占據主導地位，長三角地區比其他兩個經濟區域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業證，熟悉現代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。
環渤海地區主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經濟圈之一。受多種因素的影響，該地區物流業的競爭力與其他兩個地區相比仍然很弱。物流業的發展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經驗。對于中高層部門經理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業的最高層，主要負責企業總體目標的制定，在指揮全局中發揮關鍵作用。從調查數據來看，占招聘企業招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規劃和指導企業的具體事宜，總經理和監事屬于中級物流人才。比如物流經理，運營主管等。調查數據顯示，在招聘企業的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數據來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
三、調查的結果
1、擴大招生規模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經濟和物流業的發展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發展高等職業教育的機遇，加快專業建設，擴大招生規模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數高職院校都開設了物流管理專業，但都處于起步階段，招生規模較小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業以來，招生人數增加到了120人。雖然畢業后就業率還可以，但是從事物流工作的'只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業質量不高。因此，一方面要擴大招生規模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業方向，培養“專業化和精細化”天賦。
2.確立培養初級人才和操作人員的目標。
從調查結果來看，培養合格的技能型操作人才是高職院校人才培養的主要方向。所以要設定培養初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
物流管理專業是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業。為了實現培養目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環節。因此，在物流管理專業實驗實訓建設中，物流管理專業實驗實訓環境應保持國內領先；根據物流企業的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業培訓項目；使實驗實訓環境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力、技術開發能力和社會服務能力，實現功能上的產、學、研一體化。加強物流管理專業實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發展。加強與現有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發建設，進一步擴大校外實訓基地數量，完善機制，加強管理，使其穩定良性運行。
物流調研報告14
一、調查背景
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，了解相關企業的發展狀況，同時了解我們今后的就業崗位，為我們以后的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
�。ㄒ唬┱憬琵垼ò俑唬﹪H物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的`配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
�。�1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客戶進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。
�。�3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
�。�4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
�。�5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
�。�6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
�。�7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
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1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統的開發，通過互聯網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
�。�1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
�。�2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯系、解決一些與客戶之間的糾紛等。
（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
�。�4）單證員，主要的職責是收發公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。
（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
物流調研報告15
中國物流行業概述
作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點
物流的基本分類
1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動的開展過程中，具有物流活動的共同點和一般性，普遍適用于全社會、各企業的物流。
2、特殊物流，即在專門范圍、專門領域、特殊行業內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領域、管理方式、勞動對象和機械裝備特點的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學品物流、危險品物流等；B、按數量、形態分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術分為集裝箱物流和托盤物流等。
物流市場的前景
當今，現代物流概念的發展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業態的產生，如外包業務、企業共同體，專業物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網絡，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經濟社會中已成為人們青睞、關注的熱點，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。
