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2016年物流基礎(chǔ)知識(shí)模擬試題及答案
（ ）1、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)被稱為 。
A。第一方物流 B。第二方物流 C。第三方物流 D。第四方物流
（ ）2、物流真正意義上的發(fā)展是從 開始的。
A。20世紀(jì)50年代 B。20世紀(jì)60年代 C。20世紀(jì)70年代 D。20世紀(jì)90年代
（ ）3、人們有時(shí)把供應(yīng)鏈稱之為 。
A。物流網(wǎng)絡(luò) B。物流 C。配送中心 D。微觀物流
（ ）4、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是 。
A。人工物流 B。信息物流 C。自動(dòng)化物流 D。機(jī)械物流
（ ）5、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)某些供給資料部門的影響被稱為 。
A。后向效應(yīng) B。旁側(cè)效應(yīng) C。前向效應(yīng) D。時(shí)間效應(yīng)
（ ）6、物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)效應(yīng)和 。 A。時(shí)間效用 B。改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)
C。創(chuàng)造物資的形成效用 D。區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值
（ ）7、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時(shí)間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。
A。速度經(jīng)濟(jì) B。產(chǎn)量增加 C。零庫存 D。產(chǎn)量增加
（ ）8、同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面。一方面是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的 。
A。生產(chǎn)活動(dòng) B。消費(fèi)活動(dòng) C。物流活動(dòng) D。流通活動(dòng)
（ ）9、美國學(xué)者馬丁·克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競爭優(yōu)勢(shì)理論，提出了“有效的物流管理是有競爭中取得優(yōu)勢(shì)的主要原因”。
A。《資本論》 B。《競爭優(yōu)勢(shì)》 C。《物流競爭》 D。物流冰山說
（ ）10、 是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。
A。第一個(gè)利潤源 B。第二個(gè)利潤源 C。第三個(gè)利潤源 D。第四個(gè)利潤源
（ ）11、物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于 作用。 A。運(yùn)輸 B。資金 C。信息 D
（ ）12、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動(dòng)的基本有識(shí)別記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。
A。電報(bào)、電話技術(shù) B。電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C。無線電頻率技術(shù) D。衛(wèi)星通信技術(shù)
（ ）13、無效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A。企業(yè)滿意不滿 B。采購困難 C。庫存管理不適 D。物流速度低
（ ）14、 是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。
A。加工配送 B。準(zhǔn)時(shí)配送 C。即時(shí)配送 D。供同配送
（ ）15、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 。 A。最優(yōu)配置 B。最好配送 C。最快運(yùn)輸 D。最有效方法
（ ）16、 通過平衡可用資源（機(jī)器和勞動(dòng)力）和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫存進(jìn)行時(shí)間上的安排。
A。生產(chǎn)計(jì)劃 B。加工計(jì)劃 C。能力計(jì)劃 D。產(chǎn)品設(shè)計(jì)
（ ）17、對(duì)物流基地的特點(diǎn)可以歸納為 、基礎(chǔ)、規(guī)模大。 A。集約 B。系統(tǒng) C。開放 D。高效
（ ）18、 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間。
A。物流線路 B。物流樞紐 C。物流企業(yè) D。物流中心
（ ）19、 以較強(qiáng)的輻射能力的庫存準(zhǔn)備，向省（州）際、全國乃至國際范圍的用戶配送。
A。柔性配送中心 B。區(qū)域配送中心 C。供應(yīng)配送中心 D。銷售配送中心
（ ）20、 位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。
A。輻射型配送中心 B。區(qū)域配送中心 C。流通型配送中心 D。扇形配送中心
（ ）21、在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于 結(jié)點(diǎn)。
A。綜合性結(jié)點(diǎn) B。儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C。轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D。流通性結(jié)點(diǎn)
（ ）22、 線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。
A。鐵路 B。公路 C。水運(yùn) D。空運(yùn)
（ ）23、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 擴(kuò)大了市場。
A。賣方 B。買方 C。銷售方 D。企業(yè)自身
（ ）24、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 公司首先采用的。
A。索尼 B。豐田 C。本田 D。松下
（ ）25、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對(duì)銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 的作用。
A。利潤中心 B。控制中心 C。成本中心 D。物流中心
（ ）26、基本MRP的原理是，由 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。
