(熱門)物流調研報告
在經濟發展迅速的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，報告根據用途的不同也有著不同的類型。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編精心整理的物流調研報告，希望能夠幫助到大家。
物流調研報告 篇1
姜成康局長指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現從傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。在行業物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現場會和20xx年9月安徽合肥物流現場會及工作會。會上，何副局長強調，行業物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
一、開展現代物流建設的必要性和可行性
（一）開展現代物流建設有利于實現由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的。行業要取得長期發展唯一的出路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業通過采用先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉的物流配送網絡，不僅能有效地構建行業壁壘，控制終端市場，而且能形成規模經濟，創建煙草企業的競爭優勢。
（二）開展現代物流建設有利于打造商業服務品牌，增強企業核心競爭力
中國加入世界貿易組織后，商業流通市場逐步放開，煙草行業面臨著全方位的國際競爭，企業之間的競爭不再是單一企業、單一產品的競爭，而逐步上升為產業鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經驗表明，構建物流企業進行獨立化運作、專業化管理是完善卷煙銷售網絡，增強煙草企業核心競爭力的必由之路。開展現代物流建設，通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業經濟效益，打造商業服務品牌，增強行業的核心競爭力。
（三）開展現代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創造第三利潤
通過現代物流建設，能夠提高商業企業內部管理執行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業的流通成本。同時，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業開拓更廣闊的市場空間，創造更大的經濟利潤。
xx煙草商業系統的物流建設基礎比較扎實，開展現代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優質、高效、低成本的現代卷煙商業物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業流程，初步實現了物流的專業化分工、集約化管理和規范化經營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線路優化系統；濟南和青島市公司已經按照整盤掃碼、托盤運輸的.要求，開始積極探索與工業企業物流建設工作的對接。
二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統規劃。
以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統規劃，并利用訂單供貨向訂單生產延伸的契機，積極聯合省內外工業企業，做好《規劃》的推行工作。
一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業系統的需求，從卷煙物流發展戰略、規劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰略層面，重點開展省、市級商業企業物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業和各地市公司參股的專業化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開發、物流文化建設三個方面的工作，提升企業管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節點網絡布局優化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經濟區域配送，降低物流費用。優化線路，打破行政區劃，按照經濟區劃配送，實施大物流建設，是現代卷煙物流發展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發展格局和“三縱三橫”的高速路網，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協同營銷已經成為行業的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經營活動當中，實現工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現資源共享、流程對接、分工合作、網絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規范，明確標準，提高物流配送質量 隨著全球經濟一體化的發展，物流系統的規范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業規范和行業物流標準。應根據國家局下發的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理作規定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場管理得到進一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規格尺寸及配送中心的現場管理規范等。做到近期建設和遠期發展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業化、成套化與系統化兼顧；在現場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
（三）利用信息技術，提高物流運作效率。
信息技術是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實現工商協同運作，優化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個業務系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現信息的互通互聯。并供工業企業、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數據查詢。
物流調研報告 篇2
一、新加坡現代物流業的主要特點
1、效率高。
新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利，還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
3、專業性強。
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置；二是企業主體原則。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發展原則。物流業的發展要服從于、服務于國民經濟的發展，為建設制造業強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業發展，要把物流企業與企業物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。
4、服務集中度高。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、實力雄厚。
良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（ups）和聯邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
6、服務周全。
新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的'努力。
新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業提升及應用計劃"以及"20xx年物流業提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
1、流程改造。
為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發展物流業后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業并獲得"認可物流專業證書"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網絡"、"貿易網絡"等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：
1、貿易網（tradenet）。
在全國范圍內實行電子數據交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網（portnet）。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網絡（cargocommunitynetwork）。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發展。
2、以企業發展為主體。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業赴新加坡考察物流企業，洽談合作。加快推進省內物流企業與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。
4、發揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門、機場、港口、園區以及重點企業相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關監管部門、機場、港口和物流園區考察、學習新加坡電子政府發展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業的健康發展。
物流調研報告 篇3
根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區，就榆林物流業跨越發展問題展開了比較深入的調研，與市發改委、商務局、發展現代服務業（物流業）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見。現將調研情況報告如下：
一、我市物流業發展的基本態勢
現代物流是指原材料、產品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經濟實現了跨越式發展，已成為全國第一產能大市。經濟的跨越發展客觀上要求現代服務業快速發展，而發展物流業對推動現代服務業發展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業跨越發展的條件。
1、交通快速發展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規模。空航方面，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業的發展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長。
