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【精華】運輸合同范文集錦九篇
隨著人們法律意識的建立，合同在生活中的使用越來越廣泛，合同協(xié)調(diào)著人與人，人與事之間的關(guān)系。那么一份詳細(xì)的合同要怎么寫呢？以下是小編幫大家整理的運輸合同9篇，歡迎大家分享。
運輸合同 篇1
租用單位(甲方)：_________
地址：_________
郵碼：_________
電話：_________
法定代表人：_________
職務(wù)：_________
船舶單位(乙方)：_________
地址：_________
郵碼：_________
電話：_________
法定代表人：_________
職務(wù)：_________
1.乙方根據(jù)甲方需要，同意將_________船_________馬力_________噸租給甲方使用，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。
2.甲方租用乙方船舶只限于_________工作，甲方只有調(diào)度權(quán)，航行安全、技術(shù)操作由乙方船長負(fù)責(zé)。如甲方需要在船上另增設(shè)備等工作，必須經(jīng)船方同意方可施行、對船體及船上設(shè)備損壞、退租時由甲方負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀或賠償;修復(fù)期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。
3.船在租期內(nèi)，因氣候(大風(fēng)、雨、霧)等原因滯船均包括在租期內(nèi)，但機器發(fā)生故障或者船上責(zé)任在24小時內(nèi)照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按已收租費退給甲方。
4.無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災(zāi)害、政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。
5.租用期定為_________年，自_________年_________月_________日起至_________年_________月 _________日止，甲方如繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_________日前向船管處提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將船舶調(diào)回，另行安排任務(wù)。
6.租金每月為_________元，合用生效日起船管處即進(jìn)行結(jié)算，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費，超期部分按日計收。
7.燃料由_________方負(fù)責(zé)，但_________方需協(xié)助，其費用由_________方承擔(dān)。
8.裝運亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負(fù)責(zé)配備鋪墊船板等，以保護(hù)船體。
9.雙方接交船舶地點：_________.
10.本合同正本_________份，甲乙方和船管處各執(zhí)_________份，具有同等效力。
11.本合同于_________年_________月_________日起生效。
12.未盡事宜，發(fā)生后按照規(guī)定經(jīng)雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行。
甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
運輸合同 篇2
甲方：
乙方：
駕駛員住址：
姓名： 駕證號： 車號
甲方委托方將貨物從 省 市運往 省 市
經(jīng)協(xié)商共同達(dá)成以下協(xié)議：
1.甲方負(fù)責(zé)審核駕駛員的一切證件，證號相符，才能交貨，確認(rèn)無凝并辦妥發(fā).收貨文字手續(xù)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部責(zé)任。
2.乙方必須在安全行駛，保證貨物的完好無損，如發(fā)生貨物丟失.貨差.損壞.受潮以及事故引起的貨物損壞，均由乙方負(fù)全部經(jīng)濟責(zé)任。
3.開單后 小時到達(dá)裝貨地點， 日內(nèi)到達(dá)卸貨地點，因故不能到達(dá)需向甲方電話說明。并承擔(dān)由此引起的責(zé)任。
4.協(xié)議簽字生效，甲.乙雙方共同遵守，不得單方毀約。否則負(fù)責(zé)一切的經(jīng)濟損失。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇3
甲方： 乙方： (身份證號： )
甲方因 工程施工需要，委托乙方船舶進(jìn)行 施工。為明確雙方各自的權(quán)利、義務(wù)和職責(zé)，確保工程項目的優(yōu)質(zhì)、按期完成，經(jīng)雙方洽商一致，依據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，特簽訂本合同，以資雙方共同遵守。
第一條、 工程名稱：
第二條、 工程地點：
第三條、 施工船舶名稱、型號、規(guī)格： (船名)，總噸位 ，型號、規(guī)格等詳見海上船舶檢驗證書。
第四條、 工作內(nèi)容及要求：
(一)、承擔(dān) 。
(二)、乙方必須全天候(24小時)服從甲方現(xiàn)場調(diào)度指揮和工作安排。乙方不得自行改變工作性質(zhì)或航區(qū)。如有改變需征得甲方同意，并經(jīng)航管部門批準(zhǔn)。
第五條、施工期限：
自 年 月 日至 年 月 日止，具體時間以甲方書面通知為準(zhǔn)。
第六條、運費及付款方式：
(一)、本工程暫定合同價 萬元。
(二)、 運費按 元/ 計算，每船經(jīng)雙方代表簽字認(rèn)可。運費綜合單價中包括但不限于：船機設(shè)備費、卸料費、油料費、人工費、船舶及人員保險、避風(fēng)費、航道費、港務(wù)費、營運費、保修費、管理費、調(diào)遣費、利潤、風(fēng)險(稅金除外)等一切費用包干。
(三)、運費按月結(jié)算，根據(jù) 統(tǒng)計，經(jīng)甲方確認(rèn)后按乙方完成工作量的 支付，每年年底時再支付 ，余款 在合同履行完畢后三個月內(nèi)付清。
(四)、本合同款項支付至乙方指定賬戶：戶名 ;賬號 ;開戶行 。
第七條、雙方的各自職責(zé)：
(一)、甲方負(fù)責(zé)乙方船舶現(xiàn)場的調(diào)度工作。
