2017高鐵動車漲價后的具體票價是多少
2017高鐵動車漲價后的票價是多少?4月份開始高鐵動車車票漲價，那么漲價后的票價在哪里查詢呢？高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。下面是學習啦小編為大家整理的2017高鐵火車票漲價后價格相關資料，供大家參考!
2017高鐵火車票漲價后價格查詢入口
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2017高鐵動車漲價后的票價是多少
鐵路部門有消息稱，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，中國鐵路總公司將對東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整，調整公布票價應當提前30天對外公告。
2月14日，12306客服熱線工作人員作出回應，證實了這一消息，并表示票價調整自今年4月21日起執行。
二等座
G字頭降速到300公里，票價降低5%，約為0.46元每公里。
D字頭降速到200公里，票價降低5%，約為0.3元每公里。
一等座
G字頭車時速300公里，0.74元每公里。
D字頭時速200公里車，0.37元每公里。
如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動。
運用票價公式和通用標準計算出票價后，會再根據線路情況適當地給予折扣或者上浮或者遞遠遞減，并附加一定的其它費用。
遞遠遞減的分段計價原則
500公里以內，執行原價。以時速300公里為例，那就是每公里0.46元。
500公里—1000公里，約執行9折，約每公里0.414元。
1000公里以上，約執行8折，每公里約0.368元。
調整后具體票價3月22日后可查
雖然東南沿海高鐵票價上漲，但是并不是一成不變。具體票價將根據季節、客流的變化，依據市場供求關系制定等因素實行一定的折扣票價。
目前，具體票價調整范圍還無法查詢，按照鐵路客票提前30天預售期，3月22日旅客將可以從12306網站查詢到東南沿海公司各條線路調整后的票價。
以前票價怎么定?
據央視新聞報道，在此之前，高鐵動車票價由國家發改委制定。主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。
在2007年原鐵道部發布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，規定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。
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高鐵票漲價是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價的漲幅漲幅并不合理。有一個簡單的對比：2011年，“723溫甬動車事故”后，中國高鐵普遍降速50公里，票價僅降價5%;現在高鐵提速50公里，卻漲價30%，票價的.漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實，高鐵票價，像飛機票價一樣，施行浮動定價，本無可厚非。之所以漲價是否合理受到質疑，恐怕在于缺乏競爭性和透明性。
據相關鐵路公司負責人解釋，東南沿海高鐵沿線地區經濟發達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分，綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素，才決定進行票價優化調整。
此次調價的甬深段動車從每小時200公里提高到250公里，各項運營成本如何變化，增加了還是減少了，每項成本占票價的比例又是多少，關系到票價調整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來的，并沒把游戲規則拿出來曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價3成，實在難以服眾。
2017高鐵票漲價原因
目前的中國高鐵票價仍和最初運行時保持一致，“票價六年沒變，但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現在的高鐵票價是‘福利’性質，高鐵系統200萬職工是靠鐵路系統在其他方面的盈利來養活。”不過他也強調 “我們會通盤考慮全國情況，確定不同地區的漲價比例”。
雖然目前的高鐵票是在壓低價格，但也有網友對高鐵并不買賬，他們表示：“應該多發展一些Z字頭T字頭的線路，速度不慢又便宜，長距離睡一晚就到，省事，短途也不比高鐵慢多少，經濟實惠。”不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票更像是“被高鐵”。對此王夢恕回應說，目前國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設“雙復線”軌道，讓票價區間更合理。
而且表示高鐵的政策是：“‘先建設后發展’、‘以建設帶發展’，即使一個乘客都沒有的線路也不會停。”
將滬康高鐵納入國家“十三五”鐵路規劃全國人大代表、滁州市市長張祥安就建議，應加快項目推進，希望將該通道列入國家“十三五”鐵路規劃。
張祥安表示，從初期規劃的意向上來看，滬康高鐵是長江經濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，對提升長三角城市群的競爭力，解決沿海地區向西開放通道薄弱的問題，推動長江經濟帶和西部大開發戰略協同發展，具有十分重要的戰略意義。這條鐵路形成后，合肥連接上海將再次提速。目前，合肥是長三角城市群副中心城市、全國性的綜合交通樞紐，這條高鐵將大大增強合肥向西的能力，也奠定我省在“一帶一路”和中部崛起中的重要地位。
他建議，爭取早日將上海-南京-合肥-安康高鐵納入國家“十三五”鐵路規劃，盡快啟動前期工作，并希望能將合肥-滁州-南京作為上海-南京-合肥-安康高鐵安徽境內的推薦線路走向。“安徽段可以先行開工建設，建議省有關部門牽頭開展安徽段預可研報告編制等前期工作，爭取安徽段在‘十三五’前三年開工建設。”
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