企業由最初靠對廉價原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲取利潤，其后領先科技進步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領域的利潤最初是靠廉價勞動力，其次是領先技術進步提高勞動生產率，降低人力消耗，或采用機械化、自動化來降低勞動消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領域應運而生。物流領域的潛力逐步被人們重視。隨著科學技術的進步，社會生產力的發展，勞動生產率的極大提高，具相關資料表明，在我國，產品的制造成本已不足總成本的10%，產品的加工時間只占總時間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷售、包裝等物流環節已經占制造成本和作業時間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后，已成為使企業獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強物流管理，實施物流合理化，降低物流成本，已成為企業提高競爭能力的重要手段。所以說物流業的發展已成為21世紀的`“黃金產業”。
當前物流發展面臨的經濟環境
經過20 年的改革開放， 中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展， 國家經濟實力大為提高， 社會主義市場經濟模式正在形成， 國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來， 由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇， 使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下， 現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費（生產消費和生活消費） 需求的變動， 多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設， 使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇; 同時， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。
在當今全球經濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個最大的發展中國家， 在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化， 不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域， 而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應， 突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降， 以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加， 而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。
為了啟動經濟增長， 國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的國家投資重點。投資于基礎產業和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。
物流行業特點
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。
開發物流市場的利與弊
我們要想開發物流市場，其優勢為：有較大的場地空間及閑置的鐵路專運線及單位可提供一定的啟動資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協，外協只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。這是因為各個行業與各個企業物流服務需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，即使服務于多家企業的大型第三方物流服務商，其服務的營業范圍也是有限的，因為第三方物流服務市場需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個行業的物流服務都能專業化和規�；�。比如機械制造業物流服務、電子產品的物流服務、快速消費品的物流服務、化工產品的物流服務、鋼材產品的物流服務、海鮮品的物流服務等物流服務的專業化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業化規�；邢喈數碾y度。另外我們沒有自己加工生產的主營產品，貨源完全靠開發，其難度也是很大。
物流調研報告16
一、摘 要
目前，我國正積極加快工業化進程，努力推進工業化與信息化的融合，以實現由工業大國向工業強國的轉變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業信息化的一個基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業的市場競爭力，加快工業化與信息化進程，為推進我國新型工業化的進程和增強企業的核心競爭力提供有力的支持。
ERP是企業資源計劃系統，它建立在信息技術基礎上，利用現代企業的先進管理思想，全面集成了企業的所有資源信息，并為企業提供決策、計劃、控制與經營業績評估的全方位系統化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業經營管理的方方面面。
ERP系統起源于制造業的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀環境的改變及計算機技術的迅猛發展，制造業開始了企業信息系統改造的進程，發展到今天，經歷了5個階段：經濟批量法階段，物料需求規劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環MRP階段，制造資源計劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業資源規劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個階段都是對前一個系統的發展和補充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關需求和獨立需求來區分采購，再到閉環MRP的動態調整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會計的原理來統籌整個生產過程。到最后90年代ERP從整個供應鏈的角度出發來著手，對供應鏈上所有環節進行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產制造、質量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統把企業所有的制造場所、營銷系統、財務系統緊密結合在一起，從而實現全球范圍內的多工廠、多地點的跨國經營運作
1981年沈陽第一機床廠引進第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著ERP為代表的企業信息化軟件正式進入中國，歷經20幾年的發展，中國ERP市場已經欣欣向榮，ERP產業逐步發展，國內的企業多數已經深切體會到信息化的重要性，企業本身的發展已經使得對ERP的需求非常旺盛，實施ERP的土壤日漸肥沃。
ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數用戶接受，市場上ERP產品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實施自己的管理系統，市場上成熟度高、靈活性強的ERP產品出現。
二、ERP軟件在中國市場的現狀分析
現在中國市場規模已經相當可觀。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場規模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F在，ERP 軟件已經成為國內管理軟件市場的主流應用產品。但是，光鮮的數字并不能說明ERP軟件行業發展不存在問題。
AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進行調查，發現中國ERP軟件行業呈現出以下幾個特點：
1、行業集中度很高，而且有進一步提高的趨勢
20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。
2、市場份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場份額有增大趨勢
20xx年，在Top 100 中，國際公司的數量占46％，國內公司的數量占54%。國際公司的總銷售額占TOP 100（行業前一百名） 總銷售額的47%，國內公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。見圖5-3。
圖5-3 國內公司和國際公司的數量和銷售額占TOP 100 的比例
3、利潤水平偏低
中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發費用、實施服務費用。加上戰略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業的平均利潤水平偏低，大量企業的經營情況堪憂，對企業和行業的發展已經造成不良影響。20xx年，前一百名企業中已經有6%經營不善，轉行或者關閉。
總體來說，ERP軟件行業市場規模正在擴大，而且保持良好的增長態勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率
低、定制產品居多等問題制約著行業健康成長。
三、ERP軟件在中國中小企業目前的應用過程中存在的問題及基本解決措施
1、ERP在國內實施存在的若干問題
①主要是國內中小企業普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業來講是一個不小的數字；另外ERP從開發至實施需要大批的'IT專業人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業的管理模式和業務模式；操作人員要及時進行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源，適應系統帶來的新環境。但是，目前國內多數中小企業難以承擔實施ERP需要的巨大投資，人員素質也普遍不適應這種新環境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。
�、谑遣糠制髽I自身缺乏主體意識。這些企業實施ERP處于被動地位，沒有深刻認識應用ERP的根本目的，沒有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業帶來什么，只是為了應付上級領導部門的檢查和評比，單純為了信息化而信息化，這樣做對企業有百害而無一利。
�、凼菢I務模式的差距。企業的業務模式（Business Model）決定著企業的發展方向和管理體制、管理流程。國內企業受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業的管理特點，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業沒有成文的適應市場機制和國際競爭環境的業務模式，不成文的經驗性的業務模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難
�、苁峭獠凯h境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規范的市場秩序和配套的環境。由于我國仍然處于市場經濟體制的早熟階段，市場秩序不規范，信用機制沒有建立，業務流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業務流程進行企業的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現與環境的脫節，導致系統的失敗。
�、菔切畔①Y源的基礎十分薄弱。ERP的實施是一個系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環境上講，金融市場與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經濟規律；另一方面，從企業內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數據，需要進一步的整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個動態過程，特別是金額、數量等存在時間性差異時，完成系統的動態切換也是比較困難的。
2、解決中小企業實施ERP存在問題的方案探討
�、倏蛇x方案 在經濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業要建立信息系統并在此基礎上實現自己的商務電子化，成功實施ERP。可根據自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：
借助應用服務提供商。有兩種方式，一是購買國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開發的ERP軟件。
應用服務提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業尤其是中小型企業提供信息化公共服務，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業的IT風險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業。ASP為這類企業提供了較好的解決方案，企業無需配備專門的人員和大規模資金投入即可獲得專業的服務和技術支持。
導入ASP提供的ERP管理系統，同時充分結合自身情況和發展戰略部署，企業信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業務運作流程；第二部重點實施客戶關系管理（CRM）解決方案，在企業內建立全方位客戶關系管理體系，真正實現以市場為導向的經營體系；第三步在企業內實施協同的產品生產周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務。
�、谠鰪娭黧w意識，明確目標。企業實施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創星級”和“創一流”�，F代企業應用信息系統的根本目的是提高企業的經營管理水平。以企業實施國外成熟的ERP系統為例，企業在信息化的同時，也應學習、研究和應用國外現代企業的管理思想、管理方法和應用信息技術的策略，盡快改變我國企業管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場經濟體制要求的現代企業經營管理模式，從而提高企業管理水平，實現企業的跳躍式發展