(二)、乙方必須保證船舶設(shè)備完備，輪機性能良好，配足合格船員，并符合港監(jiān)和航管部門的要求。若因乙方船本身或操作原因，使甲方蒙受損失，乙方承擔(dān)賠償責(zé)任(包括
第三方的損失賠償)。
(三)、乙方必須出示運輸船舶的合法有效證件(船舶證書、國籍證書、船員證書、航行證書、營業(yè)證書、駕駛證照、船舶財產(chǎn)保險及所有權(quán)證書等)及港監(jiān)或航管部門要求出示的證件并提供復(fù)印件，船舶設(shè)備、人員配備必須符合航行、使用安全的要求。乙方在配合施工期間必須遵守國家、地方的法規(guī)、法令，以及甲方的有關(guān)規(guī)章制度，服從甲方的統(tǒng)一管理。如乙方證件不能被港監(jiān)、海事、航政部門通過，后果和損失均由乙方承擔(dān)。
(四)、乙方船舶如不適用本工程作業(yè)，甲方有權(quán)單方終止合同，損失由乙方承擔(dān)。
(五)、乙方需辦理船舶一切險和船員的人身保險，費用由乙方自行承擔(dān)，并提供此船舶和人員保險保單復(fù)印件交甲方保存?zhèn)浒浮?/p>
(六)、乙方原則上不得調(diào)換已被海事部門審查認(rèn)可的船長、輪機長。如需調(diào)換必須按有關(guān)部門規(guī)定程序?qū)嵤?/p>
(七)、對于乙方在履約過程中造成的對乙方本身、甲方以及任何第三方財產(chǎn)的損壞或損失，包括間接損失及對人員造成的傷亡，均由乙方自己負(fù)責(zé)，甲方免于責(zé)任。
(八)、乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，不得擅自停泊，確保本合同中所列船舶在使用過程中不得隨意更換。
(九)、乙方船員應(yīng)保管好甲方的貨物及物品，施工結(jié)束后如數(shù)歸還甲方，如因乙方原因造成的損壞、滅失，由乙方負(fù)責(zé)賠償。
(十)、若因大風(fēng)等自然災(zāi)害給乙方船舶造成的損失，由乙方自行承擔(dān)。
第八條、安全與環(huán)保：
(一)、雙方均應(yīng)加強對船員進(jìn)行安全教育，遵守港監(jiān)和航管部門的航行規(guī)定，按操作規(guī)程操作，保證安全、杜絕事故。
(二)、乙方必須在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，對船舶設(shè)備、人員的安全負(fù)責(zé)，一旦發(fā)生安全事故，由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。
(三)、乙方人員對所在的施工區(qū)域、作業(yè)環(huán)境、操作設(shè)備設(shè)施、工具用具等必須認(rèn)真檢查。一經(jīng)作業(yè)，就表示乙方確認(rèn)施工場所、作業(yè)環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、工具用具等符合安全要求和處于安全狀態(tài)。作業(yè)過程中由于上述因素而導(dǎo)致的事故后果由乙方自負(fù)。
(四)、乙方對船舶載重必須每次檢查，不能超載、每次載重必須按有關(guān)安全規(guī)定執(zhí)行。
(五)、船舶運輸期間，船舶及船員的自身安全由乙方自己負(fù)責(zé)。在作業(yè)過程中，因乙方原因發(fā)生的事故由乙方自行上報、調(diào)查、處理、賠償、結(jié)案，并上報乙方上級主管部門，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
(六)、乙方必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定及甲方要求制定合理的環(huán)境保護(hù)措施并有效地執(zhí)行。
(七)、雙方另訂《安全生產(chǎn)管理協(xié)議》作為本合同的附件。
第九條、違約責(zé)任：
(一)、在合同期內(nèi)，除了船舶本身的原因，經(jīng)航管部門確認(rèn)為不能繼續(xù)使用外，乙方不得自行提前將船舶調(diào)離，如擅自調(diào)離乙方應(yīng)向甲方支付 萬元的違約金。
(二)、乙方應(yīng)服從甲方一切生產(chǎn)調(diào)度，若乙方船舶及船員不服從指揮調(diào)度、未經(jīng)甲方調(diào)度同意而私自調(diào)動船舶或為第三方作業(yè)，給甲方工期造成損失的，由乙方負(fù)責(zé)賠償，并需乙方另付每天 元的違約金。
(三)、因船舶故障、事故處理或船舶缺員等乙方原因造成船舶不能正常開航、作業(yè)的，需提前通知甲方，并準(zhǔn)備相應(yīng)的備用船舶到工地現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)，相關(guān)船舶的作業(yè)要求必須符合港監(jiān)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門的要求;給甲方造成損失的，由乙方負(fù)責(zé)賠償，并需乙方另付每天 元的違約金。
(四)、合同期內(nèi)乙方如發(fā)生違章、違規(guī)行為(包括航行、作業(yè)、治安、消防)，甲方有權(quán)終止合同。
(五)、根據(jù)施工需要及工作情況，遇國家、政府、業(yè)主要求緩建或停工、不可抗力等造成的停工、緩建及工程需提前完成，甲方有權(quán)單方提前終止合同。
(六)、本合同履約保證金為合同總價款的10%，其款項在月結(jié)算款余款中轉(zhuǎn)入。
第十條、其他事項：
(一)、本合同自雙方簽字確認(rèn)后生效，至全部費用結(jié)算付清后自行失效。
(二)、乙方與第三人之間的一切債權(quán)債務(wù)等糾紛，均與甲方無關(guān)。
(三)、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。合同履行中發(fā)生糾紛，若協(xié)商不成應(yīng)向 人民法院起訴。
(四)、本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇4
合同編號：___________
簽訂地點：___________
簽訂時間：___________
甲方委托乙方完成本合同項下載明的配貨運輸任務(wù)，并對乙方確認(rèn)丙方為承運人予以認(rèn)可。為明確三方權(quán)利、義務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。
一、甲、乙、丙三方應(yīng)具備的條件：
（一）甲方必須是具有獨立承擔(dān)民事權(quán)利和民事義務(wù)的法人、其他組織或者自然人。
（二）乙方必須是在工商行政管理機關(guān)依法登記并具有資質(zhì)的經(jīng)紀(jì)人。
（三）丙方必須具有從事公路運輸?shù)慕?jīng)營范圍和資質(zhì)證明。
