物流調(diào)研報(bào)告

　　隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。相信很多朋友都對(duì)寫報(bào)告感到非常苦惱吧，下面是小編收集整理的物流調(diào)研報(bào)告，歡迎大家分享。

　　物流調(diào)研報(bào)告1

　　為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號(hào)提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

　　一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況

　　近年來，我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略，促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構(gòu)建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　（一）物流總量逐年增長。

　　20xx年，全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運(yùn)量3400萬噸，增長15.3％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運(yùn)量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運(yùn)量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標(biāo)箱，同比增長70.3％。

　　（二）港口建設(shè)快速發(fā)展。

　　近幾年來，我市加大港口建設(shè)力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過能力達(dá)到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達(dá)到5000萬噸；8萬噸級(jí)散糧專用泊位設(shè)計(jì)年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造，年通過能力達(dá)到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)原油碼頭各一個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

　　（三）物流企業(yè)蓬勃興起。

　　各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329

　　家，四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運(yùn)車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運(yùn)輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開工建設(shè)，建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　（四）園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。

　　積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛(wèi)國際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易、倉儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

　　（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

　　市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺(tái)的有關(guān)政策中，明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南（日照）國際航運(yùn)服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。

　　二、制約發(fā)展的不利因素

　　“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（一）規(guī)劃相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

　　目前，我市還沒有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國家級(jí)、省級(jí)保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲(chǔ)區(qū)域狹小，預(yù)留空間不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求，影響了港

　　口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　（二）企業(yè)競爭力不強(qiáng)，專業(yè)人才匱乏。

　　物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。

　　（三）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。

　　全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè)，橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專業(yè)化的組合方案還沒有實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉(zhuǎn)移量較大。

　　近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來愈激烈，對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營，不在我市辦理相關(guān)手續(xù)，未給我市財(cái)政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納，按20xx年基數(shù)測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上，提出以下建議：

　　（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。

　　港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長、有關(guān)區(qū)縣和部門參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè)，不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。

　　（二）制定統(tǒng)一規(guī)劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

　　（三）建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，擴(kuò)大地方財(cái)源。

　　發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財(cái)政，推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門組成的專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續(xù)；對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門要用好用活財(cái)稅政策，對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu)；對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu)，不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增加地方財(cái)政收入。

　　（四）加大扶持力度，支持港口建設(shè)。

　　進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展。可學(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80％用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益，將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體，采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設(shè)，加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構(gòu)建集采購、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的'完整供應(yīng)鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。

　　四、樹立效益觀念。

　　改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。

　　（五）統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè)，壯大物流企業(yè)。

　　加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合物流信息資源，實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標(biāo)－手續(xù)辦理－結(jié)算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送為重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營，提高市場集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜，依港興企，做專、做特、做強(qiáng)。

　　（六）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。

　　有關(guān)部門應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內(nèi)外物流企業(yè)來我市設(shè)立地區(qū)總部，開展經(jīng)營活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面。可參照外地經(jīng)驗(yàn)，對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

　　物流調(diào)研報(bào)告2

　　近三年來，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。

　　在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。

　　為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　　（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的'正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　　（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　　（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對(duì)過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛，年總運(yùn)量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

　　（一）加快完善兩個(gè)平臺(tái)

　　一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑�最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲(chǔ)、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和

　　宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　　（二）抓好內(nèi)外資源整合

　　一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　　（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

　　二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

　　（四）加強(qiáng)政策支持扶助

　　一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng)，通過龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開招投標(biāo)，合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運(yùn)輸成效。

　　二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對(duì)工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，予以一定時(shí)期內(nèi)的補(bǔ)貼，降低企業(yè)運(yùn)行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。

　　物流調(diào)研報(bào)告3

　　齊奎時(shí)期，我們通過實(shí)地考察和書面調(diào)查的方式，對(duì)全省17個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查。實(shí)地考察了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報(bào)告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提高，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的支撐作用顯著增強(qiáng)。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì)物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看，它具有以下特點(diǎn)：

　　（一）物流市場需求增加，物流企業(yè)快速成長。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流運(yùn)作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團(tuán)為主，逐步服務(wù)社會(huì)的物流企業(yè)。對(duì)物流的需求不斷增加，分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿(mào)易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級(jí)，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過1、7萬家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強(qiáng)企業(yè)23家，享受國家稅收優(yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營和專業(yè)化服務(wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團(tuán)。

　　（2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，加快儲(chǔ)運(yùn)等石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存和配送的供應(yīng)鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務(wù)體系。淄博建立危險(xiǎn)化學(xué)品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專業(yè)化、集成化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠化物流、煙臺(tái)德化物流利用國際集裝箱罐車運(yùn)輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團(tuán)以圖書物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，推廣應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　　（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25、7%。據(jù)調(diào)查，我省綜合交通體系建設(shè)正在加快，多種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實(shí)施，物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區(qū)，94個(gè)在建園區(qū)，37個(gè)新園區(qū)和407個(gè)物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì)就業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

　　隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應(yīng)鏈管理（scm）軟件的應(yīng)用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　　（4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來，根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查，實(shí)施意見促進(jìn)了供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，示范項(xiàng)目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年，社會(huì)物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)效益增加276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東海化集團(tuán)、首鋼東興、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)物流外包產(chǎn)品每噸公里運(yùn)費(fèi)比過去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，上港集團(tuán)每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

　　（一）應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來，隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì)意識(shí)都有了顯著提高。然而，據(jù)調(diào)查，相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供物質(zhì)供應(yīng)和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理念。對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認(rèn)識(shí)，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　　（二）物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運(yùn)營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運(yùn)營的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調(diào)查顯示，20xx年運(yùn)輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費(fèi)用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運(yùn)輸營業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過橋費(fèi)用約占20%；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿Α６�是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目。現(xiàn)行營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）和服務(wù)（包括倉儲(chǔ)、代理等）兩大類。）、前者的營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個(gè)物流園區(qū)租一個(gè)倉庫，要交5%的營業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致制造企業(yè)稅負(fù)增加，未落實(shí)同級(jí)財(cái)政扶持補(bǔ)貼政策，影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的說法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財(cái)力，但就企業(yè)而言，所有稅費(fèi)都是統(tǒng)一計(jì)算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強(qiáng)有力的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)與主營業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì)受到影響，物流市場不會(huì)得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴(yán)重。一些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊(cè)，造成地方稅源流失。

　　（三）物流標(biāo)準(zhǔn)需要規(guī)范和提高。一是物流學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范，信用體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化和供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)，無法形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和規(guī)模化發(fā)展，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導(dǎo)致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對(duì)稱。

　　（4）物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對(duì)較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，還是與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認(rèn)為商貿(mào)市場是一個(gè)綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃導(dǎo)致園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　需要提高專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)的水平。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)化細(xì)分加快，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來越高。一般的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合，物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的'建議

　　（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號(hào)），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì)化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據(jù)物流一體化經(jīng)營的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和代理的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；對(duì)物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)各級(jí)政府保留的新增營業(yè)稅等稅收，給予50%的獎(jiǎng)勵(lì)，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷存和在省外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)造成地方稅源流失。

　　3、加強(qiáng)運(yùn)輸管理。全面清理過街橋梁的收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快大型運(yùn)輸車輛等特種運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)修訂，徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標(biāo)”問題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持運(yùn)輸發(fā)展；參照客運(yùn)行業(yè)制定最低貨運(yùn)保障限價(jià)政策，從經(jīng)營稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)，制定貨運(yùn)行業(yè)燃油成本補(bǔ)貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對(duì)納入省級(jí)規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項(xiàng)目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收取；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)優(yōu)先辦理用地手續(xù)。

　　（2）規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對(duì)性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)認(rèn)定管理，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。

　　（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)區(qū)域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對(duì)物流園區(qū)、基地、中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)給予投資補(bǔ)貼和貸款利息補(bǔ)貼。

　　（四）加大財(cái)政支持力度。“xx”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長的作用，還要通過資源和供應(yīng)鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，待建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤260億元，利稅162億元。建議省財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬元（據(jù)了解，青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計(jì)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

　　（五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門要加大對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持國家和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交流標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推進(jìn)跨區(qū)域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　　（6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務(wù)物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供便利，增強(qiáng)其就業(yè)適應(yīng)性。

　　物流調(diào)研報(bào)告4

　　***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于海口市秀英區(qū)丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動(dòng)運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要集散中心。

　　在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：

　　1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運(yùn)人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

　　措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

　　2.問題： 倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。

　　措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對(duì)倉庫進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識(shí)。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。

　　3.問題： 有些物流公司沒有對(duì)貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對(duì)貨物造成損壞。

　　措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。

　　4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識(shí)，存在隱患，貨物堆放存

　　有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。

　　措施：對(duì)物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。

　　5.問題：倉庫內(nèi)部的`消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識(shí)。

　　措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對(duì)工作人員的安全作業(yè)教育。

　　6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。

　　措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。

　　7.問題：物流城對(duì)進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì)造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識(shí)薄弱。