③應有規避風險的意識。企業實施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長、風險大的系統工程，大多數企業不是在創立的時候就上了ERP系統，因此，企業實施該系統所需要的各種基礎數據準備起來也會比較復雜，調整和優化流程也要較長的周期，與現代信息技術的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬能特效藥，并非對所有企業一定適用，自己開發的風險也很大。因此，系統的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數較多的周期，企業一定要樹立風險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。
④強有力的推行制度。企業ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實際中推行使用。系統建成后要經歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應。這時候，企業一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術的偉力。企業一定要樹立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。
�、菁訌娕嘤�，提高員工素質。員工素質中主要是其責任感和敬業精神的培育，缺乏合作精神，素質低下，再先進的管理軟件也沒有其發揮作用的平臺。
四．ERP人才告急 市場需求量大
“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經大學舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會”會上，中國軟件協會副秘書長許建剛下了如此結論。
據了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業信息化進程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬元左右，中級的ERP項目經理年薪達到20萬元，高級的CIO年薪可以達到上百萬元。
1、匱乏
據ERP專家、清華大學教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信
息化的幾十萬家企業而言，只是杯水車薪。
用友公司教育培訓部總經理趙文中深有體會。他知訴本報記者，用友每年有3萬家U8(ERP產品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施，一個用戶平均需要兩個星期去做實施，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業，假設需要實施ERP的企業有800萬家，那么至少需要ERP實施顧問三萬兩千人。
除此之外，隨著企業管理的發展，ERP的研發人才也成為空擋。中國不多ERP的研發人才成為了各廠商相互追逐的目標。
如果說，ERP的實施和研發人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業信息華的新門檻。據了解，目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術的人不足這個公司的1/3。
“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準�！睎|北財經大學副校長馬國強告訴本報記者。
2、技能
ERP的三個層次的人才有不同的技能需求。
ERP的高級人才包括研發人才和企業的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經驗，能夠把技術和管理緊密結合，能夠把常規的管理技術與自己的公司特點想結合。
ERP實施顧問也要求是技術和管理的復合型人才。對于企業信息化，僅僅了解信息技術、了解軟件產品是遠遠不夠的，還需要了解企業管理的方法，了解企業的目標市場特點和企業的運營模式，了解企業所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業的需求，才能提供真正為企業發展帶來新動力的信息技術解決方案。
北京工業大學老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講，必須有財務知識、計算機知識和管理知識；從經驗上看，要有一定的企業管理實踐，了解企業的管理整個過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達能力。而符合這些要求的人才，現在很難找到。
普通的應用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關工具。
五、結束語
信息技術的發展改變了企業的競爭環境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現先進管理思想和理念的ERP，是信息時代中小企業實現現代化、科學化管理的有力工具。分析中小企業存在的問題，選擇實施適合自身的ERP將給中小企業的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經。
物流調研報告17
前言：近年來，東平縣高度重視發展物流運輸業，加快培育物流運輸市場，積極推進物流運輸資源整合，大力培植物流運輸企業。2011年，縣委縣政府審時度勢，結合東平經濟發展特點，及時提出了發展物流運輸業的設想。在《東平城市總體規劃（2003-2020）》中，明確將東平定位為區域交通樞紐和區域物流中心。圍繞東平縣產業發展布局，初步構建了點、線、面集成融合的“一區四園多節點”物流產業發展空間布局。專門編制了《東平縣現代物流產業規劃（2018-2027年）》，對我縣物流運輸業發展進行了科學的規劃。
我局對該行業開展了一系列調研活動，新冠肺炎疫情突發后，加大了關注力度，從2月份開始，便多次進行問卷調查和實地走訪。9月下旬，又聯合縣發改、交通等部門對東平恒馳物流有限公司等10家規下物流運輸企業進行實地調研。還通過實地走訪交通、商務、物流辦等主管部門，詳細了解我縣物流運輸業發展現狀。
從調研情況看，我縣物流運輸業經歷了由整體偏弱到逐步走強的發展過程，由于起步晚、層次低、規模小，與先進地區相比差距仍然較大。但從中長期來看，會維持平穩較快發展趨勢，將成為帶動經濟發展的重要行業之一。
一、東平縣物流運輸業發展現狀
截至2018年底，東平縣共有交通運輸企業165家。其中：22家年營業收入達到500萬元及以上，36家資產總計達到500萬元及以上。
從企業資產看，每家企業都擁有獨立的物流設施、設備，業務繁忙時會增加租賃設備或場地。運輸、配送和儲存的物品基本上是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸或者整車運輸。每家企業自有運輸車輛約2-7輛，其余大多是為節約成本而租賃的車輛。
從企業車輛類型看，運輸車輛大致分成以下三類：裝載量為8噸左右（5.2米）的小型貨車、15噸左右（6.2米）的中型貨車和裝載量為20多噸（9.2米）的大型貨車。
從企業規�？�，絕大部分物流運輸企業屬于中小型企業，運輸覆蓋地域范圍較小。小型企業一般是對省內或省外固定地市的專線運輸；中型企業中有一小部分可以為全國各大城市運輸和配送貨物，大部分的運輸范圍是省內或省外固定的區域。
從企業業務性質看，主要分為以物流信息業務接單、聯單為主的，以運輸業務為主的，以及兩者兼營的三類情況。
二、近年來物流運輸業得以快速發展的兩大主因
�。ㄒ唬﹨^位優勢
東平縣500公里半徑輻射10個省、3個直轄市、65個地級市，位于京滬、京九兩大鐵路干線之間，東距京滬鐵路70公里，西距京九鐵路45公里，105、220國道貫穿南北，濟廣、濟徐、青蘭、董梁高速公路相繼通車，距周邊濟南、泰安、濟寧、菏澤、聊城等城市均僅1小時左右的車程。瓦日鐵路、京杭運河復航等一批重大工程竣工、通行；泰安港東平港區、兗礦泰安港公鐵水聯運物流園、泰東高速等一批重大工程加快建設。高速公路、鐵路、水路三大交通干線齊備，公鐵水聯運交通大格局逐步形成，作為戰略交匯點的區位發展優勢日益突出。
（二）物流量的快速增長