二、甲方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任
（一）甲方委托乙方將下列貨物交由丙方進(jìn)行配載和運輸，并向乙方支付委托費用和相關(guān)的運輸費用：__________________
貨物名稱：________________________
貨物價值：_______________元/人民幣
貨物噸/件/立方：__________________
貨物運輸目的地：__________________
貨物裝車地點：_____________________時間：________________
貨物卸車地點：_____________________時間：________________
收貨人：__________________________
本批貨物運費：___________元/人民幣
甲方支付乙方傭金_________元/人民幣
合計費用：_______________元/人民幣
（二）、甲方托運的貨物必須是自有物品或有合法來源。倘若托運的貨物名稱、數(shù)量、性質(zhì)與實際委托托運的貨物名稱、數(shù)量、性質(zhì)不符，或?qū)俳\物品的，在運輸過程中發(fā)生被執(zhí)法部門查扣、罰款等情形的，其法律責(zé)任由甲方自負(fù)。
（三）、甲方委托托運的貨物需要辦理海關(guān)、檢疫或其它法定手續(xù)的，甲方應(yīng)通過乙方向丙方提交相關(guān)證明文件以備有關(guān)執(zhí)法部門查驗。否則，由此引起的法律責(zé)任由甲方自負(fù)。
（四）、甲方托運的貨物按國家或者地方法律法規(guī)規(guī)定需要包裝的，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝。沒有統(tǒng)一包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全和有利于實現(xiàn)合同目的的原則進(jìn)行包裝。否則，因此造成的經(jīng)濟損失由甲方自負(fù)。
（五）、甲方委托之貨物沒有按照本合同約定運達(dá)目的地、或者缺失、毀損，或者沒有交付收貨人的，除甲方過錯或不可抗力的原因，均由乙方承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切民事責(zé)任，由丙方承擔(dān)連帶責(zé)任。并且甲方具有仲裁或者訴訟的權(quán)利。
三、乙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任。
（一）、乙方必須如實向甲丙雙方反映各相對方的實際情況，如乙方有欺詐、隱瞞信息等不誠信行為，由此給甲丙雙方造成經(jīng)濟損失的，由乙方承擔(dān)全部法律責(zé)任。
（二）、乙方有義務(wù)為甲丙雙方保守商業(yè)秘密。否則，因此造成的經(jīng)濟損失，由乙方承擔(dān)。
（三）、乙方有權(quán)按約定收取傭金。傭金數(shù)額和支付方式與甲方協(xié)商，合同簽訂后即視為甲方對乙方的委托成立，不得擅自變更。
四、丙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任
（一）、丙方有權(quán)拒絕承運法律法規(guī)禁止和有特殊審批尚可運輸?shù)呢浳铮挥袡?quán)拒絕運輸不按國家或者地方法律法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝的貨物。
（二）、丙方應(yīng)當(dāng)按約定方式在規(guī)定時間內(nèi)將貨物安全運達(dá)目的地交付收貨人，并有權(quán)按約定向乙方收取運輸費用。除不可抗力原因外違約的，應(yīng)當(dāng)向乙方承擔(dān)違約責(zé)任并承擔(dān)由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。
（三）、丙方在運輸過程中對貨物的安全負(fù)責(zé)。由于丙方原因給甲方造成貨物損失、毀損的，應(yīng)按實際損失數(shù)額通過乙方向甲方賠償，并承擔(dān)違約責(zé)任。
（四）、丙方在運輸過程中因自身原因造成的其它經(jīng)濟損失由丙方自負(fù)。
五、本合同中，甲方與乙方是委托與被委托關(guān)系，乙方僅可以接受甲方的委托，不可以同時接受甲丙雙方的委托，否則本合同無效。丙方是乙方征求甲方同意后指定的承運人，丙方直接對乙方負(fù)責(zé)，丙方與甲方之間屬連帶關(guān)系。
六、違約責(zé)任
（一）、共同違約金：本合同項下的運輸費用作為違約金的計算基礎(chǔ)，對甲、乙、丙三方均有約束力。三方中之任何一方違約或者多方違約，均應(yīng)承擔(dān)運費總額_____％的違約金。
（二）、委托違約金：此項違約金僅對甲、乙雙方有約束力，以甲方應(yīng)付于乙方的傭金為計算基礎(chǔ)，任何一方違約，均應(yīng)承擔(dān)傭金總額_____％的違約金。
七、甲乙丙三方因履行本合同發(fā)生的一切爭議，由三方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，從以下兩種解決方式中選擇其中一種（在所選項下打√，如選擇仲裁方式，請注明具體仲裁委員會）：
1、提交_______仲裁委員會仲裁。
2、依法向人民法院起訴。
八、本合同一式三份，甲、乙、丙三方各一份。三方簽字或蓋章（法人單位的應(yīng)加蓋法人章或者合同專用章）后生效，收貨
人收貨簽字（收貨人的簽單作為本合同的有效附件）和本合同項下債權(quán)債務(wù)結(jié)清后本合同自然終止。
九、其它協(xié)商條款：_____________________
十、本合同未盡事宜，三方可以簽訂補充協(xié)議。仍然不能解決的按照《合同法》第六十一條、六十二條規(guī)定執(zhí)行。
甲方：________________
身份證號：________________
地址：______________
電話：________________
簽約地點：___________
簽約時間：_____________
乙方：________________
身份證號：________________
地址：______________
電話：________________
簽約地點：___________
簽約時間：_____________
丙方：________________
身份證號：________________
地址：______________
營運證件：________________
證件號：______________
車牌號：________________
電話：________________
簽約地點：___________
簽約時間：____________
運輸合同 篇5
甲方：_____________________ 乙方___________公路貨運站
法定代表人：______________ 法定代表人：_____________