　　措施：對(duì)進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財(cái)物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動(dòng)。

　　8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。

　　措施：加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。

　　總結(jié)：

　　通過此次對(duì)華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲(chǔ)物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。

　　物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。

　　物流調(diào)研報(bào)告5

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對(duì)外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一、物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長26。5% 。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊(cè)資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊(cè)資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊(cè)資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2.物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

　　從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到20xx年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2% 。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的`發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預(yù)計(jì)到20xx年，新白云國際機(jī)場將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍，占地面積是舊機(jī)場的4倍多，貨運(yùn)倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

　　3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

　　二、廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)

　　目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實(shí)施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借cepa下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

　　物流調(diào)研報(bào)告6

　　根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)地稅局《發(fā)展交通運(yùn)輸物流業(yè)服務(wù)定遠(yuǎn)崛起》調(diào)研報(bào)告的批示，交通運(yùn)輸局黨組對(duì)此十分重視，及時(shí)安排人員對(duì)我縣交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

　　一、我縣貨運(yùn)公司、物流企業(yè)及貨運(yùn)車輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費(fèi)費(fèi)源，先后發(fā)展了36家貨運(yùn)公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運(yùn)力70263噸；社會(huì)車輛2293輛，運(yùn)力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運(yùn)力又促進(jìn)了我縣交通規(guī)費(fèi)的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費(fèi)不足500萬元，到20xx年全縣年度征費(fèi)額已突破20xx萬元。在安全管理上，對(duì)車輛的年審、檢測、維修、保險(xiǎn)等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦，由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)抓公司企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設(shè)，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，目前我縣已注冊(cè)登記、許可名稱為物流運(yùn)輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運(yùn)），其中東運(yùn)物流擁有貨車20臺(tái)、浙利物流24臺(tái)，瑞達(dá)物流還未上車，總運(yùn)力為1290噸。由于鹽化項(xiàng)目還沒有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運(yùn)力只能隨著鹽化項(xiàng)目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運(yùn)公司的運(yùn)力分布情況

　　我縣貨物運(yùn)輸車輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動(dòng)配載運(yùn)輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運(yùn)輸。

　　三、我縣貨運(yùn)公司稅收征管情況

　　我縣貨運(yùn)車輛流動(dòng)性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計(jì)約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運(yùn)輸，應(yīng)該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》要求，實(shí)行每年年審一次，運(yùn)輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。

　　經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的'稅率高達(dá)約6.6%。上述稅率的差距，是導(dǎo)致稅費(fèi)流失的根本原因。

　　作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運(yùn)輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報(bào)許可物流運(yùn)輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門如果再不積極主動(dòng)上門服務(wù)、上門收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn)，我縣的稅款流失將會(huì)越來越嚴(yán)重。

　　四、加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對(duì)我縣在外地運(yùn)輸?shù)能囍饕�在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門，應(yīng)發(fā)動(dòng)全社會(huì)各級(jí)組織和部門，共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。

　　2、我縣稅務(wù)部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務(wù)部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運(yùn)輸車輛分布等信息，必須要上門服務(wù)、上門宣傳、上門征稅。

　　4、交通部門將號(hào)召縣內(nèi)各運(yùn)輸公司，要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務(wù)工作。

　　物流調(diào)研報(bào)告7

　　一、電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

　　電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)的快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

　　1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限

　　制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

　　2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)

　　業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

　　3.物流配送過程得到了簡化傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于

　　涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過

　　去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析從總體上

　　看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

　　具體說來，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：

　　1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后雖然基于電子商

　　務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

　　2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善目前，我國物

　　流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

　　3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級(jí)階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識(shí)別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn);而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì)大打折扣。

　　4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配

　　送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營。

　　三、推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策針對(duì)制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的`因素，

　　1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善

　　與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)

　　投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

　　2.加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度為支持和

　　推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

　　3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)

　　物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技

　　術(shù)的采用和管理略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，是實(shí)現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對(duì)配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

　　4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。

　　物流調(diào)研報(bào)告8

　　一、20xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實(shí)現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。

　　3、經(jīng)營項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

　　4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的`產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　二、今后發(fā)展思路及對(duì)策

　　發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

　　下一步對(duì)策：

　　對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

　　對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

　　對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

　　對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

　　對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

　　對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此

　　物流調(diào)研報(bào)告9

　　一．調(diào)研目的

　　為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二．調(diào)研對(duì)象

　　西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三．調(diào)研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四．調(diào)研內(nèi)容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　　（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)。

　　（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

　　（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。

　　3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的`供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五．調(diào)查方法

　　1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。

　　2.訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。

　　物流調(diào)研報(bào)告10

　　一、 調(diào)研背景

　　(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

　　(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)研能對(duì)此有所了解!

　　二、調(diào)研目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調(diào)研對(duì)象

　　物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

　　四、調(diào)研項(xiàng)目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等)、與客戶的.關(guān)系等。

　　五、調(diào)研地點(diǎn)

　　太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調(diào)研性質(zhì)

　　探索性調(diào)研

　　七、調(diào)研方法

　　由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)研方法;由于調(diào)研之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)研員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)研與觀察相結(jié)合的方法。

　　八、物流市場調(diào)研報(bào)告

　　(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　(二)、中國物流行業(yè)概述

　　(三)、行業(yè)特點(diǎn)

　　(四)、總結(jié)

　　物流調(diào)研報(bào)告11

　　一、煙草物流信息系統(tǒng)

　　煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運(yùn)作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對(duì)接的基礎(chǔ)。

　　煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲(chǔ)系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運(yùn)作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節(jié)，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

　　我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)90年代初起步,當(dāng)時(shí)水平較低,缺少對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國家煙草專賣局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號(hào),要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號(hào)工程。當(dāng)前各煙草公司正積極響應(yīng)國家局號(hào)召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機(jī)應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點(diǎn)及分銷地點(diǎn)。通過物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達(dá)到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運(yùn)營成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間和時(shí)間問題，也要考慮現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸配送調(diào)度安排等方面來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會(huì)受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì)物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級(jí)為經(jīng)營主體，省級(jí)公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級(jí)公司法人資格，在348家地市級(jí)煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級(jí)煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

　　目前，地市級(jí)煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫制、一級(jí)配一級(jí)送，部分一級(jí)配兩級(jí)送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線30多條，半自動(dòng)分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達(dá)到97%、電子結(jié)算達(dá)到59.8，直接配送到戶達(dá)到88%以上。

　　三、煙草物流系統(tǒng)工程

　　以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代煙草物流運(yùn)作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

　　煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的'物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫或高架倉庫，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲(chǔ)管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

　　自動(dòng)化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機(jī)及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對(duì)卷煙倉儲(chǔ)實(shí)行自動(dòng)化出入庫管理，與倉儲(chǔ)數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數(shù)字化倉儲(chǔ)管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲(chǔ)位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時(shí)限控制、庫存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫、實(shí)物交接的倉儲(chǔ)流轉(zhuǎn)，全部采用計(jì)算機(jī)管理，并且通過網(wǎng)絡(luò)送達(dá)相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計(jì)算機(jī)控制的電子顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計(jì)分析手段，結(jié)合實(shí)際進(jìn)貨和銷售預(yù)測，對(duì)總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

　　半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運(yùn)用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機(jī)自動(dòng)貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標(biāo)簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

　　智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計(jì)劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)送貨車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，加強(qiáng)了送貨安全管理，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統(tǒng)分析

　　作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

　　煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個(gè)供應(yīng)鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

　　物流調(diào)研報(bào)告12

　　為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級(jí)以上60座，5萬～25萬噸級(jí)特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長25.14%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，20xx年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

　　近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的.對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國際貿(mào)易平臺(tái)、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

　　3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。

　　一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地地價(jià)確定；鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

　　4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。

　　一是參照國家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合xx實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機(jī)場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對(duì)外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

　　隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。

　　但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問題：

　　1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)模化發(fā)展。

　　2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項(xiàng)目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)模化、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項(xiàng)目，還未動(dòng)工。

　　3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。

　　四、加快九江港建設(shè)，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

　　1.加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)對(duì)我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動(dòng)，市場引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。

　　2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財(cái)政支持力度，清理各種行政收費(fèi)。由市財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金，用于扶持培養(yǎng)重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運(yùn)輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。可借鑒其他省市做法，對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸車輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費(fèi)優(yōu)惠。二是對(duì)符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項(xiàng)目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

　　3.完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)電子口岸平臺(tái)建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運(yùn)方式，我們應(yīng)積極爭取上級(jí)部門支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運(yùn)能。加大沿江高速公路項(xiàng)目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺(tái)建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。

　　4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強(qiáng)九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習(xí)舟山港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現(xiàn)港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

