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2018年物流員考試復(fù)習(xí)輔導(dǎo)
物流員是指在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員。接下來(lái)小編為大家編輯整理了2018年物流員考試復(fù)習(xí)輔導(dǎo)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
配送中心的功能
(1)采購(gòu)功能：配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制定并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，同時(shí)由專門的人員或部門組織實(shí)施。
(2)存儲(chǔ)功能 ：配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備并存儲(chǔ)一定數(shù)量商品，大型配送中心所存儲(chǔ)的商品數(shù)量更大、品種更多。
(3)組配功能 ：每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和組配。
(4)分揀功能 ：用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀。
(5)分裝功能 ：從配送中心的角度希望采用大批量的進(jìn)貨來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用，而用戶為了降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，會(huì)采用小批量的進(jìn)貨方法。為了滿足用戶小批量、多批次進(jìn)貨韻要求，配送中心就必須具備分裝功能。
(6)集散功能 ：配送中心憑借特殊的地位和各種先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾�(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，然后經(jīng)過(guò)分揀、配裝向多家用戶發(fā)送。
(7)加工功能 ：配送中心能夠按用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來(lái)的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸或形狀。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體表現(xiàn)。
配送中心的定位分析
(1)層次定位
(2)橫向定位 ：從橫向來(lái)看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。
(3)縱向定位 ：如果將物流過(guò)程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過(guò)程、首端物流過(guò)程、干線物流過(guò)程、末端物流過(guò)程，則配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過(guò)程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，配送中心不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過(guò)程的作用。(拉動(dòng)作用)
(4)系統(tǒng)定位 ：配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中的位置是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。多品種、小批量、多批次的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象，配送中心作為末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施很好地解決了這些貨物的運(yùn)送。因此，在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。
(5)功能定位 ：配送中心的功能是通過(guò)配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，如采購(gòu)、存儲(chǔ)、配組、分揀、分裝、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。
配送中心服務(wù)范圍
配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織方式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。
1、配送的對(duì)象或客戶
配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同，配送中心的訂單和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計(jì)劃、訂單傳輸方式、配送過(guò)程的組織將會(huì)有很大的區(qū)別;而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨形態(tài)也有很大的區(qū)別。
2、配送的貨品種類
(1)配送的貨品項(xiàng)數(shù)
(2)配送的貨品種類
3、貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量
(1)貨品的配送數(shù)量
(2)庫(kù)存量
4、物流服務(wù)水平
物流服務(wù)水平的高低與物流成本成正相關(guān)，即物流服務(wù)品質(zhì)愈高，則物流成本也愈高。因此，物流服務(wù)水平應(yīng)是合理物流成本下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流服務(wù)水準(zhǔn)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高一點(diǎn)。物流服務(wù)水平包括訂貨交貨周期、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等，應(yīng)針對(duì)客戶的需求制定一個(gè)合理的服務(wù)水平。
5、物流的交貨周期
交貨周期是指從客戶下訂單開(kāi)始，經(jīng)過(guò)訂單處理、庫(kù)存檢查、理貨、流通加工、裝車，最后配送到達(dá)客戶的這一段時(shí)間。交貨周期太長(zhǎng)或不準(zhǔn)時(shí)，會(huì)影響客戶的業(yè)務(wù)或使用，影響配送中心的信用。物流的交貨周期依廠商的服務(wù)水平而不同，可分為2 h，4 h，12 h，24 h，2天，3天，一周送達(dá)等。同樣情況下，物流的交貨周期愈短，其成本也會(huì)愈高。
降低配送成本的策略
(1)差異化 ：指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。配送中心應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，按客戶需求特點(diǎn)設(shè)置不同的訂貨周期、不同的送貨方式。忽視產(chǎn)品和客戶需求的差異會(huì)增加不必要的配送成本。
(2)混合法 ：在盡量采用單一的配送方法的前提下，合理安排配送中心自身完成的配送和外包給運(yùn)輸公司完成的配送，能使配送成本最低。
(3)合并法 ：1)配送方法上的合并：配送中心在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配，合并裝車，就可以充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，取得最優(yōu)效果。合并法是降低成本的重要途徑，最好借助計(jì)算機(jī)計(jì)算貨物配車的優(yōu)化解。2)共同配送 ：共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。這種配送整合了多個(gè)企業(yè)的配送資源，配送能力得到互補(bǔ)、提高，不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用，還有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。
(4)延遲法 ：是指在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)測(cè)，而將進(jìn)一步的庫(kù)存計(jì)劃延遲到收到顧客訂單為止。一旦收到訂單，就盡快將產(chǎn)品直接運(yùn)送給客戶。物流延遲實(shí)施庫(kù)存集中控制，關(guān)鍵的、高成本的部件保存在中央倉(cāng)庫(kù)，以快速的訂單和發(fā)送代替在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存，從而減少總的庫(kù)存水平，在保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，使用直接裝運(yùn)能力來(lái)滿足客戶服務(wù)的要求。
(5)標(biāo)準(zhǔn)化 ：標(biāo)準(zhǔn)化就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者立場(chǎng)去考慮，以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)節(jié)省配送成本。
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