地址：____________________ 地址：___________________
電話：_____________________ 電話：___________________
依照有關(guān)道路運輸規(guī)定，甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委托乙方辦理貨物運輸事宜達(dá)成如下協(xié)議：
一、甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為；公路汽車運輸服務(wù)。
二、甲方委托乙方承運貨物事宜時，明確承運貨物品名、裝貨地點，聯(lián)系人，聯(lián)系方式，貨物到達(dá)地。
三、甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
四、乙方指派業(yè)務(wù)人員為辦理甲方貨運事宜的聯(lián)系代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運的相關(guān)事宜。
五、甲方提前通知乙方裝貨，告知乙方貨物名稱、數(shù)量、裝貨時間、不得出現(xiàn)車輛放空情況，若有放空、壓車情況（派車地點與裝貨地點超出50公里以外），甲方應(yīng)向乙方適當(dāng)補償放空、壓車費用。
六、甲方交接貨物要內(nèi)外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
七、乙方不得擅自改動甲方的包裝標(biāo)準(zhǔn)，對于零散貨物，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)助甲方進(jìn)行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作。
八、甲方有權(quán)獲知貨物在運輸途中的情況和預(yù)計到貨時間。
九、在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)隨時改變到貨地點及收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付因此所增加的運輸費用及其它費用。甲方有權(quán)對乙方及乙方代表和相關(guān)工作人員的工作提出意見、要求改進(jìn)。
十、乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得擅自改變運輸方式。
十一、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數(shù)量及貨物清單，乙方出據(jù)〈貨物運單〉，一車一單（運單一式兩份，貨主一份，隨承運貨物車輛一份），貨物安全到達(dá)憑〈貨物運單〉交付貨物。
十二、貨物運價商議方式：
1、批量貨物、重貨類，甲乙雙方按噸商議運費，以車裝實際重量結(jié)算運費。
2、輕貨、雜物、怕?lián)p物品應(yīng)按所需車型，甲乙雙方商議運費，以整車、包車價承運，重量不得超出國家規(guī)定車載重量。
十三、運費結(jié)算方式：
1、貨物裝車前預(yù)付 %運費，貨物安全達(dá)到目的地，憑隨車〈貨物運單〉結(jié)清全部剩余運費，每車一結(jié)算。
2、甲方需要乙方提供運輸發(fā)票事宜雙方商議，發(fā)票稅金由甲方承擔(dān)或增加運費，由乙方承擔(dān)發(fā)票稅金，雙方商議并注明。
十四、若因天氣或是交通意外及收貨人的原因?qū)е仑浳餆o法按約定時間到達(dá)時，乙方應(yīng)將獲知的確切信息通知甲方及貨物到達(dá)情況。
十五、貨物到達(dá)指定目的地后，收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物外包裝完好，并辦理貨物簽收手續(xù)為交貨完畢。
十六、運輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，依《保險法》或是國家相關(guān)運輸條例按下列條款賠償。
1、甲方委托乙方辦理貨物運輸保險，甲方必須按照貨物的實際價值投保，投保金額暫定：每車保險額為12萬元，每車向甲方收取300元保險費，保額不足，依次類推，貨物出險后由乙方負(fù)責(zé)向保險公司索賠，但賠償金額依照保險公司的賠償原則進(jìn)行核定。
2、甲方托運零擔(dān)貨物、散件貨物，廠商長期貨物托運，乙方可按貨物價值3‰的保險投保或運費中含保，甲乙雙方商議并注明。
3、甲方未委托乙方承運貨物辦理保險，貨物出險后，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方向責(zé)任方追償，乙方視己方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任而作相關(guān)的賠償，但每票貨物最高賠償金額為人民幣1000元。
十七、合同一方由于自然災(zāi)害、政治和其它由雙方事后認(rèn)可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應(yīng)采取電話、電報或傳真等形式通知另一方，當(dāng)不可抗力事故停止或消除后，雙方應(yīng)立即恢復(fù)合同正常履行。
十八、甲乙雙方協(xié)議簽字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相關(guān)合同法，協(xié)議期間甲方不得以任何理由將貨物交付其它貨運部、信息部承運；乙方不得以任何理由分包給其它部門公司承運。
十九、甲、乙雙方在履行本協(xié)議過程中發(fā)生任何爭議，應(yīng)及時協(xié)商解決，不能協(xié)商解決的，可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。
二十、本協(xié)議自雙方簽定之日起生效（整批貨物待貨物承運完畢后協(xié)議失效），廠家貨物有效期 年。
1、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
2、其它補充內(nèi)容：
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇6
發(fā)貨方：(以下簡稱甲方)
承運方：(以下簡稱乙方)
根據(jù)國家有關(guān)的法律及規(guī)定，本著平等互利、誠實守信的原則，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商就甲方委托乙方承運貨物的事宜，依法簽訂本合同，以便共同遵守。
第一條：承運貨物、起止地點及運輸服務(wù)內(nèi)容
1.1貨物：
1.2貨物起運地點：
1.3貨物的卸貨點：
1.4貨物承運時間及承運數(shù)量：
14.1承運時間：
14.2承運數(shù)量：
第二條：甲方責(zé)任