　　物流調(diào)研報(bào)告13

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對(duì)人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì)熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在XX設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。

　　一，中國當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來說，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來物流人才需求分析

　　1.對(duì)物流人才的需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達(dá)到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。

　　各地區(qū)對(duì)物流人才的需求和類型差異很大。

　　珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，英語水平較高。

　　近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長三角地區(qū)比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報(bào)關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運(yùn)知識(shí)，具備良好的英語溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能。

　　環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個(gè)地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和采購。注重員工實(shí)際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。

　　2.初級(jí)人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

　　物流人才可以分為四類：高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)此類人才的要求較高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級(jí)物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)。初級(jí)人才和一般操作人員屬于行政級(jí)別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動(dòng)。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級(jí)。

　　三、調(diào)查的結(jié)果

　　1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。

　　物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求將會(huì)擴(kuò)大。社會(huì)的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的'只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。

　　2.確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作人員的目標(biāo)。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。

　　3.加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。

　　物流管理專業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識(shí)，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目；使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。

　　物流調(diào)研報(bào)告14

　　一、調(diào)查背景

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r基本上呈現(xiàn)兩種情形：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。

　　二、調(diào)查目的

　　通過對(duì)寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

　　三、調(diào)查項(xiàng)目

　　企業(yè)的基本情況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識(shí)、能力和素質(zhì)等。

　　四、調(diào)查地點(diǎn)

　　浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。

　　五、調(diào)查情況

　　（一）浙江九龍（百富）國際物流公司

　　1、公司的基本情況

　　浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個(gè)浙江省內(nèi)最大的一家陸路運(yùn)輸服務(wù)物流公司。它的主營業(yè)務(wù)是自營集卡車，其內(nèi)部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個(gè)對(duì)于公司長遠(yuǎn)的發(fā)展是非常有利的；此公司內(nèi)陸運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各個(gè)口岸，將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)建立完成，與九龍公司體系實(shí)現(xiàn)對(duì)接司營銷，進(jìn)一步完善服務(wù)。其次，還有浙江九龍國際報(bào)關(guān)行，此報(bào)關(guān)行于今年年初時(shí)升為A類報(bào)關(guān)，目前這家公司在整個(gè)浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲(chǔ)貨柜公司也是其中的一個(gè)子公司，此公司設(shè)在北侖，主要管理倉儲(chǔ)與堆場這兩個(gè)業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個(gè)子公司外，還有一個(gè)浙江九龍百富國際貿(mào)易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個(gè)物流鏈，使得公司的經(jīng)營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關(guān)人員透露，在未來幾年內(nèi)九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產(chǎn)、做準(zhǔn)備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個(gè)公司的交流平臺(tái)，以更好的進(jìn)行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的`配件已經(jīng)齊全，但是還需要進(jìn)一步的開發(fā)與改進(jìn)。

　　2、公司主要的崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)

　　整個(gè)九龍公司分為9個(gè)運(yùn)營中心，分別是業(yè)務(wù)中心，其主要針對(duì)船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個(gè)部分；與之對(duì)應(yīng)的是營銷中心，主要包括百富的車隊(duì)市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務(wù)中心、財(cái)務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運(yùn)營中心、北侖運(yùn)營中心。在這9個(gè)運(yùn)營中心下又設(shè)置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

　　（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達(dá)到200人左右，他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù)，與客戶進(jìn)行溝通、協(xié)商。

　　（2）客服，也是公司的一個(gè)非常重要的崗位，它主要銜接公司內(nèi)外，集所有信息于一身，為公司各個(gè)部門的人員提供其所需要的信息，并且維護(hù)與客戶之間的關(guān)系。

　　（3）操作員，則是主要負(fù)責(zé)一線流程的操作，對(duì)貨單進(jìn)行檢查、核對(duì)等，跟客服的連接是非常的緊密。

　　（4）財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部又可以分為商務(wù)和財(cái)務(wù)，商務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)收，財(cái)務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)付。

　　（5）外協(xié)部，外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作，以減少企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加企業(yè)效益。

　　（6）單證員，單證員的主要工作是收發(fā)傳真，校對(duì)提單，最重要的是校對(duì)提單。

　　（7）報(bào)關(guān)員，其主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報(bào)關(guān)單等并向海關(guān)申報(bào)，還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報(bào)關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報(bào)關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。

　　前三個(gè)崗位可以說是每個(gè)物流公司中最基本，最核心的三個(gè)崗位，不論哪個(gè)物流公司都離不開這三個(gè)崗位。

　　3、崗位的入職條件

　　基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力，能夠規(guī)劃出自己長遠(yuǎn)的發(fā)展，只有在此基礎(chǔ)上才可以更好的為公司服務(wù)。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調(diào)能力、韌性、耐性、細(xì)心、責(zé)任心，其中公司最看重的是責(zé)任心，只有員工擁有責(zé)任心，才能保證公司的業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，才不會(huì)對(duì)公司的經(jīng)濟(jì)，甚至名譽(yù)造成損失。當(dāng)然公司還對(duì)入職員工有一定的學(xué)歷要求，基本上要求員工的學(xué)歷為大專和本科（除了一些技術(shù)含量低的操作人員等），對(duì)于一些專業(yè)性較強(qiáng)的崗位對(duì)專業(yè)知識(shí)的要求就必然會(huì)有所提高，如對(duì)于報(bào)關(guān)員則要求需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規(guī)、海關(guān)監(jiān)管制度、海關(guān)操作程序、進(jìn)出口貿(mào)易估算、進(jìn)出口公司、外貿(mào)運(yùn)輸保險(xiǎn)以及英文知識(shí)等。

　　（二）寧波航威物流有限公司

　　1、公司的基本情況

　　寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級(jí)貨運(yùn)代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓(xùn)專家隊(duì)伍；擁有嚴(yán)格高效的項(xiàng)目運(yùn)作和管理模式，并且和國內(nèi)外眾多的高校,研究機(jī)構(gòu)有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營南美、黑海、北非、歐洲等遠(yuǎn)洋航線的國際集裝箱業(yè)務(wù)，在幾年的時(shí)間里與多家船公司有良好的合作關(guān)系。同時(shí)，在業(yè)務(wù)中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲(chǔ)管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進(jìn)行對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)系統(tǒng)的開發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶、網(wǎng)點(diǎn)及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤有效控制與全程管理。

　　2、公崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)為了使公司順利的運(yùn)行，公司在其內(nèi)部設(shè)置了多個(gè)不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

　　（1）銷售人員，這是整個(gè)公司內(nèi)部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責(zé)是在外面做業(yè)務(wù)。

　　（2）客服部，它是整個(gè)公司的主軸，整個(gè)公司的信息都來源于客服部。同時(shí)，客服還需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。

　　（3）操作員，主要進(jìn)行一些機(jī)械性的操作，他們的最主要的工作就是對(duì)貨單進(jìn)行檢查、核對(duì)等。

　　（4）單證員，主要的職責(zé)是收發(fā)公司與客戶之間的傳真，校對(duì)從客戶處接來的提單等。

　　（5）財(cái)務(wù)部，對(duì)公司的財(cái)務(wù)進(jìn)行保管、管理。

　　3、崗位的入職條件

　　首先，公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎(chǔ)；當(dāng)然，還得具備最基本的一些素質(zhì)，如有責(zé)任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進(jìn)取心、有團(tuán)隊(duì)精神等。

　　六、調(diào)查總結(jié)

　　根據(jù)目前的形勢看來，在未來，物流行業(yè)將會(huì)不斷地發(fā)展壯大，物流企業(yè)的數(shù)量也將會(huì)不斷地增加。當(dāng)然，在這種情況下對(duì)相關(guān)工作人員的需求也會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)大。通過此次調(diào)查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設(shè)置等，而且還使我對(duì)物流、對(duì)自己現(xiàn)在所學(xué)的的專業(yè)（報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)）有了更深層的了解；同時(shí)，我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質(zhì)與能力。我想這會(huì)為我未來的就業(yè)帶來很大的幫助。

　　物流調(diào)研報(bào)告15

　　中國物流行業(yè)概述

　　作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

　　物流的基本分類

　　1、一般物流，即在物流系統(tǒng)的建立和物流活動(dòng)的開展過程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì)、各企業(yè)的物流。

　　2、特殊物流，即在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)內(nèi)遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對(duì)象和機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對(duì)象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流等；B、按數(shù)量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤物流等。

　　物流市場的前景

　　當(dāng)今，現(xiàn)代物流概念的發(fā)展，反映了對(duì)內(nèi)、對(duì)外資源統(tǒng)一和集中調(diào)用的新思維，也引導(dǎo)了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現(xiàn)，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)，具有更廣泛的拓展性。物流在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區(qū)建設(shè)的規(guī)劃。