1、工業生產總體向好，與物流運輸業聯動發展。亞麻紡織、化工、造紙、機械制造、農副產品加工、高新技術等主導產業規模實力不斷增強。2019年，全縣規模以上工業增加值同比增長4.0%。瑞星集團近年重點實施粉煤氣化、1.3丙二醇生物煉制技術開發等項目，全力打造國內知名的煤化工、生物化工基地，尿素單廠產量達到全國第一；東順集團新上高速紙機、意大利紙尿褲生產線、擦濕紙巾生產線、韓國深加工生產線，成為江北最大的高檔生活用紙生產基地；新東岳集團新上還原膠、脫硫機械生產等項目，綜合經濟指標躋身全國力車胎行業前三位。
2、農林牧漁業發展穩定，物流潛在需求增加。農業產業化程度不斷提高，糧食、油料、食用菌、蔬菜、畜牧、林業、水產七大主導產業和主導產品基地初具規模。2019年，全縣糧食總產達62.0萬噸，完成造林面積683公頃，肉類總產量達4.2萬噸，水產養殖面積達5.6萬畝，水產品總產量達7.4萬噸。農業產業化和農產品物流深度融合、相互促進。
3、商貿業平穩增長，商貿物流量不斷提高。近年來，東平縣社會消費品零售額一直保持穩步增長的態勢。2019年，東平縣社會消費品零售額增長4.1%。隨著城鄉一體化的推進，初步形成了以縣城為中心、城鄉協調的現代商貿物流體系，特別是連鎖超市的廣泛分布為小批量、高頻度的物流配送方式提供了良好的發展機遇。
三、存在的主要問題
�。ㄒ唬┌l展層次偏低
截至2018年底，資產總量在500萬元以下的物流運輸企業數量占比達78.2%，年營業收入在500萬元以下的企業數量占比達86.7%。行業運作模式傳統、低端，企業大多各自為業，物流信息和資源不能有效整合、共享。物流運輸企業中只有“四通一達”擁有條碼技術，其他企業大多通過“三星物流”、“運滿滿”等少數網站聯系業務和車輛。大部分的企業只能提供搬運、運輸、裝卸、倉儲等基礎服務,提供加工、包裝、配貨等增值服務的能力有限。
�。ǘ┯布O施薄弱
物流運輸企業倉儲設施大多為老舊倉庫，現代化的大型倉儲設施很少；裝運機械化水平較低，人工裝卸仍大范圍存在。運輸車輛已使用年限較長，載重量普遍偏小，長途運載能力差。
（三）資金運作困難
物流運輸企業規模普遍偏小、服務功能單一、承攬零擔業務多、資本積累能力差。而金融機構對物流運輸業放貸要求高，國家對物流運輸業項目貼息和專項扶持資金渠道相對單一且額度較低，融資難問題較為突出。
（四）專業人才匱乏
物流運輸業從業人員基本為初、高中學歷，大多數從業者沒有物流職業資格證書，專業知識不足，服務質量不高，企業競爭力較差。
四、加快物流運輸業發展的對策
（一）壓實物流運輸業發展責任體系
由縣政府牽頭建立物流辦、發改、交通、工信、商務、科技、財政、自然資源和規劃、環保、海關、稅務、統計等部門參與的物流運輸業發展聯系會議制度，并邀請物流運輸相關企業參加。各成員單位按照各自職責開展具體工作，并集中解決物流運輸產業發展中出現的'各種新情況、新問題。建立縣、鄉鎮（街道）、部門多層次聯席會議機制，形成宏觀決策、中觀協調和微觀執行的共建共享新機制。完善物流運輸業發展年度目標和重點工作責任分解制度，明確責任分工，確保各項任務目標落實。強化績效考核，將任務完成情況作為考核評價鄉鎮（街道）、部門工作的重要依據。
�。ǘ┘哟笳咧С趾团嘤龀至Χ�
加強物流運輸領域政策法規研究，找出適合東平縣物流運輸業發展的相關規定，研究制定縣級精準惠企政策，為物流運輸產業發展營造良好的制度環境。認真梳理政府和行業主管部門出臺的各項惠企政策，加強宣傳，確保各項惠企政策落實落地。落實各級引導資金，整合優化各重點專項資金，加大財政投入，采用經費補助和獎勵等多種方式支持物流運輸業發展。
組織開展金融機構和企業對接，加快開發適應物流運輸業需要的金融產品，加強對物流運輸企業的信貸支持力度，降低企業融資成本。
密切關注企業發展，做好跟蹤管理，加強指導和服務，幫助企業解決具體困難和問題，扶優做強現有物流運輸企業。
（三）加快基礎設施和物流運輸樞紐建設
加大新建和改造力度，盡快完善物流基礎設施和物流運輸樞紐，提高專業化、規模化水平。加強公路、鐵路、水路與泰安港港口規劃銜接、物流基礎設施和物流運輸樞紐有效銜接，提高貨物換裝便捷性和兼容性。
�。ㄋ模┐龠M物流運輸業和有關產業更好融合發展
積極引導工業企業主輔分離。引導和鼓勵瑞星集團、東順集團、新東岳集團、中聯水泥等大型企業逐步將原材料、輔料及零配件采購、運輸、倉儲、產成品整理、配送、回收等物流運輸服務業務有效分離，鼓勵企業將物流運輸業務外包，降低企業運營成本，促進物流運輸行業服務專業化。
構建農村物流配送體系。以農業龍頭企業及先進示范園區為骨干，以鄉鎮（街道）集貿市場為節點，加快化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉步伐，暢通農產品進城物流渠道，積極構建服務農業生產和農村生活的信息網絡。
鼓勵物流運輸企業與商貿企業對接，根據商貿業運行特點進行業務創新和功能整合改造，發展共同配送，開展定制化物流運輸服務，滿足日益增長的個性化物流運輸需求。
（五）加強物流運輸人才隊伍建設
舉辦對政府工作人員的物流專題培訓，提高政府對物流運輸業的管理能力。完善從業人員培訓體系，積極開展職業培訓，提高從業人員業務素質。營造良好的人才環境，大力引進人才。完善人才激勵機制，開辟人才“綠色通道”，培育和引進戰略性物流產業的帶頭人和復合型管理人才。
物流調研報告18
一、 調查目的
為了了解物流信息技術在物流公司中的應用情況，我通過互聯網在網上收集了一些長沙嘉業物流園區對物流動態跟蹤技術中的應用情況的資料認識物流行業的現狀以及其存在的問題和發展趨勢。并通過整理完成了這篇調研報告，另將現實與理論相結合，進行對比，幫助我們更好的學習物流專業知識。
二、 有關長沙金霞經濟開發區物流園簡介
長沙市嘉業物流園區位于長沙市汽車南站時代陽光大道198號，其注冊資金為300萬元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長株潭經濟一體化的核心商業圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長達15年的經營期，現投資近百萬新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務功能齊全，可容納248戶物流信息經營戶。
該園區建設在長沙市邊緣地區，是長沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開發資源較好，也處于城市物流的節點附近，根據長沙市的市場需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質為租用地，無具體的年數限定，其主要的'規劃類型為貨運服務型。
三、長沙嘉業物流園區沙建設規模
其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業卻包羅萬象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車場、洗車及汽車修理場，以及生活、辦公、商品展示等設施。
使用的裝卸、搬運等設備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實現裝卸，搬運作業，提高其工作效率。
另外，嘉業物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時倉庫的作用，其庫外周轉場地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進出倉庫。
此外，根據對其中一些入駐公司的調查，我們了解到，嘉業物流園區的運輸實現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的運輸線路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開發的方式大多是外購成熟產品。
四、 長沙嘉業物流園區主要負責的物流作業：
嘉業物流園區主要負責的物流作業，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個區域。
在嘉業物流園區流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業物流園區一般都會接收定單，為顧客提供門到門的服務，確保貨品的安全抵達。
