速遞市場調研報告

一、調查目的

隨著電子商務的高速發展，網購的急劇升溫，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、 調查對象

1、 快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。

2、 零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

三、 調查內容

1、網點分布（云南區域）

順豐速運

天地華宇

2、價格（云南區域）

3、每件平均成本（云南區域）參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費） 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物） 天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、云南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000——150000單貨物;

華宇相對數量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值

服務。

四、 總結分析

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍布于云南的大部分區域；但在延邊區域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高-潮，所以對這些區域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的，盡管

我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由于順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業， 快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背后支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

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5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2B\B2C平臺所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業的最后一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

7、對于想進入這個行業的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像

順豐等在快遞業領軍的業最開始都是由零擔貨運而發展起來的。

行業動態

前10月快遞收入598億 同比增29% 國家郵政局近日發布郵政業運行報告顯示，2011年前10個月，全國規模以上快遞服務業務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。

在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。

今年前10月全國規模以上快遞服務企業業務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興市場，市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到2017年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。

據悉，我國快遞業是跟隨網購的蓬勃發展而迅速擴大規模的，鑒于網購市場尚在初期階段，快遞發展未來空間更大。

馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發展迅猛，業務量年均增長率高達27.23%，業務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。 目前，我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，世界五百強企業中有5家進入中國快遞市場投資發展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。 馬軍勝預計，再過四年到2017年，我國快遞業市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量超過61億件。

對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用戶申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。

■相關

2017年我國網購人數將超三億

昨日，全球知名的咨詢公司波士頓（BCG）發布稱，目前中國電子商務市場已名列全球第二位，并將迎來爆炸式增長，到2017年我國網絡消費者數量將激增至

3.29億人，成為全球最大的電子商務市場。

報告指出，2017年中國電子商務銷售額為4760億元，較2017年增長3倍。五年內，預計中國每位網絡購物者的消費金額將達到年均6220元的水平。此外，中國城市人口曾在網上購物的比例從2017年的不到10%上升到去年的23%。這一比例將于2017年上升至44%。

報告表示：“中國電子商務行業將受益于較低的物流成本，1千克包裹的平均運費為1美元，遠低于美國的6美元

2012年快遞將分五等級收費

五星級、二星級，還是無星級，選擇快遞公司時你會選哪一個？中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦在中國首屆快遞論壇上表示，明年將引導快遞企業以服務品質定價，以規范服務，遏制惡性競爭，屆時將按照五個等級分別制訂快遞價格。業內人士分析，這將意味著快遞業新一輪洗牌開始，可能加速兩極分化。

國家郵政局局長馬軍勝表示，中國快遞市場日快遞量已經進入了世界第三。“網購快遞已占到全部快遞業務量的一半以上。剛剛過去的網購狂歡節，連續3天日快遞量突破1600萬件。”淘寶商城總裁張勇表示，從此次“光棍節”與快遞公司的合作來看，堅定了淘寶不搞物流或者快遞公司的決心，“淘寶交易規模，已經遠遠超過任何一家物流公司或者快遞公司單獨能夠承接的業務量。”據悉，今年“光棍節”，僅圓通的單日收件量就達到320萬件。

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然而，目前各大快遞企業惡性競爭激烈，從2017年開始，各快遞企業已經陸續5次提價，總計提價達7元，不過蘇浙滬地區的快遞費一直維持在5元、6元，遲遲沒有改變。昨天，一位民營快遞負責人告訴記者，為了留住大客戶，有的報價甚至只有4元一單，每單只能賺幾分錢。

中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦表示，根據國家郵政局出臺的快遞企業等級評定辦法，除了企業規模、網點覆蓋面外，投遞時間、有效申訴率都是考核快遞企業的重要指標。“明年以等級評定為主，引導企業以服務品質定價。”今后快遞企業就和酒店一樣，首先規定基本服務的價格，五星級將有五星級的收費標準，三星級會有三星級價格。他還透露，明年快遞業有望出臺行業服務國家標準，今后業務員的服務水準將有衡量指標。

事實上，僅從民營快遞來看，各快遞公司報價已經拉開了差距。以上海至北京快遞一份文件為例，順豐速遞的報價是22元，申通快遞的報價是15元，圓通快遞的報價是12元。一位快遞公司負責人表示，分級收費對于大客戶、月結客戶來說，基本沒有影響，以淘寶為例，從上海至北京的網購快遞費往往只要10元。“但對普通市民來說，如果你要選擇星級高、服務好的公司，肯定要多花錢。”

[新聞鏈接]

快遞想評“五星”全年別休

根據《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》規定，快遞企業等級評定主要分為企業規模評定和服務評定兩部分。

