公路實習報告
在我們平凡的日常里，報告的用途越來越大，報告包含標題、正文、結尾等。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的公路實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路實習報告1
一、 實習目的：
通過對河北省高速公路京石改擴建工程的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年3月10日到20xx年9月5日
三、實習地點：
河北省高速公路京石改擴建工程施工工地
京港澳高速公路是國家高速公路網（7918網）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、香港、澳門等多個中心城市，連接了華北、華中、華南三大經濟區，是我國最為重要的南北運輸通道，也是河北省20xx年高速公路網“五縱、六橫、七條線”布局規劃中最主要的南北運輸通道。
該項目是我國早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來，隨著京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區經濟的快速發展，經濟聯系日趨緊密，道路交通量增長迅速，現有4車道高速公路已不能適應交通量快速發展的需求，需進行改擴建。 合同段為ZD10駐地辦，起止樁號為k251+134—k270+212.7，路線長度為19.079km，按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速采用120km/。
四、實習內容：
（一）路基部分
路基的實習主要在京石改擴建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的`處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
2.1主要工序施工工藝及方法
2.1.1、拆除既有涵出入口翼墻
拆除前必須徹底清除既有涵內淤積。拆除既有涵出入口翼墻
時盡可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,盡量減少對原涵漿砌片石的擾動,對于擾動的采用高標號砂漿重新砌筑。施工時特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。
2.1.2、防護加固
2.1.3、挖基
(1)基礎開挖前根據實際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開，并在周圍開挖臨時通道保護好灌溉水流。
(2)在基礎開挖開始之前報請監理，檢查基礎平面位臵和現有地面標高等是否與設計圖紙一致。
(3) 基礎開挖前先進行十字探坑檢查，確保無任何光纜時，再采用機械配合人工開挖至設計基底標高20-30cm后，改用人工進行基坑清理并挖至設計標高，再平整夯實。
(4)基坑開挖前做好計劃和施工準備工作，開挖后連續快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。
2.1.4、基礎漿砌片石
(1)放出基礎邊線后，按設計要求砌筑片石，沉降縫處用瀝青浸制的木板隔開，上下垂直，并將木板安裝牢固。
(2)各種準備工作做好后，報請監理檢驗，檢查合格后，方可進行砌筑片石。
(3)涵洞基礎砌筑片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
2.1.5、邊墻漿砌片石
(1)基礎漿砌片石完工后，放出邊墻線，按設計要求砌邊墻片石。
(2)施工中邊墻與基礎接茬處（除砼預制塊）要預留接茬石。
(3)邊墻砌筑過程中可按圖紙設計的沉降縫分段施工。
(4)涵洞邊墻砌筑片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
(5)砌體采用砼預制塊鑲面，一丁一順砌筑，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。
2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆筑
(1)底模采用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。
(2)蓋板澆筑，可按圖紙設計的沉降縫處分段澆筑。沉降縫處用瀝青浸制木板隔開，并安裝牢固。
(3)按施工圖紙要求綁扎鋼筋，報請監理檢驗，檢查合格后，方可進行混凝土澆筑。
2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設計圖紙要求現場澆注砼。
2.1.8、洞口施工
(1)涵洞口按設計圖紙放出洞口基礎及墻身邊線后開始砌片石，連接縫內填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。
(2)洞口鋪砌應根據地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。
(3)砌體采用砼預制塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜為1.5cm，深度5.0mm。
2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢后，按圖紙要求鋪設防水層，保證涵頂不滲水。
2.1.10、涵洞填土
(1)當涵洞強度達到設計要求后，兩邊可進行填土。
(2)涵洞路堤兩側填土必須對稱均勻填筑，分層夯實達到最佳密度的90%，禁止一側填土造成偏壓。
(3)當涵頂填土厚超過1米時，或路面道碴填至枕底時，允許施工車輛在涵頂通過。
2.2雨季施工措施
根據現場調查及業主提供的參考資料，當地雨季主要是3～7月，雨量充沛，現已進入雨季，據此在施工安排上采取以下措施：
(1)編制雨季施工方案，安排好施工項目，備足雨季施工材料和防雨物品后才開始施工。
(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。
(3)涵洞施工時，準備充足的排水設備及換填材料，基坑開挖后要及時進行基礎施工，確保基坑不受水浸泡。
(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。
(5)做好物資設備的防淋、防濕工作，對機電設備做好覆蓋，防止設備生銹和線路漏電。
(6)及時檢測細骨料的含水率，準確調整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時覆蓋。
(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，并在施工場地上方搭建遮雨棚。
2.3、安全保證措施
(1)嚴格按設計要求和施工規范及相關作業指導書進行施工。
(2)加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
(3)施工人員在上崗前必須要經過安全培訓，經考試合格后方可進行上崗工作。
(4)施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。
(5)施工時要做到經常對機械設備進行檢查，發現機械故障及時解決，不得影響正常施工。
(6)非工作人員嚴禁進入施工現場。機械操作必須嚴格按照相關操作規程進行操作，嚴禁違章操作機械。
(7)經常要對電力設備進行檢查，做到安全用電。
公路實習報告2
一、實習目的：
通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年6月23日--20xx年 7月21日
三、實習地點：
S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段
四、工程項目簡介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。