其中，我們通過對幾家入駐企業的調查了解到，業務員對訂單的處理要做到及時、準確、高效，且要做出相應的承諾：單據一到，操作人員即要立刻開始收發貨物，同時全力協助委托人進行退貨、收貨作業，并填寫收貨單和進出倉庫單據，及時將貨物進出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業進駐嘉業物流園區的原因，我們也做了一個簡單地調查，其主要的原因有交通便利以及各項優惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優惠條件有哪些……
五、物流信息技術在長沙嘉業物流園區的應用
GPS設施系統:
GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能。要實現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺三個要素。長沙嘉業物流園區利用GPS技術跟蹤。實現了對物流運輸過程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，長沙嘉業物流園區保障整個物流過程的有效監控與快速運轉。通過該手段最大限度地整合了現有資源，使企業獲得良好的經濟效益。
高架自動倉庫:
貨架高度超過7m的自動化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進行搬運、堆垛和存取作業。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個過程，可實現倉庫作業的全面自動化，使高架倉庫不再是單純保管和收發貨物的場所，而成為組織和協調生產的一個重要部門。嘉業物流園區使用高架自動倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。
六、 長沙嘉業物流園區發展遇到的問題及看法
1.嘉業物流園區發展過程中遇到的問題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時到位；
2.是沒有優惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒有及時跟上以及審批困難；
3.地理位置不太理想、功能單一、通關不便;
4.審批困難，隨著園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經不太適合園區的發展了。
七、建議分析：
1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；
2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；
3.在時間上縮短作業周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環節，保證投入的資金最少，減少生產成本，使資金供應能夠及時到位；
4.整合資金，及時更新配套設施，以達到與社會發展相適應的要求；
5.應積極拓展新業務，充分了解社會發展的需求，提高功能的多樣化。
物流調研報告19
姜成康局長指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現從傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。在行業物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現場會和20xx年9月安徽合肥物流現場會及工作會。會上，何副局長強調，行業物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
一、開展現代物流建設的必要性和可行性
�。ㄒ唬╅_展現代物流建設有利于實現由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的。行業要取得長期發展唯一的出路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業通過采用先進的`物流配送技術，通過建設遍布城鄉的物流配送網絡，不僅能有效地構建行業壁壘，控制終端市場，而且能形成規模經濟，創建煙草企業的競爭優勢。
（二）開展現代物流建設有利于打造商業服務品牌，增強企業核心競爭力
中國加入世界貿易組織后，商業流通市場逐步放開，煙草行業面臨著全方位的國際競爭，企業之間的競爭不再是單一企業、單一產品的競爭，而逐步上升為產業鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經驗表明，構建物流企業進行獨立化運作、專業化管理是完善卷煙銷售網絡，增強煙草企業核心競爭力的必由之路。開展現代物流建設，通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業經濟效益，打造商業服務品牌，增強行業的核心競爭力。
�。ㄈ╅_展現代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創造第三利潤
通過現代物流建設，能夠提高商業企業內部管理執行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業的流通成本。同時，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業開拓更廣闊的市場空間，創造更大的經濟利潤。
xx煙草商業系統的物流建設基礎比較扎實，開展現代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優質、高效、低成本的現代卷煙商業物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業流程，初步實現了物流的專業化分工、集約化管理和規范化經營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線路優化系統；濟南和青島市公司已經按照整盤掃碼、托盤運輸的要求，開始積極探索與工業企業物流建設工作的對接。
二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平
�。ㄒ唬┱瞎ど涛锪髻Y源，對全省物流建設進行系統規劃。
以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統規劃，并利用訂單供貨向訂單生產延伸的契機，積極聯合省內外工業企業，做好《規劃》的推行工作。
一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業系統的需求，從卷煙物流發展戰略、規劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰略層面，重點開展省、市級商業企業物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業和各地市公司參股的專業化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開發、物流文化建設三個方面的工作，提升企業管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節點網絡布局優化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經濟區域配送，降低物流費用。優化線路，打破行政區劃，按照經濟區劃配送，實施大物流建設，是現代卷煙物流發展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發展格局和“三縱三橫”的高速路網，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協同營銷已經成為行業的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經營活動當中，實現工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現資源共享、流程對接、分工合作、網絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