能源化工產品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據統計，20xx年全市生產原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發電量293.5億度，巨大的能源產出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現代特色農業的發展，大量的農副產品和畜產品使商貿物流進入快速增長期。
3、物流規模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業規模不斷擴大。
4、物流企業不斷壯大。
全市現有專業物流企業74戶，其中運輸、貨運、配送企業33戶，工業、商業涉及物流企業41戶。部分物流企業，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規模和水平，正在成為我市物流行業的骨干企業。綏德物流園區建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區）物流信息中介企業不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業，全年中介業務量高達數十億元。
5、現代物流業發展模式正在形成，物流園區建設正在緊張進行。
隨著全市能源化工產業的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區初步形成了以能化工業為主導，并與各自不同特色產業相適應的物流發展模式。榆陽片區正在形成“能化工業物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區正在形成“能化工業物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區正在形成“能化工業物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區正在形成“能化工業物流+商貿綜合物流”模式。物流園區建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業能源產品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現代物流園區。在建的綏德物流園區，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規劃為萬畝物流園區。目前園區已完成項目備案、第一批次土地審批、環境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
二、我市物流業發展存在的主要問題及原因
近幾年我市物流業雖然有一定發展，但從總體上看，發展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
1、思想觀念陳舊，對發展現代物流業認識不到位。
現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價值實現以及管理模式等方面有著本質的區別。現代物流業的發展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網絡化的現代物流階段。調研中我們發現縣（區）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業、輕服務業”、“重生產、輕流通”的傳統發展觀，對現代物流業的地位和作用認識不足，對政府在物流業發展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領導熱衷于上工業項目和生產項目，急功近利，使物流業等現代服務業的發展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業對專業物流服務發展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產成本中的作用存有疑慮，對專業物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業只注重降低生產和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業物流成本更高。還有個別企業以物流為名，行圈地之實，有搞房地產開發或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業發展瓶頸。
中、省是由發改委牽頭、有關部門參加的現代物流工作部際聯席會議來研究協調現代物流業發展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發展現代服務業（物流業）領導小組辦公室均設在發改委，而我市發展現代物流業領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區）普遍沒有明確物流業主管部門，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發改委（經發局），有的是商貿辦，有的是經貿局，由于部門職責所限，組織協調力度不強。綏德物流園區管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業間缺乏橫向聯合，許多物流設施只為某行業、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業的發展，涉及到基礎設施、技術設備、產業政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現。
3、物流業發展的環境不理想。
一是物流硬環境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發生，堵車長龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環境的制約。物流業運行網絡不健全，物流社會化、專業化、組織化程度低，大型超大型能化企業自營物流比重偏高，第三方物流發展滯后，社會物流缺乏統一規劃管理。物流業務絕大多數集中在傳統的.運輸、倉儲業務，新興的物流業務比重很低。
4、物流業發展規劃滯后，物流園區建設緩慢。
目前市上的物流行業管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業發展規劃》至今沒有發布。縣（區）大多數都停留在前期工作階段，物流園區建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據調研，物流園區建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區基礎設施建設融資困難。綏德物流園區水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無著落。還有一些園區也有類似問題。物流園區基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業入園。
三、我市物流業實現跨越發展的對策和建議
現代物流產業作為高新技術改造和綜合傳統產業的新興產業，在全國范圍迅猛發展。其發展程度已成為衡量一個城市現代化水平、產業水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現我市現代物流業跨越發展？現提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹立現代物流理念和產業意識。
一是要進一步解放思想，深化對現代物流業重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發展現代物流業對推進榆林區域經濟跨越或發展，有非常重要的現實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產、二產和三產增加值占生產總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產占生產總值的比重應在16-18%左右。發展現代物流業有利于促進榆林產業結構調整，有利于完善榆林區域中心城市功能，有利于改善榆林投資環境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業增加城鄉居民收入。從而切實把發展現代物流業作為資源型城市的替代產業來考量，接續產業來培育，支柱產業來扶持。真正轉變發展方式，調整產業結構，促進能源化工基地可持續發展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業、輕服務業”、“重生產、輕流通”的傳統發展觀，樹立現代物流理念，明確市、縣（區）政府在促進物流業發展中的職能定位。三是要增強現代物流產業意識，充分認識在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業化，物流已不再是生產、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發展前景的新興產業。通過狠抓物流產業的發展，調整產業結構，真正改變目前“重工業太重、輕工業太輕、服務業太弱”的狀況。同時，市、縣（區）政府還要注意解決企業對第三方物流認識不足的問題。
2、明確定位，強化措施，加強對發展物流業的具體領導。
今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望。《陜西省服務業發展規劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設。”“陜北現代物流業聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系。”“以榆林為中心輻射帶動陜北物流區域”，這就是省上對我市現代物流業發展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業發展規劃》，并認真抓好《規劃》的啟動實施。二是要強化市發展現代服務業（物流業）領導小組的職能作用。根據全市現代物流業發展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協調解決物流業發展中出現的重大問題，確保我市現代物流業健康發展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業管理部門的名稱、業務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業發展聯席會議制度，協調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發揮市、縣（區）政府在現代物流業發展中的主導作用。五是各縣（區）要結合本縣（區）實際，盡快實施物流業發展規劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區建設，定期不定期召開物流業項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業發展中的重大問題，確保現代物流業又好又快發展。六是盡快組建全市物流行業協會，發揮政府和企業之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業依法規范經營，推動行業誠信體系建設。
3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發展環境。
一是營造物流產業發展的政策環境。把物流業納入榆林市經濟發展的總體格局，根據當前全市物流產業的發展現狀，在總體規劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網絡等方面盡快出臺產業扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產業。建議市上設立物流產業發展引導基金，對物流企業引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業進行的現代物流技術信息化等關鍵技術研發給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環境。政府主管部門要加強市場監管，打擊各種違法違規經營行為，維護良好的市場環境。對已注冊開展營運的物流企業要進行嚴格考核，規范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的物流企業要從嚴處罰，規范運營秩序。加強對物流企業的監管力度，要防止個別企業借“物流”之名，行圈地之實，一旦發現企業轉移和改變土地用途，搞房地產開發或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產業發展的人才環境。要積極引導和支持物流企業引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養和隊伍建設，提升我市物流企業經營管理水平和全市物流產業的整體水平。