本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車專用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實習內容
1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。
粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。
瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的`清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。
精平：使管水準氣泡吻合后調微調。
讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。
2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。
（1）灰土層鋪設：
舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數，用水準點高程加上后視讀數再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。
（2）水穩層鋪設：
水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即采用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完后應對水穩進行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度一般調整鋼絲繩要三個人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層后需要進行壓實。
公路實習報告3
高速公路作為社會現代文明的產物，對我國的經濟發展和社會生活起到了具大的推動作用，因其全封閉、全立交的特點，為滿足快速、安全、經濟、舒適等社會發展需要，而得到迅速發展，在山區修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，通過對霍永高速公路的實地實習，是我對路基施工有了感性認識，通過理論與實踐的結合，加深了對課本所學知識的理解。
一、土方路基基本要求
1、對填方路段首先清除路表耕植土及松軟土層30cm深。要求清除雜草、樹根、腐植物及其他雜物。該土要集中堆放到施工用土范圍之外，不能作回填土用。
2、路床填土高度為80cm，分四層填筑，每層厚為20cm，均摻8%石灰，分層碾壓，壓實度不小于95%。
3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土處理40cm，路堤分兩層施工，壓實度上層不小于93%，下層不小于90%。基底翻松6%石灰土處理，壓實度不小于85%。
4、路基中部填土，應根據施工季節及進度要求決定是否摻灰處理，按中部填方總量的40%摻6%的灰土控制，壓實度不小于90%。
5、原地面清表合格后，20cm摻6%石灰處理，壓實度不小于85%。
6、底槽處理表面要做成3%的橫坡，以利于施工中雨季排水。
二、填筑材料要求
1、土
路基填料宜采用級配較好的粗粒土（如礫類土、砂類土）和粉質粘土，最好采用塑性指數在12～18之間的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。對已備土和路槽開挖土要事先經過檢測和試驗，確定最佳含水量和最大干密度。對過濕的土在摻灰前要耕翻涼曬。
2、石灰
應采用鈣鎂含量較高的Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰。生石灰塊應在使用前7～10天充分消解。消解石灰應保持一定的濕度，既不揚灰也不成團。
三、土方路基的.質量要求
壓實度（見路基填方基本要求）；無軟彈、開裂、表面松散等現象，無明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設計值；縱斷面高程允許偏差+10，-15mm；中線偏差50mm以內；寬度不小于設計值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。
四、土方路基施工要求
1、路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監理工程師檢驗合格后，方可進行下一層的施工。
2、填土路基分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，后填段應按1：1坡度開挖寬1m的臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊街接，其搭接長度不少于2m。
3、開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應先挖截水溝，并設法引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩定，開挖時必須按照橫斷面自上而下，依照設計邊坡逐層進行，防止因開挖不當導致塌方。
4、嚴格控制壓實厚度，其壓實厚度每層不少于15cm，不超過20cm，其松鋪系數一般1.3～1.4，具體根據各標段土質情況，自行做試驗段確定。路基兩側各加寬30～50cm超寬填筑。
5、嚴格按設計要求控制摻灰量。根據料場集料的含泥量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離，根據石灰穩定土層的厚度、預定的干密度及石灰劑量/計算每一平方米石灰穩定土需用的石灰重量，并計算每車灰的攤鋪面積，打格上灰。灰劑量不足的地段，予以返工。
6、攤鋪石灰，用機械和人工的方法進行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。
7、灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團、和花面，沒有粗細料窩且水分合適均勻。拌和結束后，可隨機取樣測試灰劑量。查是否滿足設計要求和是否均勻。發現問題，隨即采取補救措施。
8、整型 按設計寬度與橫坡可用機械（平地機）或人工初步整型后用機械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進行找到平整后，再按規范認真進行后期整型。
9、輾壓 當混合料處于最佳含水量±1~2%時及時進行輾壓，如表面水分不足，應適當灑水。輾壓應本著先靜后動。先弱后強（振動機），先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡，壓實度
達到要求為止。施工單位質量檢測員應及時檢測，發現壓實度不足應及時補壓。如發現彈簧或起皮現象，應作局部處理。嚴禁壓路機在已碾壓成型的層面上“調頭”作業。要預留兩工作段之間5～8m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時一起拌和輾壓。
10、養生：當一層施工完畢并經驗收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養生。還要注意保護層面，不能破損。
五、路基雨季施工要點：
1、確保邊溝排水暢通，便道暢通。
2、路基橫坡做成2%～4%。當天填筑的土層應當天壓實。
3、備土場集中拌和灰土，堆成堆后用彩條布覆蓋，以達到降低含水量的目的。
4、關注天氣，雨前進行封壓，雨后進行復壓。
5、雨季填筑，取土坑填方坡腳大于3cm，取土坑順路基縱向取土時深度不大于1m。
6、填方路基應用砼澆筑急流槽，或覆蓋塑料薄膜等遮雨物以減少雨水對坡面的沖刷。
7、反開挖段應挖至路床設計標高以上30～50cm時停挖，并在兩側開挖排水溝，待雨季過后再挖至設計標高后壓實。
8、保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填等措施。
9、儲備足夠的工程材料和生活物資。
