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供應鏈管理模式下的企業(yè)物流管理
從未來發(fā)展來看，成品油銷售企業(yè)的供應鏈物流體系的發(fā)展必然走向網絡化、標準化和信息化以及自動化。在供應鏈管理模式下的物流體系建設中，信息化建設極為關鍵，也就是說，完善成品油供應鏈物流體系信息系統(tǒng)的建設是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的關鍵途徑。
一、成品油銷售公司應用集成式供應鏈管理模式的重要性
當前很多成品油銷售企業(yè)的成本管理思維還相對落后，比如成本核算主要涉及到的內容為管理、銷售以及財務成本層面，忽視了供應商及客戶成本的核算。這樣的核算信息就難以為進一步強化供應商以及客戶的管理提供重要信息支持。另外不少企業(yè)還過分強調成本的節(jié)約，而不是成本的合理使用，尤其是通過不科學的績效考核導致一些員工將主要精力放在短期利益的建設上，而忽視企業(yè)的長期發(fā)展。從成本管理角度來看，集中式的供應鏈成本管理模式讓企業(yè)的成本管理覆蓋范圍更加廣泛，涉及到供應商至客戶的全部成本鏈，對所有環(huán)節(jié)通過成本管理來達到科學控制的目的。采用該管理模式還可以運用作業(yè)成本法來對其進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)成本和利益的最佳化。
二、當前成品油物流體系所存在的問題
1.現(xiàn)代物流意識還不深入。當前很多企業(yè)還不具備現(xiàn)代化的物流建設思想，對于現(xiàn)代物流的認識深度還不夠，只是認為物流實際上就是成品油的有關運輸工作。較少甚至是沒有供應鏈管理的意識。而且這方面的人才也非常匱乏，無論低層員工，還是中高層管理人員其綜合素質還相對較低。
2.機構設置不合理。很多成品油銷售公司的組織機構大多是以行政區(qū)域來進行設置，進而形成縣、市和省三層銷售體系。然而這種銷售體系顯然不具備管理機構的扁平化設置原則，這明顯會導致管理效率的低下。與此同時成本也會迅速上升。因為銷售層次越多，涉及到的成本就會越大，這不利于成本管理。
3.成品油供應鏈完善度不夠。當前成品油銷售公司的產品來源為煉油廠，配送終點為各類加油站及特許經營店，還有一些重要客戶。這種供應鏈模式并不能夠合適當前的市場需求，可是這種思維卻在當前銷售企業(yè)里普遍蔓延。而且這種單鏈條的供應鏈系統(tǒng)也較難控制成本。
4.物流體系完善度不高。這主要體現(xiàn)在以下四點：(1)物流點設置不科學;(2)運輸體系完善度不高;(3)成本控制水平不高;(4)綠色程度較低。
5.信息化建設不夠完善。當前國內不少企業(yè)的相關部門都建設了相關的信息系統(tǒng)，比如零售管理、購銷存以及物流配送及財務等諸多層面的管理系統(tǒng)。可是這些信息管理系統(tǒng)往往都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的整體，進而造成數(shù)據(jù)形成信息孤島，難以實現(xiàn)共享，導致信息化系統(tǒng)的應用效率較低，影響物流管理。
三、加強物流管理的主要措施
1.培養(yǎng)現(xiàn)代化的物流管理理念。對于銷售企業(yè)而言，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理理念極為關鍵，對此需要努力發(fā)現(xiàn)自身在物理管理方面的不足，尋找降低物流成本的主要方法。構建客戶需求之上的物流管理理念。另外還需要注重物流基礎設施的投入，擴大和物流企業(yè)的合作，合理進行成本分攤，達到共贏。另外綜合客戶地理位置來進行相應的物流點的配置，從而提升自身的服務水平。最后要注重綠色供應鏈物流體系的建設，引入高素質的管理人才，提升銷售企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化意識。
2.構建成品油的綠色供應鏈體系。這需要從以下幾點著手：第一，選擇綠色供應商。也就是要注重成品油質量的檢測，對供應商加以監(jiān)管和甄選。甄選的內容包括質量、價格、以及運輸成本、信譽等諸多層面。尤其是對供應商的考核，這是確保綠色供應鏈體系成功建設的基礎。第二，注重廢棄物的回收。在供應鏈流通諸多環(huán)節(jié)中如果存在廢油或者次品成品油需要構建回收機制，防范環(huán)境污染。第三，加強銷售終端的選擇。成品油銷售企業(yè)的終端銷售點主要有各類加油站、特許經營機構及重點客戶等。對于這類銷售終端，對于銷售企業(yè)而言也需要構建相應的評估體系，其內容涉及到銷售量、地理區(qū)域以及是否滿足QHSE標準等，另外還需要考核終端的忠誠度等情況。
3.打造綠色物流體系。綠色物流體系的一個重要特點就是涉及到物流的諸多環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲及配送和廢物回收等能夠形成一個完整的閉環(huán)，并且這些環(huán)節(jié)還大量應用環(huán)保技術和先進物流技術，能夠有效提升資源利用率，并且降低污染和資源消耗。最大限度提升物流體系的綠色屬性。這個物流體系的一個最大創(chuàng)新就是引入了廢物回收閉環(huán)，將銷售終端以及運輸諸多環(huán)節(jié)中所形成的廢油統(tǒng)一回收處理，極大的降低這些廢油對環(huán)境的污染。