4、加快網絡通道和現代物流通道建設。
一是加快市場網絡建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過企業市場化運作，推動商業網點和物流節點建設，逐步形成全市三級商業服務網點和以榆陽區為核心，向周邊輻射的節點布局，促進市場網絡體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯運網絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯接，暢通我市的出海通道。
5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創新轉型，培育現代物流企業。
一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現公共信息網絡政府部門與企業物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統，大力發展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現代化。通過信息在物流系統中的快速、準確的流動，指導企業及時調整生產經營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網絡布局和傳輸覆蓋范圍。發展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優質服務。二是抓好傳統物流創新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業、部門、區域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規范的骨干物流企業。三是重視培育物流大企業、大集團。鼓勵和支持現有物流企業，通過聯合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業集團，逐步解決市、縣（區）物流企業小、少、散、弱等問題，提高物流業務的聚集度和服務水平，打造一批現代物流龍頭企業，發揮引領作用，不斷壯大我市物流產業。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區基礎設施建設。
要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業參與物流園區基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規劃的重點物流園區、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業務，不斷增加物流企業的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產生的GDP將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區可提供14000個就業崗位。同時園區將對我市南部縣域經濟發展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區建設。鑒于園區建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區建設。特別是要加大對綏德物流園區建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產業作為全國十大振興產業之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區安排或拆借較大數額的專項資金，用于園區基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區基礎設施建設，為物流企業盡快入園創造條件。
物流調研報告 篇4
一、公司簡介
徐州市xx物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業。徐州市xx物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業中的佼佼者。
徐州xx物流有限公司業務員都是經過專業的物流管理培訓，并在從事公司的業務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發展的動態平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。
二、管理團隊
xx物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事xx物流也具有豐富的物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的.服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規劃企業貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業的配送針對方案，利用自身的業務組織能力為客戶提供腐惡企業具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠xx物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——xx物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業原材料等貨物進行專業裝卸，做到零破損率。
從這次的調研當中讓我對物流這一行業更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調研報告 篇5
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬松，嚴重制約了物流業的快速健康發展。
（一）公司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
（二）企業貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業發展還處于工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優化環境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
（一）加快完善兩個平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的.實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯網，并建立日常聯系協調機制，將需要托運的貨物信息及時發布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
（三）著力優化發展環境
一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環境、規范行業發展的目的。
（四）加強政策支持扶助
一要扶強龍頭企業。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業做大做強，通過龍頭企業的有效帶動，促進全縣物流業轉型升級，進而解決困擾工業發展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業每天有車發向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業企業的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業，按照企業的主營業務收入、上繳增值稅、提供就業崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業運行成本，切實緩解企業的運行壓力。
物流調研報告 篇6
圖書館是人類文明的寶庫，是一個國家或地區綜合實力和文化水平的標志。無論是古代還是在現代，書總被人們看作是神圣的東西，而存放書的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點綴和美化。
進入21世紀以來，我國高等教育的發展進入了前所未有的新時期。而高校的圖書館作為校園的標志性文化建筑，已成為校園文化的核心內容之一，每一座圖書館猶如一部永恒的作品，刻寫著學校在不同時代的風雨歷程。縱覽現代高校圖書館館樓設計，可謂千姿百態、不拘一格。概括來說，圖書館外部造型集典雅、莊重、美觀于一體，內部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍布局科學、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。
一、基地調研分析:
本次圖書館建筑設計基地位于湖北省武大校內，屬于6級抗震，夏熱冬冷地區，特別要注意東曬和西曬對圖書館的影響。同時，本次圖書館設計屬于學院圖書館，這類圖書館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開架管理，除本校師生員工外，有時也對外開放。
基地東北面是一個小湖，景色宜人周圍樹木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時考慮到對基地周圍景色的利用，使設計與環境更緊密地結合。
武大校園處于小山丘上，因此基地內有高差，對我們的設計有一定影響，但同時也是一個機會讓我們做出更有特點的設計，所以高差一定要利用好。 基地內樹木也很多，需要在設計時有選擇地保留，既是環保，又是節約綠化經費。
二、圖書館的建筑特點:
得益于對湖北大學圖書館、中南財經政法大學圖書館、華中農業大學圖書館的參觀調研，我總結了一些高校圖書館的建筑特點，具體如下：
1、圖書館建筑的藝術性
一個現代圖書館的建筑不僅具有內部布局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的
文化氣息，地方特色、富有藝術性。館周圍的綠化區，館前的噴泉、小品、荷塘，館內外的雕塑壁飾、字畫、名人名言、室內視覺舒適的色彩環境、生機盎然的綠色植物等營造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周圍環境的協調，內外美的和諧統一。不能只追求局部美，而忽視了于周圍環境的和諧。
一些新建館具有標志性，成為城市或校園的標志性建筑，如位于塞納河畔的法國國家圖書館是由四幢外觀如打開的書本一般的建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹林，成為巴黎的標志性建筑，被法國前總統密特朗稱為20世紀末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書館館前設花臺、水池、雕塑和休息平臺，為讀者提供了戶外休閑和交流的空間，也美化了周圍的環境。曲阜師大館的造型在于周圍環境協調方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發現代氣息，完全融入到了校園內部小環境和歷史名城曲阜的大環境之中。
2、圖書館建筑的靈活性、可擴展性