六、路基行車帶、邊緣壓實度不足預防措施及治理措施
（一）行車帶
1、預防措施
1）確保壓路機的碾壓遍數符合規范要求；
2）選用與填土土質、填土厚度相匹配的壓實機械：
3）壓路機應經退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求；
4）填土應在最佳含水量±2%時進行碾壓，并保證含水量的均勻；
5）當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度符合要求后，再進行當前層的施工；
6）不同類別的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于0.6m；
7）優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規范要求；
2、治理措施
1）因含水量不適宜未壓實時，灑水或翻曬至最佳含水量時再重新進行碾壓；
2）因填土土質不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓；
3）對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。
（二）路基邊緣
1、預防措施
1）路基施工應按設計的要求進行超寬填筑；
2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；
3）認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；
4）提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。
2、治理措施
校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和“規范”要求（注意：虧坡補寬時應開臺階填筑，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數。
時間過的很快，轉眼實習就要結束了。20xx年3月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。
我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之后想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。
公路實習報告4
一．實習目的：
將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。
二．實習時間:
20xx年1月10日至20xx年4月10日
三．實習地點：
云南省普洱市寧洱縣
四．實習部門及崗位：
普洱磨思高速公路開發有限公司同心站收費員。
五、實習內容和過程
在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會發展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速公路結束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經濟，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自20xx年云南路橋有限責任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。
（一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。
通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態度，專業的操作技能是非常重要的。
(二)軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學習，我被分到了思茅三家村學習，這次學習主要趨向于學習云南路橋股份有限公司的創業歷程和普洱磨思高速公路的發展歷程，收費崗位職業道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。
1.磨思高速公路時昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區的通達能力，更加成為大湄公河次區域經濟合作和建設中國東盟自由貿易區的.“加速器”，為把云南建設成為中國西南開放的橋頭堡發揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發有限公司是政企企業，公路建成后不僅有著巨大的經濟利益，而且有著重要的政治意義。
2、為了進一步提高員工的職業素養和文明形象，教育員工愛崗敬業、誠實守信，公司特地開了三天的課程。收費員的工作態度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發，用優質服務影響社會，爭創文明行業。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真偽。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動鈔票使其發出聲響，根據聲音來分辨人民幣真偽。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真偽。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過多次反復練習，我現在能很好的辨別人民幣真偽，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優質的服務態度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優質的工作態度、高度的工作熱情之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作。
三、2月26日公司派了三十人前往個舊錫都收費站實習，剛開始到了一個陌生的地方還有點不習慣，但為了更好地學習，再多的不適應都只能拋到腦后，這次學習是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都相同。到個舊第二天，公司負責人把我們分成了四個班，分別為一、二、三、四班，這也是為了方便我們跟班學習老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個班次工作八小時，有專員送餐到崗亭給工作人員食用。
1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費站，一下車，我們都是排成一列縱隊跟隨班長到達收費崗位，班長把我們8人分成了兩個小組，每組4人。班長布置了我們今天的任務就是抄一遍收費標準，接下來是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過往的車輛：①一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費12元。②二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費18元。③三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費20元。④四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費30元。⑤五型車是三十座以上客車收費40元。⑥六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費45元。⑦七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費55。⑧八型車是十二噸以上貨車收費65元。⑨九型車是摩托車收費3元。剛開始我覺得好無聊，判車型這種簡單的工作也用了我們六天時間，在第七天的時候，公司給我們每個班有兩個收費崗亭，一個出口，一個入口，每四人一個崗亭，完全按照正常上班的工作模式進行，這也是為了我們能更好地適應以后的工作。