　　企業(yè)由最初靠對(duì)廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、銷售、包裝等物流環(huán)節(jié)已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀(jì)的`“黃金產(chǎn)業(yè)”。

　　當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　經(jīng)過20 年的改革開放， 中國經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高， 社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)模式正在形成， 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來， 由于亞洲金融危機(jī)的影響和國內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前， 中國經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下， 現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)） 需求的變動(dòng)， 多年來?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過度重復(fù)建設(shè)， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇; 同時(shí)， 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。

　　在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買方市場轉(zhuǎn)化， 不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng)， 突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。

　　為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長， 國家采取了積極的財(cái)政政策來擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求， 并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟(jì)增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一， 我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。

　　物流行業(yè)特點(diǎn)

　　第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

　　第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

　　第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一個(gè)簡單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　開發(fā)物流市場的利與弊

　　我們要想開發(fā)物流市場，其優(yōu)勢為：有較大的場地空間及閑置的鐵路專運(yùn)線及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現(xiàn)在：第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。比如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。這是因?yàn)楦鱾�(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營業(yè)范圍也是有限的，因?yàn)榈谌�方物流服�?wù)市場需求是復(fù)雜的，任何一家物流公司都難以做到對(duì)各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專業(yè)化和規(guī)模化。比如機(jī)械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費(fèi)品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業(yè)化規(guī)模化有相當(dāng)?shù)碾y度。另外我們沒有自己加工生產(chǎn)的主營產(chǎn)品，貨源完全靠開發(fā)，其難度也是很大。

　　物流調(diào)研報(bào)告16

　　一、摘 要

　　目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應(yīng)用，可以極大提升企業(yè)的市場競爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

　　ERP是企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計(jì)劃、控制與經(jīng)營業(yè)績?cè)u(píng)估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺(tái)。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。

　　ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計(jì)劃與管理。20世紀(jì)60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟(jì)批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計(jì)劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對(duì)前一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展和補(bǔ)充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨(dú)立需求來區(qū)分采購，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調(diào)整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計(jì)劃當(dāng)中去，運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的原理來統(tǒng)籌整個(gè)生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來著手，對(duì)供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所、營銷系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點(diǎn)的跨國經(jīng)營運(yùn)作

　　1981年沈陽第一機(jī)床廠引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標(biāo)志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會(huì)到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對(duì)ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。

　　ERP中國市場演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導(dǎo)入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實(shí)施自己的管理系統(tǒng)，市場上成熟度高、靈活性強(qiáng)的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　二、ERP軟件在中國市場的現(xiàn)狀分析

　　現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。根據(jù)計(jì)世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報(bào)告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場規(guī)模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元。現(xiàn)在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。

　　AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢

　　20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。

　　2、市場份額國際公司與國內(nèi)公司持平，國內(nèi)公司市場份額有增大趨勢

　　20xx年，在Top 100 中，國際公司的數(shù)量占46％，國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷售額的47%，國內(nèi)公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。見圖5-3。

　　圖5-3 國內(nèi)公司和國際公司的數(shù)量和銷售額占TOP 100 的比例

　　3、利潤水平偏低

　　中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項(xiàng)目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費(fèi)用、實(shí)施服務(wù)費(fèi)用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗(yàn)到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營情況堪憂，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。

　　總體來說，ERP軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴(kuò)大，而且保持良好的增長態(tài)勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率

　　低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。

　　三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應(yīng)用過程中存在的問題及基本解決措施

　　1、ERP在國內(nèi)實(shí)施存在的若干問題

　　①主要是國內(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實(shí)施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對(duì)于眾多的中小企業(yè)來講是一個(gè)不小的數(shù)字；另外ERP從開發(fā)至實(shí)施需要大批的'IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入與處理；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行外，還要學(xué)會(huì)利用里面的資源，適應(yīng)系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是，目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔(dān)實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專家則更是缺乏。

　　②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識(shí)。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒有深刻認(rèn)識(shí)應(yīng)用ERP的根本目的，沒有正確認(rèn)識(shí)ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的檢查和評(píng)比，單純?yōu)榱诵畔⒒�而信息化，這樣做對(duì)企業(yè)有百害而無一利。

　　③是業(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習(xí)慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應(yīng)軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應(yīng)市場機(jī)制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗(yàn)性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來巨大的困難

　　④是外部環(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場經(jīng)濟(jì)體制的早熟階段，市場秩序不規(guī)范，信用機(jī)制沒有建立，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計(jì)劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)的失敗。

　　⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須準(zhǔn)備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補(bǔ)齊，有的只是一個(gè)粗略的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)一步的整理與細(xì)分；此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，特別是金額、數(shù)量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。

　　2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問題的方案探討

　　①可選方案 在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢所趨。針對(duì)所存在的問題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP。可根據(jù)自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：

　　借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件；二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。

　　應(yīng)用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì)IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險(xiǎn)。ASP定位是針對(duì)那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

　　導(dǎo)入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時(shí)充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團(tuán)財(cái)務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實(shí)現(xiàn)以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系；第三步在企業(yè)內(nèi)實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應(yīng)鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。

　　②增強(qiáng)主體意識(shí)，明確目標(biāo)。企業(yè)實(shí)施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達(dá)標(biāo)”、“創(chuàng)星級(jí)”和“創(chuàng)一流”。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實(shí)施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應(yīng)學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展

　　③應(yīng)有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)是一項(xiàng)投資大、涉及面廣、周期長、風(fēng)險(xiǎn)大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時(shí)候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實(shí)施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備起來也會(huì)比較復(fù)雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對(duì)所有企業(yè)一定適用，自己開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。因此，系統(tǒng)的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對(duì)時(shí)間較長、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風(fēng)險(xiǎn)理念，建立完備的項(xiàng)目管理機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制。

　　④強(qiáng)有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當(dāng)擺設(shè)，一定要在實(shí)際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì)增加某些使用人員的工作負(fù)擔(dān)，也可能會(huì)增加一些工作習(xí)慣和方法的不適應(yīng)。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強(qiáng)力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過一段時(shí)間后，等到大家都習(xí)慣了信息化工作，就會(huì)逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強(qiáng)力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

　　⑤加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責(zé)任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺(tái)。

　　四．ERP人才告急 市場需求量大

　　“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財(cái)經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗(yàn)中心交流大會(huì)”會(huì)上，中國軟件協(xié)會(huì)副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。

　　據(jù)了解，ERP人才的嚴(yán)重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應(yīng)用人才年薪在七萬元左右，中級(jí)的ERP項(xiàng)目經(jīng)理年薪達(dá)到20萬元，高級(jí)的CIO年薪可以達(dá)到上百萬元。

　　1、匱乏

　　據(jù)ERP專家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計(jì)，目前國內(nèi)合格的ERP實(shí)施顧問不過千人，這相對(duì)于我國需要信

　　息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪。

　　用友公司教育培訓(xùn)部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì)。他知訴本報(bào)記者，用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實(shí)施，一個(gè)用戶平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè)，假設(shè)需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問三萬兩千人。

　　除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標(biāo)。

　　如果說，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。

　　“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標(biāo)準(zhǔn)。”東北財(cái)經(jīng)大學(xué)副校長馬國強(qiáng)告訴本報(bào)記者。

　　2、技能

　　ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。

　　ERP的高級(jí)人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對(duì)技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結(jié)合。

　　ERP實(shí)施顧問也要求是技術(shù)和管理的復(fù)合型人才。對(duì)于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標(biāo)市場特點(diǎn)和企業(yè)的運(yùn)營模式，了解企業(yè)所處社會(huì)的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。

　　北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問從知識(shí)層面上講，必須有財(cái)務(wù)知識(shí)、計(jì)算機(jī)知識(shí)和管理知識(shí)；從經(jīng)驗(yàn)上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達(dá)能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。

　　普通的應(yīng)用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應(yīng)用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

　　五、結(jié)束語

　　信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實(shí)施體現(xiàn)先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應(yīng)變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

　　物流調(diào)研報(bào)告17

　　前言：近年來，東平縣高度重視發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)，加快培育物流運(yùn)輸市場，積極推進(jìn)物流運(yùn)輸資源整合，大力培植物流運(yùn)輸企業(yè)。2011年，縣委縣政府審時(shí)度勢，結(jié)合東平經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，及時(shí)提出了發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)的設(shè)想。在《東平城市總體規(guī)劃（2003-2020）》中，明確將東平定位為區(qū)域交通樞紐和區(qū)域物流中心。圍繞東平縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，初步構(gòu)建了點(diǎn)、線、面集成融合的“一區(qū)四園多節(jié)點(diǎn)”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局。專門編制了《東平縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2018-2027年）》，對(duì)我縣物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)行了科學(xué)的規(guī)劃。