2.1保證所托運貨物不屬于國家違禁品。甲方應(yīng)確保所托運產(chǎn)品對乙方罐車罐體無腐蝕，如有腐蝕，甲方需全額賠償乙方損失。
2.2向乙方提供準(zhǔn)確的貨物材料數(shù)據(jù)安全表(MSDS)，以及數(shù)量、體積、重量以及送貨地點、電話、聯(lián)系人等資料。
2.3貨物需按照國家主管部門或行業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝。
2.4負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\作指導(dǎo)和培訓(xùn)。
2.5甲方應(yīng)根據(jù)乙方要求安排裝卸貨物。
2.6因甲方原因(或收貨方)造成乙方車輛滯留，甲方應(yīng)付相關(guān)滯留費用(1200元/天)。
2.7甲方在裝貨前應(yīng)對乙方的車輛進(jìn)行安全性檢查，以符合甲方標(biāo)準(zhǔn)，檢查后(經(jīng)乙方確認(rèn)產(chǎn)品包裝)在運輸途中產(chǎn)品外包裝未損壞，產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量、重量問題，后果由甲方負(fù)責(zé)。
第三條：乙方責(zé)任
3.1乙方及其承運車輛、駕駛員、必須具備合法營運資格，必須有齊備的國家主管部門核發(fā)的有效證件及牌照。提供虛假資料一經(jīng)查證，甲方有權(quán)單方解除合同，并且由此所造成的損失由乙方承擔(dān)。
3.2乙方按甲方合同要求準(zhǔn)時提貨、運送貨物、并保證在途貨物的安全，直到貨物完整送達(dá)簽收，并將簽收的相關(guān)單據(jù)交回給甲方為止。
3.3乙方所派車輛必須證件齊全、車況良好、并配有防火、防雨、防盜等安全設(shè)施。
3.4乙方在服務(wù)過程中發(fā)生異常情況必須立刻報告甲方，并按照甲方人員的要求進(jìn)行處理，如遇緊急情況，可同時向國家相關(guān)部門尋求解決，擅自處理異常情況造成不良后果的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。
3.6乙方必須將承運的貨物按時、完整、準(zhǔn)確地送達(dá)甲方指定的目的地。如發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定地點以外的地方卸貨，甲方將拒付運費并有權(quán)解除本合同，由此而產(chǎn)生的一切后果及經(jīng)濟損失由乙方負(fù)責(zé)。
3.7乙方有義務(wù)協(xié)助甲方(收貨方)裝卸貨，并確保在途貨物的安全，槽罐車運輸貨物的合理損耗為3%。
3.8貨物運輸為門到門服務(wù)。
第四條：運價及結(jié)算方式：
4.1運價：
4.2運費支付方式：
4.3結(jié)算方式：
第五條：違約責(zé)任
5.1如甲方遲延付款的，則乙方有權(quán)要求甲方承擔(dān)應(yīng)付款日至實際付款日的同期銀行貸款利息。
5.2因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。
5.3乙方自與甲方交接貨物起，至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止。
第六條：不可抗力
6.1合同一方不為國家政策變化戰(zhàn)爭、禁運、進(jìn)出口限額、罷工、地震、洪水、臺風(fēng)之類自然災(zāi)害等引起的不可抗力導(dǎo)致的違約行為承擔(dān)任何責(zé)任。
第七條：文本及時效
7.1本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
7.2本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2合同有效期內(nèi)，非發(fā)生不可抗力事件和本合約約定解約事件，雙方不得終止合同。
8.3如國家正式實施燃油稅，雙方應(yīng)按約定的方式進(jìn)行調(diào)價。
第九條：糾紛及其訴訟
9.1如合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，任何一方均可向甲方所在地人民法院起訴。
甲方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日罐車運輸合同3
甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
為了保障甲方商品混凝土運輸?shù)男枰曳匠蔀榧追降倪\輸承包單位。為明確雙方的權(quán)利、義務(wù)，經(jīng)充分協(xié)商，遵照<中華人民共和國合同法>及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，簽訂本合同。
1、租賃設(shè)備型號、期限： 設(shè)備名稱：混凝土罐車，數(shù)量 ，租賃期限
2、乙方罐車在租賃期間內(nèi)必須長駐甲方攪拌站，未經(jīng)甲方同意，不得隨意調(diào)動。必須保證甲方用車。
3、租賃單價：運輸里程：單邊0-15公里內(nèi)按23元/方計算，單邊15公里以上每方增加1元，35公里以上價格雙方另行商定。拉水、拉沙漿15公里以內(nèi)，按150元/車計算，尾料、小方量按8方/車計算，塔吊、斗轉(zhuǎn)每方補貼5元，在工地超時，超過2個小時，按5元/方補貼，重返按雙倍計算。運輸里程由甲方確定，若乙方提出異議，由甲乙雙方實際確認(rèn)。
4、結(jié)算、付款方式：每月25號甲方派專業(yè)人員兌票，在5個工作日之內(nèi)，經(jīng)雙方簽字確認(rèn)辦理結(jié)算書。次月的5號之內(nèi)付租賃款的80%，余額在3個月之內(nèi)一次付清，依此類推，年底付清余額。
5、乙方駕駛員必須全部遵守甲方對駕駛員的相關(guān)規(guī)定，否則，甲方有權(quán)對其進(jìn)行處罰。
6、甲方必須無條件協(xié)調(diào)交警、路政，如發(fā)生罰款，由甲方承擔(dān)，如駕駛員闖紅燈、闖電子眼、逆行由乙方承擔(dān)。乙方每月向甲方繳納交警、路政協(xié)調(diào)費400元/車，在結(jié)算書里扣除。
7、乙方長租罐車可在甲方指定的加油站加油，單價以甲方核定的為準(zhǔn)，油款在每月辦理結(jié)算書時從乙方租金中扣除。甲方提供免費住宿，工作餐按規(guī)定在結(jié)算書中扣除。每月結(jié)算書余額與扣除金額必須明細(xì)。
8、甲方合理用車，為了保障雙方的合法權(quán)益，乙方在每月的全勤內(nèi)除修車2天外，甲方對乙方的砼方量保底1300方/月，如達(dá)不到1300方，每車按1300方計算。
9、如果車輛在運輸過程中撒漏，由乙方自行負(fù)責(zé)，私倒余料，或把料轉(zhuǎn)移到其他工地，車輛發(fā)現(xiàn)一次將嚴(yán)懲，處罰500以上5000以下，情節(jié)嚴(yán)重將移交公安機關(guān)處理。