服務評定按照公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個等級。

五星級快遞需滿足以下條件：年度快遞服務總體滿意度得分需在73分以上；本品牌網絡內，重點城市間的快件全程時限72小時準時率需在95%以上；百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下；快遞業務員中，具備《快遞業務員國家職業技能標準》初級以上資格的不低于60%；品牌所轄自營網點在省會、直轄市的覆蓋范圍達到100%；網點在省轄市的覆蓋率在90%以上，其中自營網點覆蓋率應不低于50%；工作日8點至16點時間段內上門攬收時限不超過2小時；工作日8點至16點時間段內到達投遞站點的快件，完成指定地點的投遞時限不超過3小時；全年無休，節假日營業網點、運輸網絡和信息網絡維持正常運行等。

速遞市場調研報告 [篇2]

一、調研時間：2011-12-20

二、調研人：李如、閆柳、王曉、陳剛、劉那

三、調研對象：東營市居民

四、調研目的：通過走訪尋問與調查了解民營快遞市場的發展狀況及相關信息，以把握其未來的發展前景。通過了解大眾對快遞的認識度及認知度，進行完整的市場調研及評估。

五、調研內容

2017年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到2020年，中國物流市場規模將達到l 1972億元，并將每年保持20％的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業正迎來最佳的發展時期。中國郵政一家。“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟主體、多種運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰爭，民營快遞企業如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

六、調研結果

（一）各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展，同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，2017年民營快遞企業的數量將減少30％以上。民營快遞企業具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。 特點如下：

1、八成公司注冊資金低

八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元。公司規模不足，小到3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，“北有宅急送”，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。信譽上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。

2、民營快遞公司運營形式簡單

民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有EMS、順豐和UPS。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：一、人員素質較低；二、是服務不規范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進，避免快遞從前門進,影響單位的形象。

4、民營快遞公司職業道德和服務意識淡薄

由于這個行業利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯利是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規范、交通工具落后，通訊工

具簡單以及沒有系統的管理“軟件”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。 有的民營快遞公司每月丟失物品率高達2％一5％。

5、服務網點不夠健全

沒有拓展業務規模，對于公司在偏遠不發達地區發展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰略性規劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業的主營業務是以陸路運輸為主的國內快遞業務。再加上快遞業的準入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。

6、遭遇“資金瓶頸”

民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業以自由資金為主，少數企業建立了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度。

7、專業人才缺乏

民營快遞的從業人員的整體素質都不高，為了節約成本招聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。

(二)通過SWOT分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出總結。S優勢

民營快遞企業擁有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很

多，相當有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務比EMS好，和外資巨頭相當。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關鍵；國內網點比國外外資巨頭多，對政策的環境變化比國外外資反應快。

W劣勢

資金短缺，融資困難 ，網點比EMS少，覆蓋范圍比較小， 品牌知名度比較低，和EMS和外資巨頭相差甚遠 ，專業人才缺乏 ，機械化程度低。

O機會

中國的市場大，發展空間大, EMS沒有建立現代化企業制度，問題很多 , EMS價格貴，經營成本高，空間小。

T威脅

郵政法修改，業務范圍縮小 ，外資巨頭資金充足，經驗豐富，人才、技術、管理都相當到位，行業缺乏標準，競爭混亂、無序。

(三)我國民營快遞企業可以采取三種策略，以獲得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略和集聚化戰略。

1、成本領先戰略

成本領先戰略又稱低成本戰略，即企業的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪公司一樣；成本領先戰略的基石是規模效益和經驗效益，它要求企業的產品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優勢，因此成本領先戰略對民營快遞企業講是首要選擇，而此戰略的主要措施：通過企業并購或聯盟擴大企業規模 目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至出現虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時企業可以借鑒戰國時

期群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或聯盟，借助外部力量壯大自己的實力。在鄉鎮地區和很多工業區，民營快遞企業尚未開展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些地方小企業，那些小企業在局部地區有一定知名度和影響力，從而開拓新的區域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業來說，通過與品牌企業合作，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現規模經濟，還可以借助知名企業強大的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。

優化運輸路線減少配送費用 ，民營快遞企業的經營成本中，運輸費用占據了很大一部分，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的重視。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛節約配送時間，提高效率和服務水平。 對于業務量小的偏遠地區，采取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本。

由于我國快遞業起步比較晚，發展水平比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主；我國民營快遞企業應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統、企業資源計劃系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻

一定要支出，而且現在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

2、差異化戰略

我國民營快遞企業的另一條出路走差異化戰略，快遞企業提供的產品本質上是服務，而對于服務需求相對于產品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業一般具有規模小、管理層次少、機構不平和運作方式靈活等優點。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的發揮，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞成功的經驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以避免科技化帶來餓的同質化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化的需求和產品核心優勢為導向，建立鮮明的品牌形