　　我局對(duì)該行業(yè)開展了一系列調(diào)研活動(dòng)，新冠肺炎疫情突發(fā)后，加大了關(guān)注力度，從2月份開始，便多次進(jìn)行問卷調(diào)查和實(shí)地走訪。9月下旬，又聯(lián)合縣發(fā)改、交通等部門對(duì)東平恒馳物流有限公司等10家規(guī)下物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。還通過實(shí)地走訪交通、商務(wù)、物流辦等主管部門，詳細(xì)了解我縣物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　從調(diào)研情況看，我縣物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了由整體偏弱到逐步走強(qiáng)的發(fā)展過程，由于起步晚、層次低、規(guī)模小，與先進(jìn)地區(qū)相比差距仍然較大。但從中長期來看，會(huì)維持平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢，將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)之一。

　　一、東平縣物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　截至2018年底，東平縣共有交通運(yùn)輸企業(yè)165家。其中：22家年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500萬元及以上，36家資產(chǎn)總計(jì)達(dá)到500萬元及以上。

　　從企業(yè)資產(chǎn)看，每家企業(yè)都擁有獨(dú)立的物流設(shè)施、設(shè)備，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)會(huì)增加租賃設(shè)備或場地。運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)存的物品基本上是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔(dān)運(yùn)輸或者整車運(yùn)輸。每家企業(yè)自有運(yùn)輸車輛約2-7輛，其余大多是為節(jié)約成本而租賃的車輛。

　　從企業(yè)車輛類型看，運(yùn)輸車輛大致分成以下三類：裝載量為8噸左右（5.2米）的小型貨車、15噸左右（6.2米）的中型貨車和裝載量為20多噸（9.2米）的大型貨車。

　　從企業(yè)規(guī)模看，絕大部分物流運(yùn)輸企業(yè)屬于中小型企業(yè)，運(yùn)輸覆蓋地域范圍較小。小型企業(yè)一般是對(duì)省內(nèi)或省外固定地市的專線運(yùn)輸；中型企業(yè)中有一小部分可以為全國各大城市運(yùn)輸和配送貨物，大部分的運(yùn)輸范圍是省內(nèi)或省外固定的區(qū)域。

　　從企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)看，主要分為以物流信息業(yè)務(wù)接單、聯(lián)單為主的，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的，以及兩者兼營的三類情況。

　　二、近年來物流運(yùn)輸業(yè)得以快速發(fā)展的兩大主因

　　（一）區(qū)位優(yōu)勢

　　東平縣500公里半徑輻射10個(gè)省、3個(gè)直轄市、65個(gè)地級(jí)市，位于京滬、京九兩大鐵路干線之間，東距京滬鐵路70公里，西距京九鐵路45公里，105、220國道貫穿南北，濟(jì)廣、濟(jì)徐、青蘭、董梁高速公路相繼通車，距周邊濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、菏澤、聊城等城市均僅1小時(shí)左右的車程。瓦日鐵路、京杭運(yùn)河復(fù)航等一批重大工程竣工、通行；泰安港東平港區(qū)、兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園、泰東高速等一批重大工程加快建設(shè)。高速公路、鐵路、水路三大交通干線齊備，公鐵水聯(lián)運(yùn)交通大格局逐步形成，作為戰(zhàn)略交匯點(diǎn)的區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢日益突出。

　　（二）物流量的快速增長

　　1、工業(yè)生產(chǎn)總體向好，與物流運(yùn)輸業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。亞麻紡織、化工、造紙、機(jī)械制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工、高新技術(shù)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)力不斷增強(qiáng)。2019年，全縣規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.0%。瑞星集團(tuán)近年重點(diǎn)實(shí)施粉煤氣化、1.3丙二醇生物煉制技術(shù)開發(fā)等項(xiàng)目，全力打造國內(nèi)知名的煤化工、生物化工基地，尿素單廠產(chǎn)量達(dá)到全國第一；東順集團(tuán)新上高速紙機(jī)、意大利紙尿褲生產(chǎn)線、擦濕紙巾生產(chǎn)線、韓國深加工生產(chǎn)線，成為江北最大的高檔生活用紙生產(chǎn)基地；新東岳集團(tuán)新上還原膠、脫硫機(jī)械生產(chǎn)等項(xiàng)目，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)躋身全國力車胎行業(yè)前三位。

　　2、農(nóng)林牧漁業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，物流潛在需求增加。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不斷提高，糧食、油料、食用菌、蔬菜、畜牧、林業(yè)、水產(chǎn)七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品基地初具規(guī)模。2019年，全縣糧食總產(chǎn)達(dá)62.0萬噸，完成造林面積683公頃，肉類總產(chǎn)量達(dá)4.2萬噸，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積達(dá)5.6萬畝，水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)7.4萬噸。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品物流深度融合、相互促進(jìn)。

　　3、商貿(mào)業(yè)平穩(wěn)增長，商貿(mào)物流量不斷提高。近年來，東平縣社會(huì)消費(fèi)品零售額一直保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2019年，東平縣社會(huì)消費(fèi)品零售額增長4.1%。隨著城鄉(xiāng)一體化的推進(jìn)，初步形成了以縣城為中心、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，特別是連鎖超市的廣泛分布為小批量、高頻度的物流配送方式提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　三、存在的主要問題

　　（一）發(fā)展層次偏低

　　截至2018年底，資產(chǎn)總量在500萬元以下的物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量占比達(dá)78.2%，年?duì)I業(yè)收入在500萬元以下的企業(yè)數(shù)量占比達(dá)86.7%。行業(yè)運(yùn)作模式傳統(tǒng)、低端，企業(yè)大多各自為業(yè)，物流信息和資源不能有效整合、共享。物流運(yùn)輸企業(yè)中只有“四通一達(dá)”擁有條碼技術(shù)，其他企業(yè)大多通過“三星物流”、“運(yùn)滿滿”等少數(shù)網(wǎng)站聯(lián)系業(yè)務(wù)和車輛。大部分的企業(yè)只能提供搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù),提供加工、包裝、配貨等增值服務(wù)的能力有限。

　　（二）硬件設(shè)施薄弱

　　物流運(yùn)輸企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施大多為老舊倉庫，現(xiàn)代化的大型倉儲(chǔ)設(shè)施很少；裝運(yùn)機(jī)械化水平較低，人工裝卸仍大范圍存在。運(yùn)輸車輛已使用年限較長，載重量普遍偏小，長途運(yùn)載能力差。

　　（三）資金運(yùn)作困難

　　物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小、服務(wù)功能單一、承攬零擔(dān)業(yè)務(wù)多、資本積累能力差。而金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)放貸要求高，國家對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目貼息和專項(xiàng)扶持資金渠道相對(duì)單一且額度較低，融資難問題較為突出。

　　（四）專業(yè)人才匱乏

　　物流運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員基本為初、高中學(xué)歷，大多數(shù)從業(yè)者沒有物流職業(yè)資格證書，專業(yè)知識(shí)不足，服務(wù)質(zhì)量不高，企業(yè)競爭力較差。

　　四、加快物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的對(duì)策

　　（一）壓實(shí)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展責(zé)任體系

　　由縣政府牽頭建立物流辦、發(fā)改、交通、工信、商務(wù)、科技、財(cái)政、自然資源和規(guī)劃、環(huán)保、海關(guān)、稅務(wù)、統(tǒng)計(jì)等部門參與的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展聯(lián)系會(huì)議制度，并邀請(qǐng)物流運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)參加。各成員單位按照各自職責(zé)開展具體工作，并集中解決物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的'各種新情況、新問題。建立縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、部門多層次聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，形成宏觀決策、中觀協(xié)調(diào)和微觀執(zhí)行的共建共享新機(jī)制。完善物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展年度目標(biāo)和重點(diǎn)工作責(zé)任分解制度，明確責(zé)任分工，確保各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)落實(shí)。強(qiáng)化績效考核，將任務(wù)完成情況作為考核評(píng)價(jià)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、部門工作的重要依據(jù)。

　　（二）加大政策支持和培育扶持力度

　　加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域政策法規(guī)研究，找出適合東平縣物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，研究制定縣級(jí)精準(zhǔn)惠企政策，為物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。認(rèn)真梳理政府和行業(yè)主管部門出臺(tái)的各項(xiàng)惠企政策，加強(qiáng)宣傳，確保各項(xiàng)惠企政策落實(shí)落地。落實(shí)各級(jí)引導(dǎo)資金，整合優(yōu)化各重點(diǎn)專項(xiàng)資金，加大財(cái)政投入，采用經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)等多種方式支持物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

　　組織開展金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)接，加快開發(fā)適應(yīng)物流運(yùn)輸業(yè)需要的金融產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的信貸支持力度，降低企業(yè)融資成本。

　　密切關(guān)注企業(yè)發(fā)展，做好跟蹤管理，加強(qiáng)指導(dǎo)和服務(wù)，幫助企業(yè)解決具體困難和問題，扶優(yōu)做強(qiáng)現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)。