10、凡因履行本合同所發(fā)生的一切爭議，甲乙雙方友好協(xié)商解決，如果不能協(xié)商解決應(yīng)向甲方所在地人民法院提起訴訟。
11、本合同未盡事宜，雙方另行商定。
甲方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
運輸合同 篇7
合同登記編號：_______________
托運方：______________________（以下簡稱甲方）
法定代表人：__________________________________
聯(lián)系電話：____________________________________
地址：________________________________________
郵政編碼：____________________________________
開戶銀行：____________________________________
帳號： _______________________________________
承運人：_______________ 船公司（以下簡稱乙方）
法定代表人：__________________________________
聯(lián)系電話：____________________________________
地址：________________________________________
郵政編碼：____________________________________
開戶銀行：____________________________________
帳號：
乙方同意甲方托運________________貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資雙方共同遵守執(zhí)行。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派________噸船舶一艘，船名________，編號________，船舶有________吊裝設(shè)備，應(yīng)甲方要求由________港運至________港________號碼頭，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物包裝要求
乙方將貨物用________材料包裝，每包體積________立方米，重量________噸。（或________型號包裝集裝箱。）
第三條 貨物集中與接收時間
甲方應(yīng)____年____月____日至____月____日內(nèi)將貨物集中于____港____號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看管。
第四條 裝船時間
乙方于____年____月____日將船舶抵達(dá)港靠好碼頭，于____月____日時至____時將貨物裝完。
第五條 運到期限
乙方應(yīng)于____年____月____日____時前將貨物運達(dá)目的港碼頭。
第六條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用____元由____方負(fù)擔(dān)。
第七條 卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時起____小時內(nèi)將貨物卸完。
第八條 運輸質(zhì)量
乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運，乙方保證原裝原運。
第九條 運輸費用
以船舶載重噸位計貨物運費____元，空駛費按運費的50％ 計____元，全船運費總額為____元。
第十條 運費結(jié)算辦法
本合同簽訂后，甲方應(yīng)于____年____月____日前向乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在貨物卸完后，甲方應(yīng)于____年____月____日付清運輸費用。
第十一條 甲方違約責(zé)任
1、甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤一小時應(yīng)向乙方償付違約金____元。
2、甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應(yīng)向乙方償付違約金____元。
3、甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運輸費用________％
的違約金。
4、甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方____元違約金。
第十二條 乙方違約責(zé)任
1、乙方未按期將貨物運達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金____元。
2、乙方船舶起航后未電報通知甲方準(zhǔn)備卸船時間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。
3、乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實際損失，并向甲方償付損失部分價款____％
的違約金。
4、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方____ 元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。
第十三條 不可抗力
1、在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。
2、因____級以上風(fēng)暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。
第十四條 爭議的解決方法
雙方當(dāng)事人在履行本合同過程中發(fā)生爭議時，應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決；協(xié)商不能解決的由哈爾濱仲裁委員會仲裁。
本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方：________________（蓋章） 乙方：________________（蓋章）
法定代表人：__________（簽章） 法定代表人：__________（蓋章）
__________年________月______日 __________年________月______日
運輸合同 篇8
甲方： (以下簡稱甲方)
乙方： (以下簡稱乙方)