象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風快遞公司第一時間派自己的飛機為災區免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經過十余年的發展，目前在低端市場已呈現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該貼近市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處于閑置狀態，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽訂一些協議為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對于節約倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而到達雙贏結果。 對于綜合實力比較強的企業，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業務，快遞領域已經被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開創新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3、集中戰略

集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地區市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中；前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰略成本就會上升，因此企業因根據自身的情況選擇。

七、改進措施

1、樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2、提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻并不高，民企如申通公司許多從業人員都是初中畢業學歷。由于門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由于帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。

八、總結

總之,在我國快遞業迅速發展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。

速遞市場調研報告 [篇3]

摘要：快遞是一種郵遞和物流活動，指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞的特點是，點到點，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業務的企業有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產生的背景出發，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業的現狀提出改進建議，深入分析當代快遞物流。

1調研的背景及收獲

隨著近些年互聯網和電子商務的高速發展，網上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時，也帶來了快遞行業的繁榮發展。網購時，無論我們從國內哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時間。并且，這時間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時間的縮小又促進了網購的發展，相反，網購的發展也促進了快遞行業的規模發展。兩種行業相互促進，使得它們與我們的日常生活聯系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關的快遞物流作為調研對象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實務操作過程。并從中了解到：

1 快遞公司在運輸過程中，怎樣確保快件不會損壞或遺失。

2 物流過程中快件的處理方式及注意事項。

3 物流過程中各種運輸方式的特點。

4 物流過程中怎樣實現快件實際運輸情況與系統查詢信息的同步。 5 快件的到貨驗收。

2 快遞作業及流程（網上調研）

通過網上對快遞公司調研取證，初步了解快件處理的整體作業流程，快件運輸方式，快件處理的班前準備，掌握總包交接驗收的要求，識別車輛封志，掌握總包拆解的方式、步驟和熟悉快件運單的填寫規范和注意事項，明確快件包裝的原則，掌握快件分揀的原則和方式，掌握快件登單，明確總包的封裝，碼放標準和裝車發運。

2.1快遞服務全程

寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等。快件收寄是指郵件已經拿到郵局,郵件的號碼已經錄入到了郵政網的微機里,并計算出了重量和資費.快件收寄的下一環節就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分出發往不同地方的郵件,并作出最合理的運輸計劃)；交轉運(負責將郵件送上不同的運輸工具)；目的地的處理中心接受；安排投遞.如果是國際郵件,不能直接運往目的地的,有一個轉口環節。

2.2快件處理的作用

1.集散作用 2.控制作用 3.協同作用

2.3快遞運輸方式

其中航空運輸的特點具有破損率低、安全性好的優點，在長距離遞送快件的速度方面優勢明顯，但是它的缺點是投資大、運量小、費用高、易受天氣影響等。公路運輸的特點具有機動靈活、簡潔方便的優點，在短途快件集散運送上具有優越性，能夠實現快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運輸方式則要依賴公路運輸來完成兩端的運輸任務。公路運輸具有載重量小、長途運輸成本高且時效慢、在運行中易發生交通事故以及震動較大，易造成快件損壞等局限性。水路運輸成本低但速度慢。

2.4快遞處理流程

處理流程是指快遞業務員對進入處理中心的快件進行分揀封發的全過程，包

括：

處理作業具體流程活動描述為：○1引導到站車輛○2驗收車輛封志○3拆解車輛封志○4裝卸總包○5驗收總包○6掃描稱重○7辦理簽收○8拆解總包○9逐件掃描○10快件分揀○11快件登單○12總包封裝○13總包堆碼○14辦理交運○15交發總包16裝載車輛○17車輛施封○18車輛發出 ○

2.5 快件處理方式

包括：包進包出

包進散出 散進包出 散進散出

2.6 快件接收

快遞接受分到件驗收和總包拆解兩個部分。

總包交接驗收后填寫交接單。交接單是快遞服務網絡中運輸和處理兩個部門在交接總包時的一種交接憑證，是登記交接總包相關內容（交接單號碼、總包包號、發寄地、寄達地、總包數量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的使用范圍有三：

一是收寄派送網點與分揀中心之間的總包交接；

二是快件運輸環節與分揀中心或中轉站之間交換的總包交接；

三是分揀中心或中轉站與委托運輸方之間的總包交接。 總包交接單的作用如下：

○1真實記錄了兩作業環節交換總包時實際發生的相關內容，是快件業務處理的證明；

○2是快遞企業與委托承運部門或企業進行運費結算的依據；

○3是明確兩作業環節之間總包交換責任界限，并促成互相監督制度執行的重要措施；

○4是進行總包查詢和賠償的憑證。

總包拆解就是開拆接收的進站總包，將快件由總包轉換為散件。總包拆解方式可分為人工拆解總包和機械拆解總包。

2.7快件分揀

分揀是指為進行運輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點和單位分配到所設置的場地的作業。簡單的說，分揀作業就是根據顧客的要求，迅速、準確地將貨物從其儲位揀取出來，并按照一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業過程。分揀依據有按地址分揀和按編碼分揀。