　　（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸樞紐建設(shè)

　　加大新建和改造力度，盡快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸樞紐，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。加強(qiáng)公路、鐵路、水路與泰安港港口規(guī)劃銜接、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸樞紐有效銜接，提高貨物換裝便捷性和兼容性。

　　（四）促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)和有關(guān)產(chǎn)業(yè)更好融合發(fā)展

　　積極引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)主輔分離。引導(dǎo)和鼓勵(lì)瑞星集團(tuán)、東順集團(tuán)、新東岳集團(tuán)、中聯(lián)水泥等大型企業(yè)逐步將原材料、輔料及零配件采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、產(chǎn)成品整理、配送、回收等物流運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離，鼓勵(lì)企業(yè)將物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，降低企業(yè)運(yùn)營成本，促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)專業(yè)化。

　　構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)及先進(jìn)示范園區(qū)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn)，加快化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)步伐，暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城物流渠道，積極構(gòu)建服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村生活的信息網(wǎng)絡(luò)。

　　鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)對(duì)接，根據(jù)商貿(mào)業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和功能整合改造，發(fā)展共同配送，開展定制化物流運(yùn)輸服務(wù)，滿足日益增長的個(gè)性化物流運(yùn)輸需求。

　　（五）加強(qiáng)物流運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)

　　舉辦對(duì)政府工作人員的物流專題培訓(xùn)，提高政府對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的管理能力。完善從業(yè)人員培訓(xùn)體系，積極開展職業(yè)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。營造良好的人才環(huán)境，大力引進(jìn)人才。完善人才激勵(lì)機(jī)制，開辟人才“綠色通道”，培育和引進(jìn)戰(zhàn)略性物流產(chǎn)業(yè)的帶頭人和復(fù)合型管理人才。

　　物流調(diào)研報(bào)告18

　　一、 調(diào)查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應(yīng)用情況，我通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長沙嘉業(yè)物流園區(qū)對(duì)物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用情況的資料認(rèn)識(shí)物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問題和發(fā)展趨勢。并通過整理完成了這篇調(diào)研報(bào)告，另將現(xiàn)實(shí)與理論相結(jié)合，進(jìn)行對(duì)比，幫助我們更好的學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)。

　　二、 有關(guān)長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園簡介

　　長沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長沙市汽車南站時(shí)代陽光大道198號(hào)，其注冊(cè)資金為300萬元，園區(qū)擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達(dá)，可直通107國道，京珠高速，長達(dá)15年的經(jīng)營期，現(xiàn)投資近百萬新建設(shè)的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶物流信息經(jīng)營戶。

　　該園區(qū)建設(shè)在長沙市邊緣地區(qū)，是長沙市內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其地區(qū)的土地開發(fā)資源較好，也處于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，根據(jù)長沙市的市場需求而建設(shè)。該園區(qū)采取的管理模式為建設(shè)一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無具體的年數(shù)限定，其主要的'規(guī)劃類型為貨運(yùn)服務(wù)型。

　　三、長沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設(shè)規(guī)模

　　其建設(shè)規(guī)模大約為70畝，分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿(mào)易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設(shè)規(guī)模雖不能稱大規(guī)模，但其設(shè)施、設(shè)備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬象。該園區(qū)建設(shè)有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車場、洗車及汽車修理場，以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施。

　　使用的裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運(yùn)貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現(xiàn)裝卸，搬運(yùn)作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉庫）：其空間利用率高，庫外設(shè)有雨棚區(qū)，充當(dāng)臨時(shí)倉庫的作用，其庫外周轉(zhuǎn)場地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據(jù)對(duì)其中一些入駐公司的調(diào)查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區(qū)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了透明化，采用了GPS設(shè)施系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地了解到司機(jī)的運(yùn)輸線路情況。當(dāng)然，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)也是必不可少的，其系統(tǒng)開發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)，功能主要有倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸以及加工。如對(duì)各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運(yùn)作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內(nèi)的各個(gè)區(qū)域。

　　在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會(huì)接收定單，為顧客提供門到門的服務(wù)，確保貨品的安全抵達(dá)。

　　其中，我們通過對(duì)幾家入駐企業(yè)的調(diào)查了解到，業(yè)務(wù)員對(duì)訂單的處理要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效，且要做出相應(yīng)的承諾：單據(jù)一到，操作人員即要立刻開始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫收貨單和進(jìn)出倉庫單據(jù)，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應(yīng)給主公司，以便主公司盡快對(duì)貨物的接收發(fā)放處理，富有很強(qiáng)的責(zé)任性。另外，對(duì)于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因，我們也做了一個(gè)簡單地調(diào)查，其主要的原因有交通便利以及各項(xiàng)優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應(yīng)用

　　GPS設(shè)施系統(tǒng):

　　GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺(tái)三個(gè)要素。長沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運(yùn)車輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車主隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，長沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　高架自動(dòng)倉庫:

　　貨架高度超過7m的自動(dòng)化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲(chǔ)存。利用電子計(jì)算機(jī)控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個(gè)過程，可實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場所，而成為組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)的一個(gè)重要部門。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動(dòng)倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。

　　六、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的問題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設(shè)施沒有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著園區(qū)的品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，其目前的園區(qū)土地面積已經(jīng)不太適合園區(qū)的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念，園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃者應(yīng)根據(jù)實(shí)際準(zhǔn)確定位、規(guī)劃，使各建設(shè)地達(dá)到充分利用；

　　2.應(yīng)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運(yùn)，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運(yùn)和庫存環(huán)節(jié)，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應(yīng)能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設(shè)施，以達(dá)到與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的要求；

　　5.應(yīng)積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì)發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

　　物流調(diào)研報(bào)告19

　　姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針，通過切實(shí)加強(qiáng)管理，努力降低成本和提高效率，為增強(qiáng)中國煙草整體競爭實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會(huì)，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會(huì)和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會(huì)及工作會(huì)。會(huì)上，何副局長強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

　　一、開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性和可行性

　　（一）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局

　　壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專賣專營的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進(jìn)的`物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力

　　中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力。

　　（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤

　　通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對(duì)性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。

　　xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。

　　一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級(jí)公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸?shù)囊�求，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對(duì)接。

　　二、做好規(guī)劃，加強(qiáng)管理，全面提升現(xiàn)代物流建設(shè)水平

　　（一）整合工商物流資源，對(duì)全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

　　以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對(duì)我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī)，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。

　　一是對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)開展省、市級(jí)商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級(jí)物流信息平臺(tái)集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。

　　二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實(shí)施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運(yùn)行情況來看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著。時(shí)機(jī)成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。

　　三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動(dòng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)工商物流一體化運(yùn)作，才更具有長遠(yuǎn)的價(jià)值。按照國家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu)，建立工商物流一體化工作機(jī)制，運(yùn)用供應(yīng)商管理庫存的理論，通過對(duì)虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺(tái)等技術(shù)手段的著重研究，實(shí)現(xiàn)資源共享、流程對(duì)接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸、整盤掃碼工作。

　　（二）制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴(yán)格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對(duì)配送中心的倉儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉庫月臺(tái)建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點(diǎn)相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計(jì)；在設(shè)備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。

　　（三）利用信息技術(shù)，提高物流運(yùn)作效率。

　　信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺(tái)，在全省建立庫存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺(tái)。作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。

　　物流調(diào)研報(bào)告20

　　根據(jù)目前的生產(chǎn)運(yùn)行和各項(xiàng)工作實(shí)際，按照黨的精神和學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運(yùn)司按照學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)各階段目標(biāo)任務(wù)，依據(jù)“講責(zé)任讓企業(yè)有名氣，講素質(zhì)讓員工有尊嚴(yán)”的發(fā)展理念和以“學(xué)習(xí)讀書年”活動(dòng)為載體，進(jìn)一步強(qiáng)化干部責(zé)任，并健全一套能夠體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀要求的干部考核評(píng)價(jià)體系、建設(shè)一支以教育培訓(xùn)為主要內(nèi)容的員工隊(duì)伍，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)重要內(nèi)容。現(xiàn)就沙運(yùn)司建設(shè)體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀要求的干部員工隊(duì)伍情況報(bào)告如下：

　　一、沙運(yùn)司干部員工隊(duì)伍的基本結(jié)構(gòu)

　　沙運(yùn)司現(xiàn)有干部員工名，其中……

　　二、目前干部員工隊(duì)伍存在的主要問題

　　按照關(guān)于公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的整體要求，我們?cè)陂_展調(diào)查研究中，著重就目前沙運(yùn)司干部員工隊(duì)伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進(jìn)行了深入的探討。

　　其主要表現(xiàn)為：

　　一是思想認(rèn)識(shí)水平有待進(jìn)一步提高。部分干部員工存在不重視理論學(xué)習(xí)、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對(duì)上級(jí)所作出的一些重大部署和決策反應(yīng)遲緩、落實(shí)不夠到位；