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本工程具體情況，為明確雙方責(zé)任，確保工程順利完成，本著互惠互利、誠實互相的原則，在公平、公正的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽訂以下協(xié)議，雙方共同遵守。
第一條 工程概況
1、工程名稱：宏立城，花果園
2、工程地址：花果園五里沖棚戶區(qū)、危舊房、城中村改造項目。
3、工程量：300萬m3
4、工程承包內(nèi)容：單運，甲方裝車。
5、運輸里程及單價：起點：棚戶區(qū)項目，單價后附明細(xì)表，其他區(qū)域按明細(xì)表公里數(shù)價格計劃。
6、施工期限：十六個月
第二條 工程計量方式
每次結(jié)算的工程量以車量方單據(jù)的數(shù)據(jù)(按實際測量為準(zhǔn)，車箱裝土石高度的基礎(chǔ)上不得超過30公分)。
第三條 結(jié)算方式
運輸款每天上午9點—10點收票，下午16點—18點現(xiàn)金結(jié)帳(周六、周日不定)。
1、甲方協(xié)助乙方解決食宿、停車等問題，相關(guān)費用由乙方自負(fù)。
2、甲方負(fù)責(zé)為乙方所提供車輛的車牌號、駕駛證向政府有關(guān)部門辦理有效運輸證件及相關(guān)手續(xù)。
3、甲方負(fù)責(zé)處理運輸沿途的交通、路政、環(huán)衛(wèi)、城管、交警及社會地霸阻礙等問題。
4、為了使車輛正常運輸，甲方與當(dāng)?shù)亟痪瓦\管路政部門達(dá)成協(xié)議，乙方車輛在甲方指定的路線超載灑漏，若遇環(huán)衛(wèi)、城管、交警部門罰款由甲方承擔(dān);因乙方車輛或駕駛員手續(xù)不齊、交通事故所造成的經(jīng)濟損失及責(zé)任甲方不予承擔(dān)。
5、在施工過程中，因甲方施工人員指揮不當(dāng)，造成乙方的車損失由甲方承擔(dān)相應(yīng)的損失費用，如乙方不聽從甲方管理人員指揮造成的經(jīng)濟損失由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)，且甲方有權(quán)將乙方清退出場。
第四條 乙方責(zé)任及權(quán)益
1、乙方進(jìn)車前先提供車輛的車牌號、駕駛證等證件給甲方報批運輸證，辦理費用由甲方支付。
2、必須服從甲方管理人員指揮，指定專人每日向甲方上報工作進(jìn)度，按規(guī)定時間交接運輸單據(jù)，辦理運費結(jié)算。
3、乙方在裝卸中車內(nèi)的渣土石必須全部卸完，如車內(nèi)出現(xiàn)積留余土石按余土石雙倍扣除運費。
4、乙方有責(zé)任對運輸人員進(jìn)行安全教育，尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，做到安全、文明運輸，乙方有權(quán)拒絕甲方冒險施工安排。
5、嚴(yán)禁酒后駕駛、帶病駕駛，如造成安全事故由乙方自行負(fù)責(zé)，乙方嚴(yán)格遵守項目部的有關(guān)管理制度。
6、乙方車輛不得在施工現(xiàn)場和工地范圍內(nèi)亂倒棄土石，如一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一次罰款人民幣拾萬元整。
7、乙方車輛必須服從甲方管理人員，根據(jù)工程施工需要的調(diào)遣。如不服從甲方有權(quán)扣留的工程款項不予支付乙方。
第五條 違約責(zé)任
1、因不可抗力因素造成工程停工，甲乙雙方免責(zé)。
2、如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員或駕駛?cè)藛T有不正當(dāng)?shù)慕灰锥鴵p害任何一方利益，則違約方須向受害方賠償一切經(jīng)濟損失。
3、乙方不得以提升運輸單價為理由終止合同，否則甲方有權(quán)將扣留的工程款項不予支付乙方，并追訴乙方給甲方造成的一切經(jīng)濟損失。
4、甲、乙雙方在簽定合同之日起，乙方應(yīng)在天內(nèi)車輛到達(dá)甲方施工現(xiàn)場，并保證250m3以上車輛)。
5、如違反乙方無法按時到達(dá)，則乙方承擔(dān)并賠償甲方經(jīng)濟損失，具體為每車每日元。
6、如甲方因自身原因無故造成乙方車輛無法正常運輸，則甲方承擔(dān)并賠償乙方經(jīng)濟損失為每車每日 元。
第六條 本項目運距暫定6.6公里，單價 元/m3計價。運距有變更，單價由甲乙雙方協(xié)商而定。
第七條 其他
1、本協(xié)議違禁事宜，雙方協(xié)商解決，協(xié)商未果提請當(dāng)?shù)刂俨梦俨没蛳虍?dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。
2、本協(xié)議具有同等法律效力，自雙方簽字后生效，工程完工付清尾款自動失效。
3、本協(xié)議一式貳份，甲乙雙方各持壹份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇9
在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸?shù)倪\輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。
一、 海上強制責(zé)任保險概念辨析
強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責(zé)任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險和自動發(fā)生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。
（一）自動發(fā)生效力的強制保險
只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。
（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險
法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。
目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領(lǐng)域，國家為貫徹保險的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強制性為本質(zhì)特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標(biāo)的實現(xiàn)，也符合強化保護(hù)受害人利益的需求。
二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)