�。ǘ┲贫ㄒ幏叮鞔_標準，提高物流配送質量 隨著全球經濟一體化的發展，物流系統的規范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業規范和行業物流標準。應根據國家局下發的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理作規定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場管理得到進一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規格尺寸及配送中心的現場管理規范等。做到近期建設和遠期發展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業化、成套化與系統化兼顧；在現場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
�。ㄈ├眯畔⒓夹g，提高物流運作效率。
信息技術是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實現工商協同運作，優化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個業務系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現信息的互通互聯。并供工業企業、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數據查詢。
物流調研報告20
根據目前的生產運行和各項工作實際，按照黨的精神和學習實踐科學發展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據“講責任讓企業有名氣，講素質讓員工有尊嚴”的發展理念和以“學習讀書年”活動為載體，進一步強化干部責任，并健全一套能夠體現科學發展觀要求的干部考核評價體系、建設一支以教育培訓為主要內容的員工隊伍，是落實科學發展觀的一項重要內容�，F就沙運司建設體現科學發展觀要求的干部員工隊伍情況報告如下：
一、沙運司干部員工隊伍的基本結構
沙運司現有干部員工名，其中……
二、目前干部員工隊伍存在的主要問題
按照關于公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調查研究中，著重就目前沙運司干部員工隊伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。
其主要表現為：
一是思想認識水平有待進一步提高。部分干部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；
二是干部員工隊伍整體素質有待進一步提高。目前尚存在著溝通協調能力、創新能力和落實執行能力較差的問題；
三是專業管理和技術人員的專業技術能力有待進一步提高。尤其是隨著產業的不斷擴大，隨之帶來了專業技能人才的缺乏，并部分員工業務技能不精；
四是干部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對于甲方的服務不夠主動，并機關職能部門為基層單位服務還不到位，等。
三、堅持以人為本，著力建設一支高素質的干部員工隊伍
科學發展觀的本質和核心是堅持以人為本，而企業發展的核心也是不斷促進人的素質的全面提高。當前，我國經濟社會發展正處于戰略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業的發展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對于沙運司而言，按照科學發展觀的要求，我們應緊密結合自身的發展實際，對干部員工隊伍素質提出更高的標準和要求。
首先，要著力抓好干部隊伍責任的進一步強化。
在生產運行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執行者，往往起著“先行官”、“領頭羊”的作用。干部責任和執行力的強弱，直接決定著企業正常的生產運行和各項工作的順利進展。因此，根據沙運司目前干部隊伍的現狀，切實建立健全能夠體現科學發展觀的要求的干部考核激勵機制，才能夠有效的調動廣大干部的工作積極性。
一是要建立一套體現科學發展觀內在要求的政績評價指標體系�？茖W合理地確定干部考核評價的指標體系，是建立各級干部實績考核評價體系的首要環節，有利于科學評價干部的工作業績，樹立科學的發展觀和正確的政績觀，切實提高執政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實績考核目標體系。
二是要建立一整套檢驗科學發展成果的政績考核評價辦法。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。
1、注重目標考核與過程考核相統一。要把目標考核與過程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時，采取目標責任單位自查分析總結、考核領導小組半年抽查等形式加強對干部履責過程的考核，及時掌握各級干部在關鍵時刻的政治表現、素質表現和工作績效，變“靜態考核”為“動態考核”。同時要堅持目標考核與過程考核相統一，這樣做不僅可以為年終綜合評價干部實績提供記實依據，而且可以全面掌握干部在實際工作中的主觀努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。
2、注重定性考核與定量考核相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考核內容的要輔之以科學的定性考核，使考核內容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考核重點，抓綱帶目,以更好地體現目標優化，增強考核的實用性和導向性。
3、注重組織考核與群眾評價相統一。在建立體現科學發展觀的政績考核評價機制時，要加大員工群眾對各級干部“評績”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。
三是要建立一個促進科學發展觀落實的考核結果運用機制。要把領導干部是否具有落實科學發展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標準和管理監督的`重要依據，真正把那些自覺堅持科學發展觀、善于領導科學發展的優秀干部選拔到各級領導崗位上來。
1、要在干部的使用上發揮導向作用。體現科學發展觀的各級干部政績考核評價體系，說到底是把干部履行崗位職責的工作實績和德才表現，作為干部升降去留的依據。只有把干部考核評價結果與干部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據實績考評情況，按照《黨政領導干部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級干部，在適 當時候給予優先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實績排名居后的各級干部，視不同情況，嚴格按相關制度規定給予組織處理。
2、要在干部的教育管理上發揮導向作用。要建立各級干部政績檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對干部的素質結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向干部所在單位主要領導和干部本人進行反饋，使每個干部對自己的政績、群眾公認度、存在問題有正確認識。對于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補什么，因人施教，提高教育效果和質量，使干部綜合素質和工作能力得到提高。