1產生揀貨信息○2行走與搬運○3揀取○4分類與集快件分揀作業的一般流程為○

中。快件分揀的手工分揀方式有快件的初分和快件的細分。使用的分揀設備可以是半自動機械分揀方式，還可以是分揀機自動分揀方式，其中包括帶式分揀機，鏈式分揀機和車載式分揀機

2.8 快件封發

快件的封發可分為快件的直封和中轉。快件的直封，就是快件分揀中心按快件的寄達地點把快件封發給到達城市分揀中心的一種分揀方式。快件的中轉，就是快件分揀中心把寄達地點的快件封發給相關的中途分揀中心經再次分揀處理，然后封發給寄達城市分揀中心的一種分揀方式。

快件封發要滿足適合運輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則。快件規格必須與航空，鐵路或公路貨物規格相匹配。

2.9 快件派送

快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放與總包快件的裝車發運。

其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設備掃描登單，并且分揀系統自動形成清單。而總包的封裝，是將多個發往同一寄達地的快件集中規范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程。總包封裝必須進行質量檢查，確保總包堆位和碼放無誤，質量如一。最后是總包快件的裝車發運發運計劃的概念 發運計劃，是指總包的運輸作業計劃，包括總包的發運時間、路由、車次（航班）

運量、停靠交接站點以及到開時間等方面內容。發運計劃是各分揀中心發運總包的重要依據。裝車發運是指發運人員根據發運計劃及時準確地將總包裝載到指定的運輸工具上，并與運輸人員交接的發運的過程。路由，是指根據總包不同起止點，按照快件時限要求選擇符合實際需要的運輸途徑建立車輛封志的要點。

3 快遞行業現狀分析

鑒于國際快遞物流業得發展很快、規模較大，競爭較為激烈的發展特點，在分析我國快遞物流業發展存在的問題，提出了相應的對策。

1、隨著國際貿易業務的加強和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業面臨著巨大的發展機遇和挑戰。

2、快遞也是我國物流業的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務的不斷發展，快遞業也進入一個快速發展的周期。

3、隨著時代向21世紀的第二的十年邁進，世界經濟發展的步伐與時俱進，雖然遭遇經濟危機，但國際貿易仍是國與國之間必不可少的經濟交往內容。快遞業是與進口貿易活動息息相關的行業，也是國內經濟發展的強有力的支柱。通過對中國快遞業所面臨的內外部環境分析，找到其發展優勢和制約瓶頸，提出在巨大的機遇和挑戰面前，快遞業所采取的對策。

4 目前快遞存在的問題和建議

1、如真的來不及在顧客的需求時間取件，可以與客戶聯系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發別的快遞，不要一味推說什么時候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。

2、有的業務員亂收費，有時態度不好，這是直接造成客戶和業務員發生爭執的導火線。快遞行業制度還需規范、服務有待加強。

3、貨物到了要及時派送，即使派送不了也要與收件方聯系好，約什么時候在送。不要不聯系收件方，等到有時間在送那就延誤了，嚴重的就導致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時效在送就沒有意義了。

4、超區的件，可聯系收件方自提，不愿自提可聯系發件方看是否同意中轉。如同意可中轉。不要自認為超區，我們到不了就應該退回去。誰也不聯系就這么的退回，這樣會造成很大的損失。

5、客戶查件時態度要好，這個還是強調服務態度。快遞本來就要及時、順速、講究的是實效、及時回復。即使及時回復不了，稍后回復。也不要因為事情多而不回復。

5調研小結

通過本次調研，我們對快遞行業物流的大概流程有了一個粗略的了解。并且對我國物流行業的現狀有了更為深刻的認識，也意識到國內物流行業還存在不少缺陷，還有很大的發展空間。例如，雖然在一定程度上利用了信息系統進行管理，

但二者的結合并不緊密；還有，目前在快件處理上主要還依靠人工方式操作，這與國外某些全自動化的物件處理方式比較起來效率過低；第三，快件運送范圍覆蓋還不夠廣，有些偏遠地方無法運送到，這可能主要因為國內快遞企業還未形成一定的規模。雖然就目前而言快遞行業仍存在許多不完善和缺漏，但我們有理由相信隨著科技的進步和 各種體制和法制的完善，快遞行業一定能走的更加長遠，給我們生活帶來更多的便利。

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