接下來就是我們正式收費了，我是我們班第一個上崗收費的，提前半小時進入財務室點錢，每人每班都須攜帶1500元現金和1000張票據，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張，5元的有60張，1元的有100張，都須分別放進錢盒。方便收錢、在收費亭里設施有一張鋁合金桌子、一個高角凳、一個顯示器、一個鍵盤、一個錢盒、一個票據箱、一臺票據打印機、一臺飲水機。雖然設備簡陋，工作起來會很枯燥，但真正上起班，車流量大的時候連喝口水的時間都沒有，工作的時候必須要有耐心和細心。當我們開始上班的時候須按上崗鍵→輸入工號→換票鍵→確定，就這樣開始我們一天的工作，當內保把車道欄桿打開引入第一輛車時，心情還真有些激動，判車型→按車型→收費→打票→找錢、給票→抬桿，著就是一輛車的收費程序。在此收費過程中須注意以下幾點：①判車型必須正確無誤、②收錢一定要正確辨別真偽、③一定要先收錢后打票、④打票之后先給司機票據后在抬桿放行、⑤在前一輛車通過欄桿時未完全駛離收費道時，只可以對下一輛車進行車型判別，而不能有打票程序，因為在車未完全駛離收費道時，如果對下一輛車進行收費打票，桿就會自動落下。可能欄桿會砸到前一輛車。為了避免事故的發生，收費員必須切記這一點。第一天上班，我在收一輛包交車時由于手指不小心按到了優惠鍵，票據就自動打出，而包交車是不用收費的，票據打印出來后我按了抬桿鍵，所以無法把票據作廢。公司有規定，如果有廢票收費員必須以2元/張補還給財務部，如果票據和錢款對不上，如果是長款歸公司所有，如果短款須由收費員自己補足。當天我短款12元，長款5元，廢票有2張，其余還沒出錯。收費工作也很危險，車來車往，須時刻注意人身安全。每來一輛車，我們都必須把手從窗口伸出5厘米，微笑的對司機說：“您好！”或者“您辛苦了！”“請交費xx元”，接過錢后，熟悉找錢、及打票。然后遞給司機，并說一聲：“您慢走！”就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時候會遇到脾氣暴躁的司機，他也許會謾罵你的一個動作。這時，我們必須要以事實理由來說服他，然后接著往下工作。如果遇到非常不講理的司機，你別著急，會有內保來協調，維護收費員安全。但這種事情很少會發生。駕駛員會有以下的違規行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費；二是買短跑長；三是闖關通行，不交通行費；四是賄賂收費員，少交通行費；五是以無錢為由，拒交通行費；六是掛軍車牌照；七是以救護為掩護、野蠻逃費；八是途中換卡，少交通行費。為了防止公司利益遭受侵害，收費員在收費過程中必須注意這一系列行為的發生。在安全工作中人身安全尤為重要，注意增強自我保護意識，注意避讓行駛車輛，注意對通行車輛的觀察。在收費亭里收取現金交易造成現金被搶、被盜、也容易丟失。保護現金安全也是我們收費員應該做到的。其次消防安全也很重要，必須善于發現災情，及時上報、解決。
我們上班是統一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發、染指甲，戴耳環或散發。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴大方，精神抖擻，行為得體，舉止規范。不準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的規范行為是我們收費人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據室，依次進行結算。售票員認真清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，認真填寫通行費收入現金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據員，用完的通行費票據填寫已用通行費票證清單交票據員存放，繳銷。售票員根據箱內所剩通行票據多少，決定是否領取票據，對領取后的票據檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后上班會習慣的。我相信正式上起班就不會再有打瞌睡的想法了。為了讓我們在工作中，可以學到更多的知識。領導安排我們前往監控中心進行學習。在校的時候，我曾經在云南警官學院監控中學實習過，所以這次的學習我也能夠得心應手，也能鞏固以前所學的知識。雖說實習期三個月過后，公司還要對我們進行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應該把所學的知識運用到實際工作中，通過二十天的學習，我們能夠很好的勝任此項工作。
（四）4月10日，我被公司正式錄用并分配在同心站，我相信我一定能勝任此工作。
六、實習體會和收獲
(一)體會：通過短時間的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開始我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經歷了一段時間的學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關收費站的基礎知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個環節都不能出差錯，并不是一件簡單的事情。第一次親身實踐，緊張的心情導致我出現幾個差錯。在領導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時他們也教會了我許多知識，讓原本對收費知識毫無所知的我，慢慢開始熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點點滴滴，實習有汗水也有歡樂，是獲得經驗的喜悅，在這三個月實習過程中，通過前輩們的理論指導和親身操作學習，我收獲了很多，學會了很多，把每一位過往的司機當做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的你我他，溫暖著大家的心，給過往的車輛和大家都帶來了無盡的歡樂。“你好！”標準的迎姿，發自內心的點頭微笑感染著司機，每個人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請好走！”關切的目光飽含著司乘的祝福。“來有迎聲去有送聲“這是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了很多。無論在哪個方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會繼續努力，勤懇認真，積極配合工作，通過不斷學習來提高自己業務水平和綜合能力，提高自身素質，做一名公司放心、司機滿意、愛崗敬業的優秀收費員。
（二）收獲：第一要勤學好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。
第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。
在實習期間帶給我不僅僅是一種工作經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。經過這次實習，我對自己崗位的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。
通過這次實習我還明白了，無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機會；和領導在一起，無論在任何情況下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導進行溝通，這現在變得已經越來越重要了。