4.加強供應鏈物流體系信息系統(tǒng)的整合。當前成品油銷售企業(yè)供應鏈信息系統(tǒng)涉及到細分領域眾多，比如有關集團企業(yè)的MIS系統(tǒng)、進出口企業(yè)的MIS系統(tǒng)以及客戶信息系統(tǒng)和煉油廠的信息系統(tǒng)等。為了有效提升這些信息系統(tǒng)的利用水平，增強數(shù)據(jù)的利用效率，加強這些系統(tǒng)的集成極為重要。通過集成不僅有利于信息的共享，同時也有利于信息的安全。因為這些信息可以集中在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心加以管理，通過授權的方式來控制信息的使用。通過系統(tǒng)的集成不僅有利于供應鏈體系的管理，同時也提升了物流管理現(xiàn)代化水平。涉及到物流配送信息系統(tǒng)又包括了銷售管理、存儲及運輸和環(huán)保、財務管理等諸多子系統(tǒng)。其中銷售管理子系統(tǒng)所管轄的內容更多是和市場信息有關。而運輸管理子系統(tǒng)則有關物流點和運輸工具的選擇管理。環(huán)保管理子系統(tǒng)則體現(xiàn)在綠色管理層面，涉及到環(huán)保、安全和健康等領域。財務管理子系統(tǒng)則主要針對成品油在物流環(huán)境中所涉及到資金的管理，包括應收賬款、資金的留存及成本、利潤等方面的管理。
首先,產品物流供應的費用。
這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購方到進貨方,整個過程產品流轉所發(fā)生的各種物流費用;
其次,企業(yè)內部的物流費用。
這個主要指的是生產企業(yè)從產品的形成、運輸包裝到銷售完成的過程中所產生的費用,在這個部分中的銷售實現(xiàn)是通過銷售契約的締結為主要標準的;
再次,產品銷售物流費。
主要包括銷售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費用;第四,回收物流費。主要指的是企業(yè)為了更好的實現(xiàn)產品的使用目的,廠商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費用;
最后,產品廢棄物流費。
主要指的是產品、包裝物、容器等因為廢棄而回收所產生的各種費用。
面臨的問題:
首先,物流供應鏈缺乏供應鏈成員的有效參與。
在企業(yè)物流成本管理過程中,企業(yè)要更好的立足于供應鏈管理的思想,為了能夠完整全面的反映物流成本,這就需要企業(yè)中的供應鏈成員有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過程中。但是在實際的企業(yè)物流成本管理中,許多供應鏈成員的成本意識不高,不能夠積極有效地參與企業(yè)物流成本管理工作,不能夠形成一個有效的合作團隊。供應鏈成員對物流認識膚淺。企業(yè)的生產面臨兩個方面的物資流通,這個過程需要高素質的決策者和業(yè)務人員來實現(xiàn),可是我國目前的企業(yè)管理者對物流的認識淡薄膚淺,沒有形成物流成本管理理念。
其次,對物流職能和供應鏈物流職能的主要流程分析不夠。
在企業(yè)物流的職能運行過程中,物流供應鏈的職能對其有著重要的影響。并且在發(fā)展運行的過程中兩者發(fā)生相互作用,例如:地點選擇、顧客服務以及產品需求預測等等。不同的企業(yè)由于企業(yè)內部的業(yè)務和性質不同,因此物流職能也會不盡相同。如果對物流職能和供應鏈職能的流程分析不準確,就會造成物流企業(yè)運行的混亂,不利于物流供應鏈成本管理工作的順利運行。
再次,對供應鏈物流職能的規(guī)定不嚴密。
如果供應鏈物流職能流程的細化不夠明確,就會造成不能準確的提供重要的成本信息。在物流企業(yè)的運行過程中,把供應鏈物流流程細化為十分清晰的活動,能夠提高物流成本和核算流程的準確性,相反,就會很難掌握物流成本。在多數(shù)情況下,大部分主要的物流流程分解程度需要達到分解活動和特定成本的相互聯(lián)系。
第四,物流供應鏈成本管理缺乏透明度,缺少相關的成本統(tǒng)計資料。
在物流企業(yè)運行過程中,供應鏈物流成本管理一般情況都要滿足財務報告的基本需要,它需要企業(yè)用標準成本會計制作外部相關報表,但是,當前許多企業(yè)的成本細節(jié)沒有被清晰描述,缺乏一定的透明度。我國企業(yè)當前運行的成本核算體系,沒有對物流成本費用進行單獨核算,物流成本被分散在許多其他成本項目中,這樣就造成了成本管理資料的缺失,不利于物流供應鏈成本管理工作的正常運行。
供應鏈成本控制的對策
在物流企業(yè)供應鏈運行的過程中,物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作,并且能夠直接向公司管理部門負責,進而根據(jù)要求,竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。比如說,在產品采購的過程中,不論在任何情況下,都要盡最大努力的降低購買貨物的價格和服務費用。在產品進行貨物運輸?shù)姆矫?要盡可能地壓低貨物的運輸費用。在處理產品庫存的時候,供應鏈成員應該把產品存貨保持在一個非常合理的水平之上,要把貨物存儲所發(fā)生的費用降到最低限度,促進供應鏈成本管理的有序運行。相關資料顯示,大部分的公司企業(yè)和生產廠家都承認,只有供應鏈員工在職能范圍內能夠努力工作,就會對物流供應鏈成本的降低有著重要的作用。
