微觀經濟學讀書筆記

幼年，我們在幼兒園常常會為了得到老師獎勵的小紅花，乖巧地像小白兔一樣安靜地蹲坐著;上小學時，為了吃一頓肯德基我們會很在意期末是否得到三好學生;再大一點，我們希望成績優秀來換取一次旅游。從小到大，我們都會受到長輩對我們的“激勵”，而上述的“激勵”只是一方面，“激勵”除了獎勵，還有懲罰。經濟學中認為，理性人會通過比較成本與利益做出決策，所以他們會對激勵作出反應。簡單地說，商品價格上升了，人們的需求下降;價格下降，需求上升(這個只是說一般的情況)。

今年9月初，我坐火車去上海，火車上很多人，不但坐滿了，還有許多人是買了站票的。當時我才知道，站票與坐票的價格是一樣。為什么中國鐵道局這么狠，站票也要收與坐票一樣的價格?稍為學過經濟學的人都會想到，這是中國鐵道局的一種激勵。之所以收取與坐票一樣的價格，是因為鐵道局不希望火車上有站著乘客，畢竟站著的乘客會影響鐵道局對旅客的服務質量，譬如，擁擠的環境、超負荷的火車廁所、短缺的熱水資源等等。但中國火車客運(至少T字頭與K字頭)的供給遠遠都為趕上旅客需求，所以站票是滿足那些不管站票票價與坐票是否一樣都急于出發的旅客的。站票的高價一定程度上減少火車上站著的`乘客，同時也把急于出發的乘客區分出來，以解他們之急。

上面是鐵道局的決策者運用激勵來改善鐵道服務，政府在進行公共決策的時候常常也是通過激勵來達到政策的目的。例如，汽油稅鼓勵人們開小型的節能汽車或乘坐公共交通工具;物業稅減少房屋交換次數以抑制房價泡沫;拉弗提倡調低所得稅以鼓勵美國人民辛勤工作。

中秋節回家，我在越秀南坐車，客車下午3點8從車站駛出，直到6點才上高速。節假日前后，上下班高峰期，廣州的交通真叫人痛心疾首。我在想能不能通過激勵對車流進行疏導，譬如，在擁堵的道路上行駛的車征收擁堵費(我知道廣州政府也在考慮擁堵稅)。或許，我簡單地說說我的設想，在廣州各堵塞黑點道路兩頭裝設扣費機，對在高峰期進入該路段的車輛進行扣費，這樣以扣費而非納稅的形式會更公平更有時效。說到時效，可能堵塞黑點道路的附近的道路可能馬上會成為新的黑點，為了更具時效，我們在全廣州的各大主要道路安裝扣費機，同時我們也在每輛車中安上智能GPS，實時報告道路情況并選擇出若干條不同收費的路線供駕駛者選擇，這樣就可以更理性地使用道路資源。當然，這些只是比較幼稚的想法，當中還有許多問題是難以解決的。一個數據量運算巨大的終端機，一個合理的收費標準，一個足夠智能的公路網絡，以及保證每輛車都安裝并啟動付費器等等都是現在難以企及的。

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