山地車變檔注意事項

　　在自行車中，山地車的銷量一直很不錯。以下是小編精心準(zhǔn)備的山地車變檔注意事項，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

　　山地車變檔注意事項【1】

　　首先上坡變速，應(yīng)該在車速上來之后，蹬踏順暢感覺不那么費力之后操作。如果剛開始踩踏就變速，會明顯感覺卡頓，對鏈條跟齒盤來說容易受損。

　　再有以前3速，后7速舉例，變速過程中應(yīng)避免鏈條擺動角度太大，拿前面最大盤（3速）掛后面最大盤（1速）這樣鏈條的一邊是在最外側(cè)，另一端是在最內(nèi)側(cè)，這樣就形成一個頂視非常大的鏈條擺動角度。可能會出現(xiàn)鏈條與飛輪面摩擦，以及鏈條疲勞。

　　同時，上面的例子也是最大盤掛最大盤，這樣也會導(dǎo)致鏈條繃的太緊；如果用最小盤套最小盤，那又會帶來一個鏈條張力太弱松松垮垮。

　　應(yīng)該將速別劃分對應(yīng)，前1速對應(yīng)后123速；前2速對應(yīng)后345速；前3速則對應(yīng)567速。24速，27速等等這些也類似分配一下，有的對應(yīng)3個，有的對應(yīng)4個這些都無所謂，只要保證角度不要太大就可以。當(dāng)然并不是這么死，只是盡量將鏈條保持在一個偏移角度不太大的范圍內(nèi)就ok。

　　車子不要在意速別的多少，其實騎車的時候基本都有一個適合自己踏頻的速別，而大部分時間內(nèi)都是在這個速別上，很少更改。而速別多的車子，只是多了一個選擇。比如21速的車子，用前3后7感覺維持適合自己的踏頻，但費力。用前3后6又感覺踩踏太輕松，必須加快踩踏頻率。這樣更高速別的車子則又會多出一個選擇，可能正好平衡。

　　山地車結(jié)構(gòu)【2】

　　車架

　　車架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險，所以平時在保養(yǎng)上要下功夫。再高級點就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的.管徑才能達到與鋼管相同的強度，為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現(xiàn)銀白色，很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響，計算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠的地方，此時腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意，這個坐墊高度遠遠高過大部分人習(xí)慣的騎車高度，停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時候會不習(xí)慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車，這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車時，想騎慢時就調(diào)到輕的齒輪比，想騎快時就調(diào)到重的齒輪比，這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉(zhuǎn)。當(dāng)以此速率穩(wěn)定的騎車時，要是發(fā)現(xiàn)腳有點吃力，踩不了那么快，就應(yīng)改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統(tǒng)正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細的變速，以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時類似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時，因為牛角的轉(zhuǎn)向操控性不良，同時也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設(shè)角度因人而異，通常是先調(diào)到與手臂垂直，然后往下調(diào)整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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