靈活性是指建筑布局、平面結構、家具和設備等都應具有靈活性特點，即內部的可變性。既能滿足當前的使用要求，同時考慮遠期發展和改變布局的可能。傳統圖書館藏、閱、借、管布局固定分隔，網絡環境下圖書館的職能發生了很大的變化，使得內部再次出現各部面積重分配，傳統的固定式空間布局已不能適應發展變化，因此，對圖書館的建筑設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求。現代圖書館要求以人為本，全方位開放，閱覽室空間與藏書空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學科專業設置，實行外借與內閱藏書一體化，這種大開間式的布局，既是藏書庫房，又是閱覽室，也是借書處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區分閱覽室內不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動的輕質隔斷，因此建筑設計需采用統一柱網、統一層高、統一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強調開放式的概念。
（2）隨著電子文獻及網絡信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統書庫藏書面積無限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書館的收藏空間正在由物理空間向網絡空間轉化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味著仍然要求建筑設計要有最大的靈活性，可隨時調整，且具備擴展性。
另外，圖書館的書架也由固定式改為可移動的層架式書架，當一個單元需改為它用時，可隨時調整。
3、圖書館的多功能性與智能化
現代圖書館的服務理念正在發生深刻的變化，已不再只是滿足學生的借閱要求，也決不僅僅是由機器組成的數字世界，還要滿足學生的社會教育、文化和娛樂需求，體現出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應有展覽廳、演講廳、學術活動室、小劇場、影視欣賞廳等各類文化設施，成為舉辦展覽、進行學術交流、學術報告、教育培訓。作為信息時代的圖書館建筑，除了傳統的功能外，還要具備信息服務、文化教育、生活服務等多項功能。建筑設計時必須將這些發展趨勢考慮進去，合理安排空間。法國國家圖書館在館內設有音樂廳、會議廳、書店、銀行、郵局、停車場等。作為世界十大圖書館之一的上海圖書館新館，設有30多個閱覽室和20個研究單間，開架書刊達100萬冊，還有一個上下兩層共764個座位的.報告廳、一個300個座位的多功能廳和四個學術會議廳、以及音樂欣賞室、放映室、視聽室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會、報告會和研討會。
而隨著現代技術的發展，特別是網絡化的出現，對圖書館建筑提出了智能化的要求。將計算機技術、通訊技術、控制技術與建筑技術有機結合，為用戶提供高效、多功能、便利、舒適的環境的建筑物。圖書館建設綜合布線系統應當充分結合網絡，使整個建筑物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點。
三、分析心得：
圖書館建筑的環境要求圖書館建筑是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀、簡潔明快,要充分體現它深邃的文化內涵。特別是在城市文化發展中,圖書館是城市建設的重要組成部分,是城市物質文明與精神文明發展水平的象征,應當是城市文明與文化的一大景觀,是城市建筑的名優產品。根據我國目前民用建筑的特點,結合圖書館人均流量和讀者類型,一般圖書館高度在4層～5層為宜,因為圖書館是公共場所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動,此外就其面積而言,其空間范圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書館的外部環境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識廣場,綠樹成蔭,草坪遍布,設計精美的園藝花卉。
四、結語：
處于過渡時期的現代高校圖書館建筑的內涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書館人員和建筑設計師要攜手合作，借鑒國內外圖書館建筑的先進經驗，在堅持模數化原則的基礎上，根據我國國情，遵循新的建筑規范，按照圖書館的特定需要靈活掌握，將模數式建筑特點與美學融相結合，才能設計出個性鮮明、新穎的現代化圖書館。
物流調研報告 篇7
受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進行調研，現將有關情況報告如下：
一、xx縣分公司卷煙物流配送現狀
（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個鄉鎮、2個國營林場、1個經濟開發區，人口128萬，其中農村轄27個鄉、鎮、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農業大縣。
（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數據見附表。
1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區車組電子結算率100%，沒有收款員，7個農村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區車組使用，20xx繼續拍賣2臺車返租到農村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費用情況：20xx年度，分公司共發生物流配送費用元，累計完成轄區銷量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現了如下特征：
一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業務外包，分公司精簡物流人員12人，現有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農村車組受銷售季節的影響，少數車組在淡季工作量并不飽和，需要進一步優化線路，提高效率。
二、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析
新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。
（一）現行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。
1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規定的時間內完成當日的卷煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車組按先后順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車后統一加鎖停放，確保安全。
2、現行的指定代送（取）模式可以完成邊遠山區的的配送任務。xx縣現有指定代送（取）點個，下轄網絡零售戶個，配送規模為年銷量箱，占全年銷量任務的%，符合網建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。
（二）市局現行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉。
市局現行的卷煙訪銷和物流分揀系統支持中轉站、點的接力配送。xx市系統實行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結束時間都在當天下午2：00左右，現行采取線路結轉的方式，呼叫結束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉站或中轉點。中轉站、點第二天一早就能安排送貨。
從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線2小時內分揀、裝車，14：00干線車出發，16：00到達新化中轉站，2小時內點驗交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續工作。可見，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。
（三）設立中轉站面臨的困難
1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業周邊環境不理想，農民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現行的配送條件太落后。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落后。自有車輛5臺，維修費用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。
3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙，在準確的地點、找到準確的客戶，用準確的時間、執行準確的標準，準確地完成任務，實現操作規范化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。
三、物流集中配送的工作設想
現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優化及簡約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客戶服務水平參差不齊等問題，實現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：
（一）合理設置組織架構，實現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據婁底的'實際，距離婁底半徑60公里以內的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉點一個，負責市局直接配送以外的部分。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。
（二）取消縣公司的人員管轄權，實現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉站、點的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。
（三）取消鴻康公司的貨款歸集權，實現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客戶的電子結算力度，開通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實。中轉站、點的接力配送貨款，由中轉站、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客戶貨款）
（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權，實現鴻康公司對一切物料的集中統一采購。即集中配送各環節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進行比價采購，并建立登記領用制度。既降低了采購成本，又可對比監控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛人員的考核獎懲。
（五）取消物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開支權，實現鴻康公司對物流費用的集中統一開支。即集中配送各環節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開支，不對中轉站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。