隨著時間的推移，讓我明白基礎知識要扎實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運用，滲透于工作之中。并且經過這段時間的實習，覺得自己過的也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實踐了，經驗上也豐富了。實習工作就要結束了，我還真有點舍不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。
我相信這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。
公路實習報告5
一、實習目的
為促進二年來的專業基礎知識學習與現實工作的連接，把自己所學的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯系在一起，提高自己的專業技能和鞏固基礎知識，積累實際工作經驗，檢驗和培養自己的工作能力，加深理論知識的理解。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人陪同指點、我局負責局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實習內容及過程
(一)測量
首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領和指導下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學習的知識與實際操作的運用，以及輔助設備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫圖工作，帶領兩個人進行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進行測量，測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施盡可能避開，以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線
的準確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點質量好，電腦軟件生成等高線就準確，初步設計時，為計算土石方工程數量的數據就比較準確，減少重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的依據。
中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進行中樁和中平的測量，同時進行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進行了一些選線和導線布設工作，優化設計讓我長了見識，從中學到了很多測量的知識。
(二)施工工作
測量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路線經過地形比較復雜，到這工作后才發現所學的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學的知識都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會，給予我實際工作的初步經驗和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作。
1、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的準確性。發現不符合規范時就即進行返工重測，直到符合規范為止，絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關系到工程下一步路基的土方施工質量。根據規范要求將路基范圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理干凈，并將地表整平壓實，再進行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發現超厚的，要及時更正。進行壓實時，壓實度堅決按規范要求進行抽檢，發現不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據基底土質確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路線的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設置，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡單、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標段的地質結構結實，土質相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。
5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關系到路面的施工工作，經過一段時間的車流量的碾壓，出現問題都以及時處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：
①準備下承層。水泥土底基層和土基，要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。
③備料。采集合格干土，根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。
④攤鋪土時，應先通過試驗確定土的松鋪系數，然后攤鋪土和水泥、機械
拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。
⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經過拌和整形后達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時間內完成碾壓，達到要求的密實度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可。
⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的`兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。
⑦用灑水車進行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時干時濕。
⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養護工作。
四、實習總結及體會
幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學的知識得到鞏固與運用，通過實地實習，加深我的理論知識。
(一)測量實習的收獲
測量實習有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經驗及基本技能，培養獨立工作能力和施測現場發現問題、解決問題的能力，進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數據計算能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實施安全規則。工程施工是一項風險大的工作，安全是涉及經濟的關鍵，保證安全的施工是工程項目的根本。
天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應的施工工序與措施，決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天?script>s("content_relate");
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