A。物料清單 B。零件計(jì)劃 C。主生產(chǎn)計(jì)劃 D。庫存信息
（ ）27、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括 。 A。產(chǎn)品工程 B。產(chǎn)品技術(shù)保證 C。采購 D。客戶服務(wù)
（ ）28、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的， 就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。
A。市場營銷 B。客戶管理 C。供應(yīng)商管理 D。生產(chǎn)管理
（ ）29、對(duì)供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
A。戰(zhàn)略 B。戰(zhàn)術(shù) C。長遠(yuǎn) D。利潤
（ ）30、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為全球物流系統(tǒng)的 。
A。系統(tǒng)特征 B。國際特征 C。范圍特征 D。地理特征
（ ）31、國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 A。三種 B。四種 C。兩種 D。五種
（ ）32、目前世界上的大陸橋主要有三條： 俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。
A。北美大陸橋 B。南美大陸橋 C。北非大陸橋 D。南非大陸橋
（ ）33、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止 、逃稅。 A。出口 B。私運(yùn) C。內(nèi)銷 D。轉(zhuǎn)移
（ ）34、無船承運(yùn)商的英文縮寫是 。
A。NVOCC B。NOVCC C。NCCOV D。NCOVC
（ ）35、全球物流，作為將貨物在國際間進(jìn)行 的國際商務(wù)活動(dòng)，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。
A。配置 B。物理性移動(dòng) C。組合 D。綜合分配
（ ）36、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域
給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A。內(nèi)包 B。外包 C。歸口 D。并購
（ ）37、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于 。
A。第一方物流 B。第二方物流 C。第三方物流 D。第四方物流
（ ）38、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)示計(jì)劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個(gè)滿意的 供應(yīng)商的首要工作。
A。第一方物流 B。第二方物流 C。第三方物流 D。第四方物流
（ ）39、第三方物流作為一個(gè) 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 A。內(nèi)部 B。外部 C。內(nèi)部和外部 D。上級(jí)和下級(jí)
（ ）40、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對(duì)供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時(shí)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是 不能及的。
A。第四方物流 B。第三方物流 C。第二方物流 D。第一方物流
（ ）41、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個(gè)層次中的 。
A。執(zhí)行 B。實(shí)施 C。變革派 D
（ ）42、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 。
A。物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B。物流成本 C。物流質(zhì)量 D。物流成本管理
（ ）43、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本 。 A。提高 B。保持不變 C。降低 D。為零
（ ）44、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。
A。第一產(chǎn)業(yè)員 B。第二產(chǎn)業(yè) C。第三產(chǎn)業(yè) D。第四產(chǎn)業(yè)
（ ）45、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。
A。起點(diǎn) B。基點(diǎn) C。終點(diǎn) D。時(shí)點(diǎn)
（ ）46、以國際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是 。
A。生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B。商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C。和國際海運(yùn)集裝箱接軌 D。供應(yīng)物流和回收物流
（ ）47、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A。最低限尺寸 B。最高限尺寸 C。適合的尺寸 D。不適合尺寸
（ ）48、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A。法令 B。法律 C。政策 D。文件
（ ）49、由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是 。 A。國家標(biāo)準(zhǔn) B。行政法規(guī) C。部門章程 D。法規(guī)
（ ）50、由國際組織制定，本身沒有強(qiáng)制力（國際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國際公約常將一些國際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對(duì)締約國構(gòu)成約束，是 。 A。國家標(biāo)準(zhǔn) B。國際公約 C。國際慣例 D。國際標(biāo)準(zhǔn)
參考答案：
1、A 2、A 3、A 4、D 5、A 6、B 7、C 8、C 9、C
10、C 11、C 12、B 13、D 14、D 15、A 16、A
17、A 18、D 19、B 20、D 21、B 22、B 23、C
24、B 25、C 26、C 27、D 28、B 29、B 30、D
31、C 32、A 33、B 34、A 35、B 36、B 37、C
38、C 39、B 40、B 41、D 42、D 43、C 44、C
45、B 46、C 47、B 48、B 49、A 50、D
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