（六）統一對外形象。市公司統一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質、強化培訓效果的目的。統一對員工績效集中考核，即集中配送各環節的所有崗位，按照各崗位的工作質量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實施獎懲，按獎懲后的實際金額發放工資。統一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環節制定具體的規范標準。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。
附件一：物流配送車輛情況統計表
附件二：物流配送費用情況統計表
附件三：物流配送日均勞效統計表
附件四：配送分部人員花名冊
物流調研報告 篇8
調查報告
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場調研報告AA”級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設直營網點 4，700多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛8,800余臺，全國轉運中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業。
公司組織結構圖如下：
(二)公司業務
1. 零擔快運
零擔快運是德邦提供的快于普件運輸的速運產品，服務于有快速運輸需求的客戶群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。
3. 貨物保價
貨物保價是您根據自身貨物的價值，按國家規定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。
4. 包裝服務
為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質和規格的有償服務。
5.短信通知
德邦首創，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發送給您。
6. 簽單返回
如果您發貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務。
7. 倉儲配送
對月發貨量穩定、集中的企業型客戶，德邦可根據貨物種類、數量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。
業務所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業務增長快速，空運業務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。
(三)業務流程
配送作業流程：
德邦物流公司配送作業流程大體如下：首先，配送中心從各節點接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進行初步分揀，分區域暫時存放，進一步在區域內進行分揀掃描。然后根據貨物的特點進行裝箱配載，分區域、分地點進行裝箱，保證車輛的利用率，節約成本。裝箱完成后進行整車配送，配送中心發出配送計劃，發到車輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進行車輛運輸安排，發出運輸指令。司機接受運輸指令，車輛開始項目的地出發，發出車輛出發信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況。運輸到達制定站點，卸下貨物，并對貨物進行信息掃描，反饋運輸任務完成的信息到出發配送中心，車輛運輸任務完成。站點接受貨物后，掃描分揀，根據客戶的要求，通知客戶自提或者送達貨物，貨物配送完成。
配送作業流程示意圖如下：
(四)成本項目
配送可能產生的成本：①配送運輸費用
1、車輛費用。2、營運間接費用，這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
②分揀費用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
③配裝費用
1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
④流通加工費用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，創造最優化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發展，提升行業水平的`同時，努力創造更多的社會效益，為國民經濟的持續發展，和諧社會的創建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現“為中國提速”的使命。
該企業實行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統、EDI電子數據交換平臺、ERP企業信息平臺
管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟
成本管理的意義：(一)從企業微觀角度看
擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業在產品價格方面的競爭優勢，提高了企業的競爭力，根據物流成本計算結果，制訂物流計劃，調整物流活動并評價物流活動效果，以便系統優化進一步降低物流費用，提高管理水平。
(二)從全社會的宏觀角度看
可以提高其在全國市場的競爭力。同時，物流成本的下降，從另一個方面來說也是對資源的節省，意味著創造出同等數量的財富。
物流調研報告 篇9
一、 我國物流發展概況：
近幾年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額實現高速增長。據不完全統計，20xx年全社會物流總額達125.4 萬億元，20xx年則達到160萬億元。20xx-20xx年，全社會物流總額復合增長率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長態勢，而工業品物流總額113.1 萬億元，占社會物流總額的比重為90 %，是帶動社會物流總額增長的主要因。
在經濟持續較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業發展呈現出許多新的特點，包括支持物流業發展的政策集中出臺(交通運輸，地方政府出臺政策等)，物流業發展環境受到廣泛關注，這也為物流企業的發展提供了很好的市場機遇。同時物流市場需求發生深刻變化，物流經營模式經歷新的變革，物流企業整合提升步伐加快，物流區域集聚趨勢明顯。
二、西安地理位置及物流發展概況：
作為陜西省會城市，西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國區域經濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發戰略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰略地位。而全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線公路網中最大的節點城市之一，西部鐵路網的建設、完善將分為
三個層次分期、逐步展開。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區間的鐵路網通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。這些項目對于拓展鐵路網規模、強化內外通道、提高運輸能力，適應西部大開發的長遠發展都具有重要意義。西安的交通狀況對西安物流業的發展起到巨大的促進作用。
三、西安物流產業發展的模式：
西安物流市場目前主要發展的幾種情況：
專業市場物流發展模式。該模式最大的優勢在于依托的市場規模足夠大，業務量足夠多，市場治理較規范。當前，有大部分物流企業在實踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復路、輕工批發市場、服裝批發市場、物流貨運市場發展物流;大明宮建材物流企業依托太華路建材市場而發展物流業務;中儲物流、中鐵物流依托中儲鋼材市場而發展物流業務。
物流外包模式。該模式最大的優勢在于要求物流服務商要提供個性化的服務，市場化程度要求較高。當前，西安一些大型工商企業如陜西重汽將盡大部分物流業務外包給陜西通匯、上海惠通第三方物流公司;比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業通過招標把物流業務外包。
物流園、物流貨運中心帶動模式。該模式最大的優勢在于，物流園、中心在選址上有產業和市場依托，具備方便快捷高效的貨運條件。
依托交通關鍵發展物流模式。該模式通過交通干線、物流貨運、倉儲業務產生的集中區，依托交通要道快捷高效完成物流作業任務。像依托機場高速路而正在發展的.六村堡物流，依托隴海鐵路發展物流的中鐵快運，依托公路貨運發展西北物流貨運、海納物流、中陜物流等。
依托開發區發展物流模式。由于開發區聚集的目標客戶較多，大多為生產加工企業，貨量大、集中，而且需求增值服務的業務較多。西安各類開發區、科技園區較多，該模式的運用推廣空間相對較大，例如涇渭工業園、高新開發區、灃京工業園、印刷包裝產業基地、藍田工業園、出口加工區、洪慶工業園區、紡織工業園等十多家專業工業園區。
政府規劃發展的物流基地模式。例如國際港務區。
四、西安物流市場及前景：
西安作為西北內陸城市，工業發展相對于落后于東南沿海地區，主要以旅游、教育發展為主，但是從最近幾年來看，工業發展比較迅速，主要是西安周邊十多個大小工業園區的建設，這些園區包含了農副食品加工業、食品飲料制造業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、化學原料及化學制品制造業、醫藥制造業、通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電器機械及器材制造業、通信設備、計算機及電子設備制造業等多家企業。尤其是政府打造的關中—天水經濟區，定位是先進制造業基地，以裝備制造業和高技術產業為重點，發展數控機床、汽車、特高壓輸變電設備、電子及通信設備、工程機械和特種專用設備、太陽能電池等產業;西咸新區的規劃發展等，足以說西安在本身發展的過程中，加上政府的大力發展下，未來的物流市場將會有更多的機遇，加上近幾年經濟持續增長的帶動，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能;特別是新興商業業態(如連鎖業、大型綜合超市、貨運代理企業等)發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍，現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成;建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。
總結：
西安物流業發展勢頭迅猛，物流業已經形成民營、國有、外資產業格式。但西安物流發展相對于東南沿海發達地區，任然比較落后，具體講，在發展階段上，西安現代物流業還處于低級發展階段，產業基礎網絡已經形成，物流市場需求潛力較大，但是物流產業服務層次較低，大型有實力的綜合物流企業少，或者說這些企業目前再西安的投資相對小;在產業競爭力上，在西部具有相對較強的影響力，但是產業集聚程度較低，規模相對較小，治理、裝備水平滯后，整體表現出物流業市場盈利水平較低，物流產業發展驅動力相對較弱。
物流調研報告 篇10
公司簡介
徐州市城南宏運物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業務員都是經過專業的物流管理培訓，并在從事公司的業務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發展的動態平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。
管理團隊
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度