　　二是干部員工隊(duì)伍整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。目前尚存在著溝通協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力和落實(shí)執(zhí)行能力較差的問題；

　　三是專業(yè)管理和技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)能力有待進(jìn)一步提高。尤其是隨著產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，隨之帶來了專業(yè)技能人才的缺乏，并部分員工業(yè)務(wù)技能不精；

　　四是干部員工的大局意識(shí)、服務(wù)意識(shí)有待進(jìn)一步提高。特別是對(duì)于甲方的服務(wù)不夠主動(dòng)，并機(jī)關(guān)職能部門為基層單位服務(wù)還不到位，等。

　　三、堅(jiān)持以人為本，著力建設(shè)一支高素質(zhì)的干部員工隊(duì)伍

　　科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心是堅(jiān)持以人為本，而企業(yè)發(fā)展的核心也是不斷促進(jìn)人的素質(zhì)的全面提高。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正處于戰(zhàn)略機(jī)遇和矛盾凸顯期，同時(shí)，企業(yè)的發(fā)展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務(wù)。特別對(duì)于沙運(yùn)司而言，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，我們應(yīng)緊密結(jié)合自身的發(fā)展實(shí)際，對(duì)干部員工隊(duì)伍素質(zhì)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　首先，要著力抓好干部隊(duì)伍責(zé)任的進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　在生產(chǎn)運(yùn)行和各項(xiàng)工作中，各級(jí)干部既是決策者，又是執(zhí)行者，往往起著“先行官”、“領(lǐng)頭羊”的作用。干部責(zé)任和執(zhí)行力的強(qiáng)弱，直接決定著企業(yè)正常的生產(chǎn)運(yùn)行和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)展。因此，根據(jù)沙運(yùn)司目前干部隊(duì)伍的現(xiàn)狀，切實(shí)建立健全能夠體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的要求的干部考核激勵(lì)機(jī)制，才能夠有效的調(diào)動(dòng)廣大干部的工作積極性。

　　一是要建立一套體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)在要求的政績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系。科學(xué)合理地確定干部考核評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，是建立各級(jí)干部實(shí)績考核評(píng)價(jià)體系的首要環(huán)節(jié)，有利于科學(xué)評(píng)價(jià)干部的工作業(yè)績，樹立科學(xué)的發(fā)展觀和正確的政績觀，切實(shí)提高執(zhí)政能力。因此，我們要按照樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實(shí)績考核目標(biāo)體系。

　　二是要建立一整套檢驗(yàn)科學(xué)發(fā)展成果的政績考核評(píng)價(jià)辦法。在建立體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的政績考核評(píng)價(jià)機(jī)制過程中，重點(diǎn)要突出“三個(gè)注重”。

　　1、注重目標(biāo)考核與過程考核相統(tǒng)一。要把目標(biāo)考核與過程考核有機(jī)結(jié)合，在注重年終目標(biāo)考核的同時(shí)，采取目標(biāo)責(zé)任單位自查分析總結(jié)、考核領(lǐng)導(dǎo)小組半年抽查等形式加強(qiáng)對(duì)干部履責(zé)過程的考核，及時(shí)掌握各級(jí)干部在關(guān)鍵時(shí)刻的政治表現(xiàn)、素質(zhì)表現(xiàn)和工作績效，變“靜態(tài)考核”為“動(dòng)態(tài)考核”。同時(shí)要堅(jiān)持目標(biāo)考核與過程考核相統(tǒng)一，這樣做不僅可以為年終綜合評(píng)價(jià)干部實(shí)績提供記實(shí)依據(jù)，而且可以全面掌握干部在實(shí)際工作中的主觀努力情況，增強(qiáng)考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。

　　2、注重定性考核與定量考核相統(tǒng)一。對(duì)能夠量化的指標(biāo)要準(zhǔn)確量化，不能量化的指標(biāo)如黨建工作成效、黨風(fēng)廉政建設(shè)等考核內(nèi)容的要輔之以科學(xué)的定性考核，使考核內(nèi)容和指標(biāo)體系更加全面、客觀、準(zhǔn)確。同時(shí)，也要突出考核重點(diǎn)，抓綱帶目,以更好地體現(xiàn)目標(biāo)優(yōu)化，增強(qiáng)考核的實(shí)用性和導(dǎo)向性。

　　3、注重組織考核與群眾評(píng)價(jià)相統(tǒng)一。在建立體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的政績考核評(píng)價(jià)機(jī)制時(shí)，要加大員工群眾對(duì)各級(jí)干部“評(píng)績”的力度，增強(qiáng)其考核參與主體的廣泛性。

　　三是要建立一個(gè)促進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀落實(shí)的考核結(jié)果運(yùn)用機(jī)制。要把領(lǐng)導(dǎo)干部是否具有落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標(biāo)準(zhǔn)和管理監(jiān)督的`重要依據(jù)，真正把那些自覺堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀、善于領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)發(fā)展的優(yōu)秀干部選拔到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位上來。

　　1、要在干部的使用上發(fā)揮導(dǎo)向作用。體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的各級(jí)干部政績考核評(píng)價(jià)體系，說到底是把干部履行崗位職責(zé)的工作實(shí)績和德才表現(xiàn)，作為干部升降去留的依據(jù)。只有把干部考核評(píng)價(jià)結(jié)果與干部的使用掛起鉤來，考評(píng)體系的積極導(dǎo)向作用才能顯示出來。要根據(jù)實(shí)績考評(píng)情況，按照《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用工作條例》的要求，對(duì)實(shí)績考評(píng)突出的各級(jí)干部，在適 當(dāng)時(shí)候給予優(yōu)先提拔重用。對(duì)考評(píng)中群眾反映較差，工作實(shí)績排名居后的各級(jí)干部，視不同情況，嚴(yán)格按相關(guān)制度規(guī)定給予組織處理。

　　2、要在干部的教育管理上發(fā)揮導(dǎo)向作用。要建立各級(jí)干部政績檔案，對(duì)干部的考核材料、群眾測評(píng)、年度工作目標(biāo)完成等情況及時(shí)記錄歸檔，對(duì)干部的素質(zhì)結(jié)構(gòu)和能力水平進(jìn)行年度比較分析，找準(zhǔn)存在問題。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)把考評(píng)情況向干部所在單位主要領(lǐng)導(dǎo)和干部本人進(jìn)行反饋，使每個(gè)干部對(duì)自己的政績、群眾公認(rèn)度、存在問題有正確認(rèn)識(shí)。對(duì)于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進(jìn)行誡勉談話、批評(píng)談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補(bǔ)什么，因人施教，提高教育效果和質(zhì)量，使干部綜合素質(zhì)和工作能力得到提高。

　　3、要在干部的獎(jiǎng)懲激勵(lì)上發(fā)揮導(dǎo)向作用。要將干部考核結(jié)果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評(píng)價(jià)結(jié)果和等次向被考核單位和對(duì)象進(jìn)行反饋，增強(qiáng)干部考核工作透明度，激勵(lì)各級(jí)干部愛崗敬業(yè)，營造學(xué)趕先進(jìn)、爭創(chuàng)佳績的良好氛圍。要把實(shí)績考評(píng)結(jié)果與獎(jiǎng)懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個(gè)樣，干與不干一個(gè)樣”的問題，形成激勵(lì)機(jī)制。對(duì)實(shí)績突出的班子成員和領(lǐng)導(dǎo)干部，要予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)，并大張旗鼓地進(jìn)行宣傳。同時(shí)，對(duì)被評(píng)為實(shí)績突出領(lǐng)導(dǎo)班子成員評(píng)優(yōu)比例可適當(dāng)提高，從而激勵(lì)廣大黨員干部，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。對(duì)考核排名靠后的領(lǐng)導(dǎo)班子成員取消其當(dāng)年評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)資格。

　　其次，要著力抓好員工隊(duì)伍素質(zhì)的進(jìn)一步提升。

　　近年來，隨著沙運(yùn)司生產(chǎn)經(jīng)營工作的進(jìn)一步拓展，員工隊(duì)伍數(shù)量急劇增加，其思想和技術(shù)素質(zhì)參差不齊，從某種程度上說，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行工作相應(yīng)帶來了一些新的問題。因此，運(yùn)用科學(xué)發(fā)展的理念，著力抓好員工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升刻不容緩。

　　沙運(yùn)司把確定為“學(xué)習(xí)讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實(shí)踐活動(dòng)，為打造學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才提供了條件。

　　就此，還要求結(jié)合各項(xiàng)生產(chǎn)運(yùn)行工作實(shí)際，切實(shí)做好以下幾項(xiàng)工作：

　　一是要嚴(yán)格按照公司“培訓(xùn)月”的要求和沙運(yùn)司的階段性目標(biāo)任務(wù)安排，全面參加公司組織的專業(yè)對(duì)口培訓(xùn)，并要將學(xué)習(xí)培訓(xùn)成果切實(shí)予以消化吸收，并帶回本單位、本行業(yè)、本崗位，搞好延續(xù)培訓(xùn)；