依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)是責(zé)任保險。《保險法》中規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險。”責(zé)任保險的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責(zé)任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④
長期以來，在責(zé)任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任
不得作為責(zé)任保險標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險最發(fā)達(dá)的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運輸承運人強制責(zé)任險的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補救等內(nèi)容。 在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因為公約規(guī)定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險的標(biāo)的不相抵觸。
承運人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強制投保了船東責(zé)任險，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的.海上旅客運輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合。
三、我國對海上旅客運輸進(jìn)行強制責(zé)任保險的必要性分析
目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀點認(rèn)為， 我國的海上運輸制度現(xiàn)在沒必要進(jìn)行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認(rèn)為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情， 同時適當(dāng)超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規(guī)定有承運人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強制責(zé)任保險和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的，因為根據(jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責(zé)任保險，呈現(xiàn)強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險中建立第三方強制責(zé)任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險人索賠。
四、我國海上旅客運輸強制責(zé)任保險的制度建構(gòu)
航運業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進(jìn)行強制保險時要注意到航運業(yè)、海上保險
業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。 為了更好地推進(jìn)海上旅客運輸強制保險，應(yīng)該解決以下問題。
（一）保險條件和形式
由于經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強制責(zé)任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸?shù)拇耙霃娭曝?zé)任保險制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒有進(jìn)行強制責(zé)任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。
應(yīng)選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。 可以采納《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定， 對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運人， 由我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進(jìn)行保險或取得財務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)的證書， 聲明該船為國有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。
（二）投保主體
因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責(zé)任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔(dān)任。
在海上航運實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強制保險的投保人規(guī)定為承運人，就無法達(dá)到強制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強的財務(wù)實力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。
（三）合理限額問題
合理的限額，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度，，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟發(fā)展水平出發(fā)。
依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責(zé)任保險的財務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。
結(jié)合我國旅客運輸實際，對承運人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸?shù)陌踩裕⒔o予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。
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