已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的.物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規劃企業貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業的配送針對方案，利用自身的業務組織能力為客戶提供腐惡企業具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業原材料等貨物進行專業裝卸，做到零破損率。
主營業務
物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
資質認證
工商營業執照、道路運輸經營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
企業網點
山西：太原、運城、侯馬、高平
廣州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家莊、邢臺
山東：濟南、菏澤
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：蕭山
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境
經營理念
誠信為本、質量第
一、價格合理
業務流程
接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收
專線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油（張家港）有限公司。
總結：
從這次的調研當中讓我對物流這一行業更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調研報告 篇11
××作為全國傳統醫藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優勢，加快醫藥物流園區建設步伐，促進現代醫藥物流業發展，對于拉動制造業，繁榮服務業，推動××市經濟乃至全省醫藥產業發展，具有重要的現實意義。
一、××醫藥物流業發展現狀
目前，全市擁有醫藥流通企業18家，全部通過了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業經營品種有中、西藥等12個大類近2萬余個品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業進入全省醫藥流通企業前10名。20__年，××市醫藥流通企業實現銷售收入35億元，同比增長37.4%，銷售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫藥流通領域均占有重要地位。
從國內整個行業來看，當前××市醫藥流通行業存在“一小二多三低”現象，正處于進與退的重要歷史拐點期。
“一小”即目前已有的流通企業規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業中，銷售額上億元的僅6家，沒有一家進入全省前三強，最大的仁翔藥業銷售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業163億元的3.06%。結合國家衛生部對藥品配送企業的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業的新規定，業內人士預測，投資一個大型醫藥商業物流企業，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業至少90%以上將遭淘汰。
“二多”指企業數量多、經營產品重復多。目前，××市醫藥流通企業數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷售額僅為35億元，約占全國市場份額的0.5%。同時，企業經銷藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業到其他大型批發市場進貨，再送到醫院等終端，產品種類基本上重復。在這種情況下，藥品經營企業之間各自為陣，競相降價，談不上整體競爭力和規模效益。
“三低”是指企業管理效能低、利潤率低、信息化水平低。××市醫藥流通企業管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現象，行業素質不高，目前企業平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業純利潤率不到0.2%。所有經營企業盡管均配備了電腦，但大多沒有物流信息系統，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒有達到物流運作所要求的信息化水平，網上交易更無從談起。仁和集團組建了“健途在線”b2b交易平臺，但由于江西省電信網絡硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開展呼叫業務，在××組織發貨。
二、醫藥物流中心構建優勢
主要體現在：
1、悠久的醫藥文化。××市醫藥產業發展具有1800余年的歷史，是歷史上著名的南北藥材集散和加工炮制中心。××在三國時擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過××不靈”之盛譽。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開的藥店遍布全國各地，成為我國藥業界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫藥文化在××人心中根深蒂固。
2、優異的區位條件。××地處贛中腹地，自古就是“四會要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線經過，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區，××港為贛江三大碼頭之一，區域交通優勢凸現，1小時經濟圈內有20xx余萬人口，3小時經濟圈內有4950萬余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會城市在800公里以內，且均有高速公路直達，具有醫藥物流發展得天獨厚的地理、交通區位優勢。
3、良好的物流基礎。目前，××醫藥物流產業已形成了聚集效應，通過gsp認證的醫藥物流企業在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區）所無法比擬的。××福城醫藥園為省級醫藥園，××中藥材專業市場為全國17家中藥材專業市場之一，特別是作為醫藥物流的重要會展之一——××全國藥材藥品交易會由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫藥界具有舉足輕重的地位。
4、難得的政策機遇。當前，國家發改委已正式發布了物流業調整和振興規劃，規劃中強調“醫藥行業要實行醫藥集中采購和統一配送，推動醫藥物流的發展”，建立醫藥現代物流將成為未來醫藥經營企業發展的目標。國家藥監局正在或將要配合新醫改出臺一系列新政策，支持和規范各地區建設規模化、集約化大型醫藥物流中心或園區，這將是××市醫藥物流產業重新調整、做大做強的最大契機。
三、幾點思考
構建××醫藥物流中心，要在“六個一”上下功夫：
1、明確一個定位。科學的發展定位，是加速產業隆起、科學發展產業的根本前提。××市醫藥物流產業發展定位，必須做到準確、科學、合理、切合實際，即要以醫藥物流產業園為平臺，以電子信息化為支撐，通過資源整合和資本運作，著力構建“大產業、大品牌、大物流、大市場”的現代物流體系，逐漸將其打造成全國現代化醫藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。
2、抓好一個規劃。產業健康、有序發展，規劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫藥物流產業發展思路不清、目標不明的現狀，必須有一個好的規劃。要聘請有資質、高檔次的.專業機構，結合××城規修編，制定一個符合××實際、指導產業發展的《××市藥業中長期發展規劃》，并在此基礎上出臺××市醫藥物流產業發展規劃，用規劃來指導產業發展，引導醫藥物流合理布局，推進物流企業走專業化分工、合作化發展之路，逐步形成產業發展聚集效應。
3、搭建一個平臺。即搭建好醫藥流產業發展的“醫藥物流園”平臺及網絡信息化平臺。抓住國家藥監局支持和規范各地區建設規模化、集約化大型醫藥物流中心或園區的契機，借鑒國內其它省、市的作法，在××城郊富達鹽礦對面規劃20畝土地，用于建設醫藥物流園區，配套建設先進的電子信息網絡化工程，構建醫藥電子商務平臺，實現企業間的互聯互通，使商家可全天候足不出戶、一目了然地查閱萬種藥品信息，掌握行業動態，并能通過網絡咨詢、網絡定單、網絡競拍、網絡開票、網上支付等一條龍操作，實現遠程交易的電子化操作，使園區真正成為醫藥產業交流、交易的信息港和集散港。
4、打響一個品牌。品牌是資源，是競爭力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業發展帶來了巨大的經濟效益和社會效益。當前，要大力發揮現代媒體的作用，通過電視臺、電子網絡等多種形式，在全國范圍內大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過××不靈”、“××·全國醫藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國。
5、整合一批資源。××市醫藥流通企業規模化、集約化、網絡化不夠的現狀，是制約××醫藥物流業做大做強的瓶頸。要大力引導它們以資產重組、管理重組、技術重組等方式形成聯合，實現集約化協同發展。如以康力公司為平臺，借助康力公司符合上市標準的gsp平臺和財務平臺，通過對現有企業進行有效的重組或者聯合（對接），有效解決企業運作規范、經營有序的問題；或組建醫藥集團有限公司，現有的醫藥流通企業作為集團公司下屬獨立核算、自負盈虧的子公司，集團公司作為各子公司的總供應商，各子公司作為集團公司的二級分銷商，形成從采購、儲存、分銷一體化的醫藥流通格局，提升企業核心競爭力。
6、引進一批企業。目前，我國醫藥物流業中還沒有在全國具有明顯壟斷優勢的企業，也沒有物流網絡特別發達的醫藥物流企業，尤其是大多數民營醫藥物流企業還處于區域強勢，正努力向全國性企業奮進的過程中。在這一過程中，必然會發生大量的資源整合，國家出臺的醫藥行業振興措施，將對并購重組起到推波助瀾的作用。對此，要把醫藥物流招商作為招商引資的重中之重，著力引進國內外、省內外業外資本企業或業內大型藥品生產、經營骨干企業，如國藥集團、九州通等，在××醫藥園區投資，單獨設立醫藥物流配送中心，或吸納××市內醫藥企業參股共同投資設立經營，以醫藥流通龍頭企業帶動××市醫藥流通業的發展。
物流調研報告 篇12
一、多倫縣物流業發展基本情況和特點
（一）發展狀況
物流規模不斷擴大。根據全縣經濟普查數據統計，20xx年，我縣限額以下批發零售貿易額20989萬元，占全縣社會消費品零售總額的95.50%。20xx年底，我縣共有批發、零售、餐飲戶數1918戶，全縣社會商品零售總額26000萬元，較20xx年增長23.8%。20xx年底，共有商業網點1586戶，其中：批發零售1349戶、餐飲住宿業219戶，租賃和商務服務業18戶。全部貨運車輛1468輛。通過近幾年的發展和企業改制，現存物流企業有：多倫縣郵政局、玉成物流有限責任公司、縱橫物流有限責任公司、萬匯源超市、如海超市、永春商城等物流企業，物流基礎設施有：商業一條街、中心市場、糧油市場、多倫大街市場等一些商業基礎設施。在“十一五”期間準備籌建物流中心、牲畜交易市場、菜市場。20xx年正在籌建農民進城一條街和漠南商埠一條街建設，扶持培育的寶泉、龍澤、永春、大市場等房地產開發項目取得了明顯成效，極大地拉動了我縣對建筑建材的需求。開工建設的新家園酒店、多倫大酒店和協鑫會所等星級客館都為物流業的發展起到了積極的推動作用。
物流現代化水平有所提高。近年來，我縣物流現代化有所提高，現代物流方式和新型物流行業有所發展，如連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式和超市、便民店等新型業態不斷發展。
物流業總體處于起步階段。目前制約我縣物流業發展的根本原因在于經濟總量小、基礎設施薄弱，導致物流成本高，影響了我縣物流業的發展。
（二）特點