3、要在干部的獎懲激勵上發揮導向作用。要將干部考核結果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價結果和等次向被考核單位和對象進行反饋，增強干部考核工作透明度，激勵各級干部愛崗敬業，營造學趕先進、爭創佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個樣，干與不干一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評為實績突出領導班子成員評優比例可適當提高，從而激勵廣大黨員干部，調動他們的工作積極性。對考核排名靠后的領導班子成員取消其當年評優評獎資格。
其次，要著力抓好員工隊伍素質的進一步提升。
近年來，隨著沙運司生產經營工作的進一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術素質參差不齊，從某種程度上說，對生產運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發展的理念，著力抓好員工隊伍整體素質的提升刻不容緩。
沙運司把確定為“學習讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，為打造學習型團隊、培養創新型人才提供了條件。
就此，還要求結合各項生產運行工作實際，切實做好以下幾項工作：
一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業對口培訓，并要將學習培訓成果切實予以消化吸收，并帶回本單位、本行業、本崗位，搞好延續培訓；
二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，并依據學習培訓的相關內容，認真組織實施理論和實際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；
三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；
四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；
五是要持續抓好周末員工職業化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質得以提高；
六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專畢業生，進一步優化員工隊伍，為沙運司的持續發展提供智力支持。
第三，要著力抓好各類專業管理和技術人員的培養。
目前，隨著沙運司產業的不斷擴大，各類專業管理和技術人才的匱乏已成為制約發展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。
1、要進一步加大對各類專業管理和技術人才的培養。
隨著企業的發展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環保產業和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業經營管理知識、擅漠運輸服務建設項目管理的高素質、高技能的專業管理和技術人才隊伍。我們說，科學發展以人為本，人才發展以用為本，這就需要進一步發揮專業管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動沙運司的穩定發展，并以國內外沙漠運輸服務和各項工程建設培養人才。同時，要鼓勵各類專業管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調動其積極性和創新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。
2、抓好高層次、能創新的專業管理和技術人才的培養。
就目前情況看，沙運司具有較高層次，并富有創新精神的專業管理和技術人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養，讓他們充實到基層和生產經營崗位上去鍛煉。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專業技術骨干和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質再上一個新的臺階。
3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。
面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，并以提高實際操作能力和技術應用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業、悉心鉆研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯系。要繼續加大職業技能培訓和鑒定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業層的建設，優化技能人才隊伍結構。
4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。
堅持以人為本，就要把促進員工個人在沙漠運輸企業的全面協調可持續發展貫穿于企業發展的全過程。目前，最重要的是在沙運司的發展過程中，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。這并是踐行科學發展觀的一項長期的工作任務。對此，一是要教育引導干部員工進一步提高對企業教育培訓工作的認識，并堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時，崗位培訓一定要有針對性，本著缺什么就補什么、需要什么就培訓什么的原則，加快教育培訓步伐。要根據現實狀況，盡快組建一支相對穩定的企業內部兼職培訓師資隊伍，并適當引進外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立著眼于員工個人能力不斷提升的人才開發與管理機制，積極探索符合沙運司整體發展戰略的員工培訓體系，并注重培訓過程控制，切實提高培訓質量，真正建立起培訓－考核－評價－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時，要有針對性的對各類人才培訓課件進行設計。要突出培訓重點，加大關鍵崗位等企業核心及緊缺人才的培訓力度，并因材施教，堅持理論與實踐相結合的原則，分層次、有重點的進行培訓。如對中層管理人員宜進行企業管理、法律法規等方面的培訓；對專業管理和技術人員和關鍵崗位操作技術人員宜進行實用的技術技能培訓。同時，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業資格培訓和鑒定工作。要通過技術比武、培訓、師帶徒、加大技師培養和選拔力度等辦法，促進優秀技能人才脫穎而出。要繼續開展學習型企業建設，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學發展觀指導沙運司的人才培訓工作，以切實抓好教育培訓的實際行動和人才強企的發展戰略的有效實施，促進沙運司又好又快發展。
在學習實踐科學發展觀的重要時期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發展更是催人奮進。在沙運司目前工作任務艱巨而繁重的情況下，展望未來，我們對發展前景充滿了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時俱進，扎實工作，全面貫徹落實科學發展觀，一定能夠進一步做大做強，實現“科學發展上水平，黨員干部受教育，人民群眾的實惠”和“人才強企”的目標，努力為建設國內一流的沙漠運輸物流企業做出新的更大的貢獻。
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物流市場調研報告模板06-19