在企業(yè)物流供應鏈運行的過程中,企業(yè)要根據(jù)進出口貨物的不同類型,認真分析行情,為了能夠更好的保證最低的費用,就必須在貨物質量、 資產管理、采購等方面,全面衡量利弊。在商業(yè)關系中,進出雙發(fā)為了更好的達成協(xié)議,以一方權益的退讓來換取對方同等權益的退讓,這樣才能夠在產品采購的時候達成低廉的成交價格。在物流產品采購的過程中,必須要重視運輸模式、產品包裝以及產品資源地理位置的選擇,這些對于物流供應鏈成本的作用是極其重大的。另一方面,對于商品生產廠商和客戶自己的貨物搬運也應該用同樣的方法進行深入研究和分析,加強對成本管理的認識,從而更好的降低交貨成本。因此,在物流供應鏈生產領域內,從產品生產廠商開始,一直到物流供應鏈上的每一個環(huán)節(jié)的結束,物流供應鏈成員都要發(fā)揮團隊和協(xié)作精神,在廣泛的范圍內滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質量,加強對物流供應鏈成本管理的認識,將會在更大的程度上提高企業(yè)的經濟效益和把交貨成本降低到最佳水平,實現(xiàn)物流供應鏈成本管理工作的有序運行。
首先,積極實現(xiàn)合理的所有權物流管理,對物流供應鏈成本管理工作的運行有著重要的作用。企業(yè)在實施物流供應鏈管理的過程中,應該把供應物流、分銷物流和生產物流三者有機的結合起來,達到既定的物流管理目標,最終實現(xiàn)最合理規(guī)范的所有權資本。企業(yè)在物流供應鏈的運行過程中,成本管理階段主要強調以顧客的需求為主,企業(yè)內部的各項活動之間的效益悖反管理。
其次,企業(yè)應不斷實現(xiàn)和優(yōu)化物流供應鏈的成本管理。物流供應鏈成本管理和流程優(yōu)化的對象不應該僅僅包括和企業(yè)有關的產品供應商,最重要的是要擴展到供應商的供應商,甚至是最深層次的供應商。對于企業(yè)產品下游的相關企業(yè),一方面要管理號分銷商的物流成本,同時也應該注意最終客戶的物流和成本管理。只有這樣,供應鏈物流體系管理才能夠等到更好的實現(xiàn)。再次,要想實現(xiàn)企業(yè)物流供應鏈的成本有效管理,各個企業(yè)之間要加強合作伙伴協(xié)調。
隨著物流的范圍也不斷延伸和擴大,每個企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本,創(chuàng)造更高的物流附加值。因此,采取有效措施加強物流供應鏈的成本控制研究顯得尤為重要。基于供應鏈的物流成本管理在企業(yè)的發(fā)展過程中有著重要的作用。從供應鏈物流成本管理的領域來看,物流供應鏈成本管理不僅僅發(fā)生在企業(yè)的內部,更重要的是在發(fā)展的過程中延伸到了企業(yè)外部領域。只有不斷加強和實現(xiàn)有效合理的成本管理分析,才能夠更好的保證整個物流供應鏈的有效運作和企業(yè)經濟效益的提升。
一、賣方電子商務
利用互聯(lián)網進行賣方電子商務已經為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務和銷售服務產品，如讓客戶登錄公司的網站預訂服務和跟蹤貨物。
許多企業(yè)建立賣方電子商務，是看到了客戶訪問網站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶 /員工交流不當?shù)娘L險。這種風險在企業(yè)參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚�性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務的障礙
運輸承運人在利用電子商務解決方案來滿足客戶的供應鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人。
如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務商的網站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復雜和困難的;第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物 ID(如采購訂單、貨倉號、海關文件、看板號等)，有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優(yōu)的結果。
有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協(xié)調。中間承運人必須知道運輸設備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網站，以了解每個運輸設備的情況。如果沒有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設備的移動。
三、中間商的興起
供應鏈改進對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3PL)服務，許多企業(yè)還不止使用一家。
使用3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金成本來改進財務狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)模化提高效益。
信息技術使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務能力電子商務對物流供應鏈影響作用電子商務對物流供應鏈影響作用。最近又興起了領先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術伙伴。4PL是供應鏈集成商，他整合自身及其他服務提供商的資源、能力和技術，提供綜合供應鏈解決方案。