　　二是要切實(shí)落實(shí)全員崗位競聘培訓(xùn)工作計(jì)劃，并依據(jù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)的相關(guān)內(nèi)容，認(rèn)真組織實(shí)施理論和實(shí)際考核，真正做到天天有培訓(xùn)、日日有課題、人人都參與、個(gè)個(gè)都提高；

　　三是要針對(duì)放空天然氣回收利用工作機(jī)會(huì)，切實(shí)做好硫化氫防護(hù)等安全知識(shí)培訓(xùn)和持證上崗培訓(xùn)，以滿足實(shí)際操作的需求；

　　四是要根據(jù)防恐防爆的需要，聘請(qǐng)集團(tuán)公司指定的專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)派遣到國外工作的員工進(jìn)行了專業(yè)技能培訓(xùn)，使大家增長見識(shí)，提高了能力。同時(shí)，安排項(xiàng)目管理人員集團(tuán)公司有關(guān)海外防恐培訓(xùn)；

　　五是要持續(xù)抓好周末員工職業(yè)化培訓(xùn)，真正做到崗位培訓(xùn)與日常培訓(xùn)有機(jī)結(jié)合，公司、沙運(yùn)司培訓(xùn)與各單位、科室的自主培訓(xùn)有機(jī)結(jié)合，不斷促使員工的素質(zhì)得以提高；

　　六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據(jù)國外項(xiàng)目、油田服務(wù)、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業(yè)務(wù)的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數(shù)量的大中專畢業(yè)生，進(jìn)一步優(yōu)化員工隊(duì)伍，為沙運(yùn)司的持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

　　第三，要著力抓好各類專業(yè)管理和技術(shù)人員的培養(yǎng)。

　　目前，隨著沙運(yùn)司產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，各類專業(yè)管理和技術(shù)人才的匱乏已成為制約發(fā)展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。

　　1、要進(jìn)一步加大對(duì)各類專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環(huán)保產(chǎn)業(yè)和尼日爾、土庫曼項(xiàng)目的成功運(yùn)行，加快培養(yǎng)一批掌握現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理知識(shí)、擅漠運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目管理的高素質(zhì)、高技能的專業(yè)管理和技術(shù)人才隊(duì)伍。我們說，科學(xué)發(fā)展以人為本，人才發(fā)展以用為本，這就需要進(jìn)一步發(fā)揮專業(yè)管理和技術(shù)人才在技術(shù)攻關(guān)、各項(xiàng)工程建設(shè)與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動(dòng)沙運(yùn)司的穩(wěn)定發(fā)展，并以國內(nèi)外沙漠運(yùn)輸服務(wù)和各項(xiàng)工程建設(shè)培養(yǎng)人才。同時(shí)，要鼓勵(lì)各類專業(yè)管理和技術(shù)人才針對(duì)沙漠運(yùn)輸、各項(xiàng)工程建設(shè)和運(yùn)行實(shí)踐中的難點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān)。就此，要不斷探索和完善能充分調(diào)動(dòng)其積極性和創(chuàng)新性的管理使用辦法，以使其在沙運(yùn)司充分施展才華，有用武之地。

　　2、抓好高層次、能創(chuàng)新的專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)。

　　就目前情況看，沙運(yùn)司具有較高層次，并富有創(chuàng)新精神的專業(yè)管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)工作難度較大。對(duì)此，要突出重點(diǎn)，尤其要加強(qiáng)新進(jìn)大中專學(xué)生的培養(yǎng)，讓他們充實(shí)到基層和生產(chǎn)經(jīng)營崗位上去鍛煉。同時(shí)，要進(jìn)一步完善師徒指導(dǎo)制度，制定出切實(shí)可行的人才培養(yǎng)目標(biāo)和措施，建立起“技能－技術(shù)－管理”多元化的員工職業(yè)教育培訓(xùn)規(guī)劃，以加快員工成才的步伐。要想方設(shè)法，努力挖掘和潛心培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)骨干和青年拔尖人才,以此來推動(dòng)沙運(yùn)司人才素質(zhì)再上一個(gè)新的臺(tái)階。

　　3、要因地制宜，切實(shí)抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養(yǎng)。

　　面對(duì)目前沙運(yùn)司市場拓展的新形勢，抓好對(duì)高技能人才隊(duì)伍的培養(yǎng)應(yīng)立足崗位成才，并以提高實(shí)際操作能力和技術(shù)應(yīng)用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵(lì)廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業(yè)、悉心鉆研新技術(shù)和新設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。要把技能人才的選拔培養(yǎng)與技術(shù)比武、崗位能手的推薦評(píng)比相結(jié)合，與使用、晉級(jí)、待遇相聯(lián)系。要繼續(xù)加大職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定力度，進(jìn)一步壯大技師隊(duì)伍，深化崗位基礎(chǔ)作業(yè)層的建設(shè)，優(yōu)化技能人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。

　　4、切實(shí)強(qiáng)化教育培訓(xùn)，不斷提升員工的個(gè)人素質(zhì)和崗位操作能力。

　　堅(jiān)持以人為本，就要把促進(jìn)員工個(gè)人在沙漠運(yùn)輸企業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展貫穿于企業(yè)發(fā)展的全過程。目前，最重要的是在沙運(yùn)司的發(fā)展過程中，不斷提升員工的個(gè)人素質(zhì)和崗位操作能力。這并是踐行科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)長期的工作任務(wù)。對(duì)此，一是要教育引導(dǎo)干部員工進(jìn)一步提高對(duì)企業(yè)教育培訓(xùn)工作的認(rèn)識(shí)，并堅(jiān)持不懈地加大對(duì)員工培訓(xùn)工作的投入力度，特別是要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)基層技能人員的崗位培訓(xùn)力度。同時(shí)，崗位培訓(xùn)一定要有針對(duì)性，本著缺什么就補(bǔ)什么、需要什么就培訓(xùn)什么的原則，加快教育培訓(xùn)步伐。要根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況，盡快組建一支相對(duì)穩(wěn)定的企業(yè)內(nèi)部兼職培訓(xùn)師資隊(duì)伍，并適當(dāng)引進(jìn)外部資源，加快教育培訓(xùn)步伐。二是要建立著眼于員工個(gè)人能力不斷提升的人才開發(fā)與管理機(jī)制，積極探索符合沙運(yùn)司整體發(fā)展戰(zhàn)略的員工培訓(xùn)體系，并注重培訓(xùn)過程控制，切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，真正建立起培訓(xùn)－考核－評(píng)價(jià)－上崗一體化的教育培訓(xùn)管理機(jī)制。同時(shí)，要有針對(duì)性的對(duì)各類人才培訓(xùn)課件進(jìn)行設(shè)計(jì)。要突出培訓(xùn)重點(diǎn)，加大關(guān)鍵崗位等企業(yè)核心及緊缺人才的培訓(xùn)力度，并因材施教，堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，分層次、有重點(diǎn)的進(jìn)行培訓(xùn)。如對(duì)中層管理人員宜進(jìn)行企業(yè)管理、法律法規(guī)等方面的培訓(xùn)；對(duì)專業(yè)管理和技術(shù)人員和關(guān)鍵崗位操作技術(shù)人員宜進(jìn)行實(shí)用的技術(shù)技能培訓(xùn)。同時(shí)，要按照普及與提高相結(jié)合的原則，積極做好職業(yè)資格培訓(xùn)和鑒定工作。要通過技術(shù)比武、培訓(xùn)、師帶徒、加大技師培養(yǎng)和選拔力度等辦法，促進(jìn)優(yōu)秀技能人才脫穎而出。要繼續(xù)開展學(xué)習(xí)型企業(yè)建設(shè)，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)沙運(yùn)司的人才培訓(xùn)工作，以切實(shí)抓好教育培訓(xùn)的實(shí)際行動(dòng)和人才強(qiáng)企的發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施，促進(jìn)沙運(yùn)司又好又快發(fā)展。

　　在學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的重要時(shí)期，歷史賦予了我們新的使命，沙運(yùn)司的快速發(fā)展更是催人奮進(jìn)。在沙運(yùn)司目前工作任務(wù)艱巨而繁重的情況下，展望未來，我們對(duì)發(fā)展前景充滿了信心和期盼。我們堅(jiān)信，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運(yùn)司抓住機(jī)遇，解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，扎實(shí)工作，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，一定能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)“科學(xué)發(fā)展上水平，黨員干部受教育，人民群眾的實(shí)惠”和“人才強(qiáng)企”的目標(biāo)，努力為建設(shè)國內(nèi)一流的沙漠運(yùn)輸物流企業(yè)做出新的更大的貢獻(xiàn)。

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