批零貿易業的主導地位突出。隨著人民生活水平的不斷提高，優美的購物環境，良好的售后服務，物美價廉、健康環保的商品吸引大量購買力，從而推動批零貿易業快速增長。城鄉市場穩步增長。城市居民收入水平持續增長，消費結構升級加快，住房、汽車、通訊器材、娛樂成為消費熱點。農村消費環境得到明顯改善，農業稅及義務教育學雜費減免等惠農政策的實施，使農村消費增長明顯加快。餐飲業發展迅速加快。餐飲業持續增長，增長質量不斷提高，餐飲業發展的協調性不斷增強，餐飲消費繼續成為拉動消費增長的重要力量。城鎮化進程加快。城鎮化進程的加快為增加有效需求提供了空間。隨著城鎮基礎設施的不斷完善、各大園區的建設，農民進城務工經商的增多，促進農村人口向城鎮轉移。這種居住、工作地域的改變，帶來消費觀念和消費結構的改變，拉動了消費需求,促進了物流業的發展。工業發展拉動顯著。大項目的建設，帶動了房地產、旅游、餐飲等相關行業的快速發展。僅20xx年固定資產投資就達到42億元，增長5.6倍，財政收入達到1.54億元，增長137%。帶動第三產業增加值完成4.7億元。
二、物流業發展中存在的問題和不足
1、物流企業基礎設施不配套，商業網點設施陳舊，自動化網絡化程度低。農村商業網點由于地方財力及經濟發展的制約，投入十分有限，商業網點基礎設施建設上投入不足，年久失修，商業設施極為陳舊。自動化信息程度低，沒有自動化信息網絡，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務等。
2、企業規模小。物流企業規模較小，運營方式單一，綜合性物流公司沒有。農村商業零售網點多以農民自有房屋為鋪面，銷售網點以“夫妻店”為主，鋪面狹小，衛生條件差。
3、農村網點布局不規范。由于歷史的原因，有的鄉鎮分布過于集中，偏遠地方網點設施少，群眾不能及時買到自己所需物資，市場網點布局不合理，不規范現象十分突出。
4、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。
三、發展物流業的有利條件和潛力
（一）發展物流業的有利條件
1、優越的地理位置。多倫縣位于內蒙古自治區錫林郭勒盟東南部，北京的正北方，距北京直線距離180公里，是內蒙古自治區距北京最近的旗縣。西與正藍旗為鄰，北與赤峰市克什克騰旗毗連，東與河北省圍場縣接壤，南與河北省豐寧、沽源兩縣交界。
2、交通條件便利。多倫縣交通條件便利，是錫盟面向京津唐的南大門，是大草原的重要交通樞紐。加之鐵路建設實現新突破，藍多鐵路已開工建設，為我縣經濟的飛速發展注入新的活力。
3、我縣礦產資源豐富。多倫縣礦產資源豐富，目前已探明的礦藏有18種，其中：已探明原煤儲量8000萬噸、鐵礦石儲量1321萬噸、螢石儲量8000萬噸。
4、工業項目帶動明顯。在建的大型工業項目將在今后相繼投產，屆時我縣年產46萬噸煤基烯烴項目、120萬噸煤炭項目、40萬噸鐵精粉項目、20萬噸螢石粉項目、1.5萬噸奶粉項目、華川塑料制品加工項目、超大萬頭奶牛繁育項目和萬頭優質牛繁育加工項目，尤其是大唐國際多倫年產46萬噸煤基烯烴項目的投產，我縣將成為內蒙古重要的能源化工基地、錫盟最大的鐵精粉和螢石精粉生產基地。工業化進程必將要求現代物流業的同步發展，給我縣經濟發展帶來前所未有的商機，也帶動了物流業的快速發展。
（二）發展物流業的潛力
20xx年底我縣共有工業企業32戶，其中：限額以上企業13戶。全縣實現工業增加值25013萬元，限上完成17238萬元。工業產值占全縣GDP的17.9%，工業效益指數222.96，全縣工業固定資產投資完成396270萬元。全縣工業企業納稅20xx萬元，占全縣財政收入的13%。主要產品產量：鐵精粉20萬噸、螢石粉5萬噸、原煤3.35萬噸、水泥7.5萬噸、粘土磚7000萬塊、混合飼料0.93萬噸、淀粉0.52萬噸。同時我縣建筑建材市場的快速發展，也為物流業的發展提出了更高的要求，發展物流業潛力巨大。以建材市場為例，目前全縣每年房地產開發在3萬平方米，所用鋼材在5000噸、水泥7200噸以上。目前大部分建筑材料、裝潢材料依靠外運，現有的幾家建材裝潢店已遠遠滿足不了當前建設發展的`需要。
經濟的快速發展、物資流量的急速增加，勢必會使多倫成為錫盟、河北、京津及周邊地區的物資周轉中心。目前，多倫與周邊的藍旗、太旗、河北省的圍場縣、沽源縣等一系列物資豐富地區均缺少大規模的物流中心，經濟的迅速發展與流通阻滯的矛盾日益突出，現有流通載體規模小、布局分散，商流、物流、信息流的整體綜合能力差，不能適應大生產、大流通的需求，在一定程度上影響了地方經濟的發展，現階段急需建立有區域性影響的物流中心，形成流通龍頭。
四、物流業發展目標和措施
依據多倫縣制定的“十一五”期間我縣商貿物流業發展規劃，結合我縣實際情況，確定今后物流業發展的方向和重點。
（一）發展思路
以促進經濟發展和滿足人民群眾多樣化需求為目標，堅持走大產業帶動大流通，大流通帶動大發展的路子，深化流通體制改革，大力發展新興業態，努力構建統一開放、競爭有序的大流通體系。到20xx年,全縣社會消費品零售總額達到50843萬元(按年均15%遞增)。批發零售貿易對GDP的貢獻率達到8%。流通企業基礎設施和技術水平明顯提高，商品電子商務交易額占社會消費品零售總額比重達到10%。流通領域的市場秩序總體上根本好轉，流通業社會信用體系建設初見成效。（二）措施
1、選擇性地建立大型專業市場商貿流通業按照發展大商業、建設大市場、加速大流通的戰略思想，把龍頭企業、基地建設、市場建設緊密結合起來，著力培育多元化流通主體,發展現代流通方式，積極拓展國內外經營空間，完善市場功能，努力建成統一、開放、競爭、有序的市場體系。有選擇地建設上規模、上檔次、功能齊全、輻射力強的專業市場，重點培育物流中心、牲畜交易市場等大型市場。加快蔬菜批發交易市場、生豬屠宰市場等項目的調查研究以及建設進程。2、深化流通體制改革，促進中小流通企業健康發展中小流通企業是我縣流通企業的主體和就業的主渠道。要發揮市場機制作用，積極推進流通企業體制創新，鼓勵各種資本參與流通企業改革，實現投資主體多元化，建立現代企業制度。同時嚴格落實自治區支持第三產業發展政策和非公有制經濟政策，為中小企業創造寬松的發展環境。
3、加快推進連鎖經營、物流配送和電子商務為代表的現代流通組織形式的創新
圍繞“大眾化、規模化、規范化、現代化”的目標，大力發展連鎖經營，大幅度提高連鎖經營在零售業中的比重。繼續擴大日用品、食品零售業連鎖經營的規模，重點發展城區及周邊城鎮的連鎖經營，建設和發展具有綜合服務功能的社區、居民區便利店和專業店、專賣店。“十一五”期間逐步提高連鎖經營的規模化和規范化水平。一是在對超市、百貨、便民店等目前已普遍發展的業態進行規范和完善的基礎上，創新業態，以傳統零售、餐飲服務業為基礎，向教育培訓、旅游、租賃及電信等多業種拓展。二是以規范化管理、規模化經營和標準化服務為核心，提高連鎖企業經營管理水平及核心競爭力。
4、建立多層次的物流配送體系
一是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。
二是整合物流資源，推動“第三方物流”的發展。立足資源優勢，整合現有資源，完善服務功能，積極推進現代物流配送，發展一批具有集成化、全過程服務功能的大中型第三方物流企業，依托專業市場重點建設京倫公路物流配送、郵政物流配送等項目，使現代物流業成為全縣重要的產業。
5、積極穩妥地推進電子商務發展一是做好電子商務發展的基礎性工作，加快流通企業信息化建設。
二是開展電子商務應用的試點和示范工程。
三是研究制定電子商務管理制度，建立健全網上交易規劃，規范網上交易秩序。
6、加快人才引進和儲備
人才的競爭將日益成為中外企業之間競爭的焦點，同時符合現代流通業發展要求的人才資源的短缺，也是制約我縣物流業發展的“瓶頸”。因此，要將引進和儲備物流人才作為一項戰略任務抓緊抓好。
（三）下一步工作思路
以城市或旅游景區為核心，以東城區和能源化工園區為中心，圍繞服務業發展的重點工程、重點行業，形成不同等級的區域空間服務體系。
一是永春商城，占地面積28800m2，建筑面積15000m2，總投資1000萬元。目前已建成，“十一五”期間要加快其商業化進程，增強其對周邊經濟的調動作用。二是爭取“萬村千鄉”市場工程在“十一五”期間在我縣實施。
三是在淖爾鎮建立產業化經營服務中心一處，主要為農民提供種子、農藥、化肥和機械作業等服務，投資1000萬元。
四是多倫縣大市場項目，商戶280戶，居民用戶80戶；經營項目主要有五金、百貨、建工建材、農副產品。占地面積3萬平方米，建筑面積3.5萬方米，總投資3000萬元。目前已完成部分商戶建筑。
五是擬建多倫縣物流中心，地處淖爾鎮（縣政府所在地）西側。集信息咨詢、電子商務、倉儲、運輸配送為一體的基礎設施建設，占地面積40000平方米，建筑面積20xx平方米，總投資500萬元。
六是擬建多倫縣汽車商貿城，占地面積xx平方米，建筑面積5000平方米,總投資50萬元。
七是擬建多倫縣牲畜交易市場，地處淖爾鎮（縣政府所在地）擬建的物流市場西側。集電子商務、交易攤位、倉儲設施、交易大廳為一體的設施，占地面積106400平方米，總投資1200萬元。
八是通過招商引資建設多倫縣西山灣榆木川旅游景區、吉鴻昌革命烈士紀念館、多倫縣姑娘湖旅游度假區和多倫縣匯宗寺主殿等旅游景區項目，加快以旅游業為主的第三產業發展。九是建設農民進城一條街和漠南商埠一條街。
物流調研報告 篇13
一、指導老師：
xx
二、調研對象：
第三方物流企業
三、調研背景：
隨著宏觀經濟企穩回升勢頭逐步增加，格外是物流業調整和振興規劃的出臺，極大地提振了行業信念，我國物流業運行總體呈現回升向好的進展態勢。20xx年以來，我國經濟總體形勢良好，物流運行在20xx年穩步進展的基礎上，持續良好增長勢頭。20xx年1-8月，全國xxx物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長態勢，且增勢平穩。大力進展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必定要求。近年來，現代物流作為國家重點進展的戰略性產業得到了xxx各界的廣泛關注與支持，第三方物流進展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好進展趨勢，服務鏈不斷延長、專業化不斷加強。外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流進展最快速的國家之一。我國第三方物流處于進展初期，而且呈地域性集中
分布，將來市場潛力很大。推動中國第三方物流進展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場快速進展的重要因素。
四、調研目的：
物流配送中心作業流程合理設計師物流企業勝利的`關鍵環節，是物流操作時間的基準，挺直關系到供應物流服務質量和企業經濟效益，同時是企業把握物流市場的需求與供應機器改變規律的手段，是企業經營決策的基礎和前提。再具體了解第三方物流企業的實際業務流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業流程調查，分析該企業物流作業流程存在的問題，并在此基礎上提出優化物流過程的建議。
五、調研時間:
3月10日～3月20日
六、調研方法：
現場訪談法、資料查閱法
七、小組成員及工作支配：
組長學號10491040
10491042
組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調研支配總體規劃支配第三方物流企業應用的系統及系統現狀與同行企業比較總結記錄
八、調研步驟準時間安排：1.3月10日組隊調研團隊
2.3月11日商量調查課題、相關的方案以及前期的一些預備
3.3月13日將商量的策劃方案與指導老師商量修改4.3月14日確定具體的調查方案、確定達到調查目的所需要調查的內容等
5.3月16日到企業實際進行調研6.3月19日將調查所得的成果進行分析并得出結論、 7.3月20日將初步分析結果和指導老師商酌得出最終的結論并打印成稿
九、調研內容;
1、企業本身的物流增值服務
2、企業的物流服務功能
3、與同行企業進行比較的優劣勢
4、該企業的服務范圍和服務水平
5、該企業應用何種系統及系統現狀
十、活動預期效果
1、了解相關的企業學問，提高了自身的實踐力量并為將來就業做好預備
2、理論與實踐相結合
3、為企業供應相關分析報告，以指導企業的經營活動
物流調研報告 篇14
近年來，我縣積極轉變發展方式，調優產業結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業的發展，x月xx日政協組織部分委員對我縣物流業發展情況進行了專題調研。
一、我縣物流業發展的基本情況。
（一）基礎條件優勢明顯