4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務流程重組、技術整合、富有經驗人員的管理、全球能力和管理多個服務提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商(INFOMEDIARY)提供3PL服務，這是電子商務爆炸的結果。
四、買方電子商務
買方電子商務是企業(yè)將采購放在網上，以得到方便、及時和多種選擇的供應。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。
五、網上市場電子商務
運輸行業(yè)已經分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務的基于資產的承運人，他們與客戶建立的是“一對一”的關系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\代理商通過電話、傳真和E -MAIL等形式進行貨物配載，并進而發(fā)展為3PL。
電子商務將傳統(tǒng)的方法在互聯(lián)網上實現(xiàn)。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供應信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感興趣的條目時，雙方直接商洽。這一商業(yè)模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務。由于用戶很少登錄多個類似的網站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優(yōu)勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太容易;二是提供額外的增值服務，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。
另一種類型的網上市場電子商務是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價格。有些承運人也會發(fā)布運能并尋求投標。投標過程是不透明的，在預先設定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統(tǒng)似乎很直接，但也存在不少潛在的問題。客戶和承運人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的商業(yè)模式是登錄與交易費的結合，但一個很大的問題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣網站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。
網上市場電子商務還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。
六、未來的走向
許多承運人擔心新技術會導致運費的進一步下降，的確，網上拍賣大都會使服務價格下降，這可能是服務的不可持續(xù)性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決于供求，電子商務不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點。
除了市場集合和中介之外，電子商務的滲透力還取決于市場供需，例如承運人越多的市場越容易滲透，具有完善的中間商的運輸市場(如消費品運輸)比傳統(tǒng)上不依靠中間商的市場(如大宗貨物運輸)更容易引入電子商務解決方案。
貨主需要認真地考慮其選擇。如果他們假定需求接近或超過供應，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力電子商務對物流供應鏈影響作用電子商務師。但如果他們假定供應超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤預測將會帶來嚴重后果。
3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸?shù)馁I方又是運輸?shù)馁u方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。
電子商務增加了出現(xiàn)各種結果的可能性。承運人可能發(fā)現(xiàn)提供市場交易確定價格并不容易，因為他們缺少必要的信息系統(tǒng)和人員來應付市場的變化這種情況下，與3PL簽訂合同是容易的選擇。客戶也常常發(fā)現(xiàn)自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨于尋求3PL的服務。
一些認為自己足夠大的3PL可能從網上市場電子商務轉向買方電子商務，這可以使他們獨享拍賣的經濟效益，而不必與其他可能的行業(yè)競爭者分享。
信息是供應鏈的關鍵部分，將持續(xù)推進運輸與物流市場的變化，電子商務將是這一轉變的主要內容。盡管有許多風險投資投入運輸與物流電子商務市場，但大多數(shù)會被少數(shù)幸存者所購并。
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