公路段實習報告

一、實習目的：

通過對清連高速公路A3標工地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學

習和實踐相結合。

二、實習時間：

2015年9月15日至2015年6月15日

三、實習地點：

清連高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)清連項目是國內首個大規模的山區一級公路高速化改造項目，也是國內最早嘗試實行項目總控管理模式的項目之一。項目總控管理模式是將項目總控、建設管理、施工監理三種管控職能有機結合的一種新型建設管理模式。建設管理總部在項目法人授權范圍內，代表業主履行項目法人和項目總控管理職能；建設管理總部通過向社會公開招標，選擇講信譽、有實力、有技術、有經驗的項目管理單位(項目管理處)承擔項目現場管理和監理職責；項目管理處受業主委托，依據委托服務合同履行現場管理和監理職能。

清連項目具有建設規模大、路線里程長、技術要求高、安全隱患多、協調難度大、計劃工期緊等特點，全線現有兩個項目管理處，已進場施工合同段30個，包括12個土建施工合同段、3個既有隧道維修加固合同段、2個既有橋梁維修加固合同段、4個交安設施合同段、4個房建施工合同段、2個照明工程合同段和清連二級公路3個舊路維修合同段。清連一級公路全線大部分路段傍山臨崖、彎多坡長，地質條件復雜，交通環境十分險峻。由于常年大流量的超載、超重行車，導致原公路病害嚴重、路況極差，加之目前高等級公路大規模改擴建相關技術還不成熟，業界對許多技術管理問題還處于摸索、試驗階段，沒有類似的成功經驗可以借鑒，因此,清連項目面臨著各種各樣的技術困擾和施工難題是業界公認的“公路建設的百科全書”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有邊坡處治和既有橋梁、隧道維修加固施工難度大。A3合同段路線總長有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我們的A3合同段主要負責的就是基層以上的部分還有中間的防撞攔以及還有沿線幾座小橋。預計是2015年主線拉通,2015年通車。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于原路Ｇ107上，屬于G107清連高速改造化項目,把原路面挖除路基處理辦法就是鋪上一層級配碎石墊層。就是將上面路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后鋪上15公分的級配碎石墊層。按照設計的含水量去碾壓,對于壓實后要對露出的粗骨料進行處理,最后壓實整平。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。 方法:先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括黎埠互通立交AKO+443橋AKO+704.13橋以及JK2136+990天橋。AKO+704.13橋全部采用預應力組合箱梁，單梁跨度為25米，采用后張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。AKO+443橋和JK2136+990天橋是采用現澆施工先進行預壓搭支架。

3.路面部分

這條高速路采用了高科技的滑模攤鋪路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層28~30cm、中面層20~22cm、下面層15~20cm。其材料有水泥、粗細集料等。基層為貧混凝土；底基層為4%的水穩穩定土。 滑模攤鋪高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。滑模攤鋪是我國的高科技研究具有很強的工作能力，它工作全靠電腦系統來指控，所以我們只要提供一個正確的數據給它剩下的就是它的發揮。

基層和底基層的攤鋪還要注意它攤鋪出來的松鋪厚度來計算實際厚度。基層松鋪厚度=實際厚度*1.25底基層松鋪厚度=實際厚度*1.20

1．水泥混凝土的拌制與運輸

在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是180拌和機。

在拌制水泥混凝土之前，應根據確定的配合比進行試拌。拌時對所用的各種集料應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤的配合比及其總重量拌和時間、合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。嚴格控制攪拌站出來的混凝土坍落度5~8CM。材料的運輸是靠馬旦車直接運到施工路段進行攤鋪。現場的混凝土坍落度3~5CM。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。 為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪

清連高等級公路路面采用的是滑模機械攤鋪。滑模攤鋪機的主要組成部分為料斗、控制室、攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

基層和底基層攤鋪平整之后，應及時進行碾壓。應符合規定的要求。壓實后應符合壓實度及平整度的要求，壓實的厚度不超過15CM。碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用20T雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即復壓4～6遍。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。每次應重疊后輪寬的1/2；壓路機則每次應重疊碾壓。這樣才易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以整個過程都要仔細精要。

3.接縫施工

水泥路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路面是利用滑模攤鋪機鋪的，是全副鋪的要在鋪完不超過10小時切縫。

4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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