1、區位優勢明顯。我縣望遠工業園區距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發展物流業具有比較明顯的區位優勢，既可以有效緩解銀川市市區的交通和環境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區500公里區域內物流產業的規模化發展，為我縣乃至銀川市、自治區的未來發展注入強勁動力。
2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉鎮、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發展現代物流的重要保障。
3、疏運能力較高。截止20xx年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。
4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業示范區、中國回族文化展示地，爭創全國百強縣”建設進程的加快，發酵及生物制藥業、機械加工及電氣制造業、造紙、食品加工、建材等制造業將得到長足發展，設施農業產量將大幅增長，急需物流產業的支撐。同時，隨著望遠工業園區的“擴規提檔”，園區將成為更多產業集聚的平臺，特別是園區內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。
（二）物流業發展措施較為有力。
１、領導重視，機構健全。縣四套班子領導高度重視現代物流業發展情況，多次對物流業發展進行調研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區物流項目的協調、調試和統計匯總工作。及時掌握園區的物流業進度，積極幫助企業解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業的建設和發展。
２、制定規劃，促進落實。制定了《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以促進規劃的落實，全力推進園區的全面發展。
３、加強督查，推進建設。縣委、政府主要領導多次對物流業重點項目建設進行現場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。
4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發揮區位交通和產業優勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。
（三）我縣物流產業發展初具規模。
我縣從20xx年起就開始規劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區，該園區是我縣充分利用縣內優越的鐵路、公路交通優勢、銀川“南大門”的區位優勢和望遠工業園區產業優勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發展大物流”的總體思路，突出集群化發展理念，高起點規劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發展物流業搭建更加廣闊的平臺。
寧夏望遠現代商貿物流園區主要包括九大市場：
一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業收入150億元，年創利稅3億元。該項目一期工程已經正式運營。
二是寧夏藍山投資置業有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年底建成。項目建成后，預計年產值3億元，實現年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。
三是陜西北方物流產業投資發展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業開發有限公司開發建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產值達13億元，產生利稅2億元。整體規劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。
四是寧夏四季鮮置業有限責任公司開發建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。
五是銀川鴻曦房地產開發有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業聯合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產。
七是寧夏金盛房地產開發有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產值可達12億元，年利稅4000萬。
八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。
九是由寧夏多維泰瑞制藥公司投資建設的醫藥市場。項目規劃建設用地約200畝，建筑面積70000平方米，概算總投資1.89億元，建成后可實現直接銷售收入3.5億元，稅收5070萬
元。
二、存在問題與制約因素
我縣發展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業發展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。
1、現代物流發展認識上還不到位。
缺少現代物流業發展的新理念。有的企業存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的.物流產業鏈。從而限制了高效專業化物流服務的發展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規模與建設速度的現象。
2、現代物流業發展項目上還缺乏支撐。
運用信息技術和知識密集型的物流業發展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業的支撐，致使新型業態、第三方物流發展滯后。一些大型生產企業的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務與核心業務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業化物流服務的需求沒有得到釋放。
3、現代物流業發展網絡上還不健全。
主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。
4、現代物流業發展人才較短缺。
物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業的健康發展。
5、物流服務的發展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發展的需要。各企業之間信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。
6、望遠工業園區人員編制不足,缺少專業的物流人才。人手少和專業人才缺乏的問題制約著服務物流業發展質量和發展速度。
7、一些物流企業臨近109國道,因停車場規劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區企業人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
三、對策建
隨著我縣經濟社會的快速發展，對物流業需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發展，爭創西部百強縣”，實施三產興縣工程的發展目標，將圍繞一、二產業拓展現代物流業，全面提升我縣物流業發展水平，促進城鄉協調發展和經濟持續快速健康發展。
按照永寧縣今后繼續堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業6萬人的發展目標，加快推進我縣物流園區項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業成為全縣現代服務業主導產業之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：
1、提高認識，強化規劃。現代物流業是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進我縣現代物流業發展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確我縣發展現代物流的方針、目標和在全區的功能定位，確定重點物流園區（基地）、重點物流企業的布局，與永寧縣“十二五”規劃相銜接，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以規劃的落實促進企業的發展。
2、強化項目帶動戰略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業發展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出臺的《物流業調整和振興規劃》，積極與自治區發改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發展提供更多資金支持，進一步提升工業園物流聚集效應，實現專業化和規模化經營，發揮整體優勢和互補優勢，共享相關設施和配套設施，實現規模經濟效益。
3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業園區的企業并將其融入銀川市區域物流配送中心，實現物流產業有效對接，形成具有一定規模的二級區域物流配送中心，將工業園打造成永寧現代物流園。
4、發展農村物流產業，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”,按照規定的標準要求，建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施，培育無公害農產品批發市場和建設鄉鎮農貿市場。三是大力發展專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、農產品流通協會，支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。
5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依托現有政府公眾網、設施農業信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分，建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一。三是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。四是利用物流業信息化平臺加強各物流企業的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。
6、進一步加強對全縣物流業發展的監管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發現問題及時解決，確保物流業的健康發展，同時，要加強市場運行監測和調控，提高預警能力。
7、要積極吸納失地農民就業，對缺少就業技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業。對失地人員從事物流服務業和吸納失地農民的物流企業，參照有關優惠政策給予行政事業收費、稅收等相關政策優惠。
8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區人員編制,引進專業物流人才,對現有人員要加強培養教育，增強對企業跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。
9、對園區停車場位規劃要進行統一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
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