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2017二級建造師《公路實務》高效試題
這個世界上任何奇跡的產生都是經過千辛萬苦的努力而得的，首先承認自己的平凡，然后用千百倍的努力來彌補平凡。今天應屆畢業生考試網編輯整理了2017二級建造師《公路實務》高效試題，僅供大家學習參考。
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1[單選題] 關于用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑的說法，錯誤的是( )
A.液限在40%～70%、塑性指數在40～70
B.不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內的填料
C.不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內的填料
D.采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規范的規定
參考答案：A
參考解析：用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應符合：(1)液限在40%～70%、塑性指數在18～26;(2)采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規范的規定;(3)不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內的填料;不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內的填料。
2[單選題] 用于高速公路路面面層的道路石油瀝青的等級是( )
A.A級瀝青
B.B級瀝青
C.C級瀝青
D.D級瀝青
參考答案：A
3[單選題] 公路建設法規體系是梯形，分為( )
A.二級四層次
B.三級四層次
C.二級五層次
D.四級四層次
參考答案：C
參考解析：公路建設法規體系是梯形，分為二級五層次。第一級為國家級，由國家法律、國家行政法規和交通部法規三層次組成。第二級為地方級，由地方行政法規和地方規章兩層次組成。
4[單選題] 主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備的交通安全設施是( )
A.指示標志
B.輪廓標
C.里程標
D.指路標志
參考答案：B
參考解析：輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結構主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料主要色格_反射器和反光膜，其中，反射器有徽棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。
5[單選題] 用于預應力混凝土結構的鋼絞線，進行力學性能試驗的檢驗批的重量應不大于( )
A.10t
B.40t
C.60t
D.100t
參考答案：C
參考解析：預應力筋進場時應分批驗收。驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規格等進行檢查外，還須按相關規定進行檢驗。其中，每批鋼絞線應進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。用于實驗的鋼絞線每批質量應不大于60t。
6[單選題] 梁式橋中，梁作為承重結構是以它的( )來承受荷載的。
A.抗壓能力
B.抗拉能力
C.抗折能力
D.抗彎能力
參考答案：D
參考解析：梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分筒支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸栽彎矩去減少跨中彎矩，使渠跨內的內力分配更合理.以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。
7[單選題] 冬期施工開挖路塹表層凍土時，可采用爆破凍土法，炮眼布置形式應為( )
A.十字形
B.梅花形
C.一字形
D.矩形
參考答案：B
參考解析：冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：(1)爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍，并按梅花形交錯布置。(2)機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械;如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。(3)人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。
8[單選題] 根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》規定，施工單位在工程報價中的安全生產費不得低于投標價的( )
A.0.5%
B.1%
C.1.5%
D.2%
參考答案：C
參考解析：根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》(交通部令2007年第1號)第22條規定，施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。但《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規定，公路工程安全費用提取比例為1.5%。
9[單選題] 在選用瀝青路面面層原材料時，SMA和OGFC混合料宜使用的砂是( )
A.粗河砂
B.細河砂
C.機制砂
D.粗海砂
參考答案：C
參考解析：在選用瀝青路面面層原材料時，天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其規格應符合“瀝青混合料用天然砂規格”。熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的20%，SMA和()GFC混合料不宜使用天然砂。
10[單選題] 無機結合料基層路拌法施工時，對于必須分兩幅施工的水泥穩定土層，正確的縱縫接縫方式是( )
A.必須垂直相接
B.必須斜接
C.必須馬牙槎相接
D.可以垂直相接也可以斜接
參考答案：A
參考解析：無機結合料基層路拌法施工時，水泥穩定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。
11[單選題] 級配碎石路拌法施工中，有以下工序：①未篩分碎石運輸與攤鋪;②灑水使碎石濕潤;③運輸和撒布石屑;④拌合并補充灑水。剛正確的施工順序是( )
A.①②③④
B.②①③④
C.①②④③
D.①③②④
參考答案：A
參考解析：級配碎石路拌法施工工藝流程見下圖。
12[單選題] 橋梁上部結構梁段的懸臂拼裝施工中，采用膠接縫拼裝的塊件，預應力管道口宜采用( )
A.微膨脹混凝土
B.環氧樹脂
C.防滲措施
D.密封措施
參考答案：D
參考解析：在進行橋梁上部結構梁段的懸臂拼接時，各塊件問的接縫施工應按設計規定辦理。采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件.預應力管道口宜采取密封措施。
13[單選題] 馬歇爾試驗檢測中，( )是評價瀝青混合料壓實程度的指標。
A.瀝青飽和度
B.空隙率
C.穩定度
D.孔隙率
參考答案：B
參考解析：馬歇爾試驗檢測中，空陳率是評價瀝青混合料壓實程度的指標。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩定性都比較好，但其抗滲性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。
14[單選題] 塑料排水板進行軟土地基處治施工中，最后一個施工工藝程序是( )
A.割斷塑料排水板
B.拔出套管
C.攤鋪上層砂墊層
D.機具移位
參考答案：C
參考解析：采用塑料排水板進行軟土地基處治施工，其施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。
15[單選題] 蓋板涵(預制吊裝)施工主要工序中，漿砌墻身的緊后工序是( )
A.下基礎
B.現澆板座
C.吊裝蓋板
D.出入口漿砌
參考答案：B
參考解析：蓋板涵(預制吊裝)施工主要工序：測量放線→基坑開挖→下基礎→漿砌墻身→現澆板座→吊裝蓋板→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。
16[單選題] 某橋橋面高處作業施工完畢后，拆除支架的順序應該是( )
A.自下而上進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分
B.自上而下進行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分
C.自下而上進行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分
D.自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分
參考答案：D
參考解析：高處作業安全技術要求，拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業，并派專人負責現場的安全監護。
17[單選題] 一般路基可以結合當地的地形、地質情況，選用( )或設計規定。
A.典型縱斷面圖
B.典型橫斯面圖
C.縱斷面圖
D.橫斷面圖圖
參考答案：B
參考解析：一般路基是指修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。通常認為一般路基可以結合當地的地形、地質情況，直接選用典型橫斷面圖或設計規定。但高填方路堤，深挖方路塹須進行個別論證和驗算。
18[單選題] 關于土工合成材料縱、橫向搭接要求的說法，正確的是( )
A.土工織物橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm
B.土工織物橫向搭接5～8cm，縱向搭接4～5cm
C.玻纖網橫向搭接5～8cm，縱向搭接4～5cm，橫向搭接處用尼龍繩綁扎固定
D.玻纖網橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定
參考答案：D
參考解析：土工合成材料應縱、橫向搭接：玻纖網橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。
19[單選題] 在低溫天氣施工的水泥混凝土路面可采用的水泥是( )
A.旋窯生產的道路硅酸鹽水泥
B.普通硅酸鹽水泥
C.礦渣硅酸鹽水泥
D.早強型水泥
參考答案：D
參考解析：水泥混凝土路面對水泥的要求：極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采甩礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥。低溫期宜采用早強型水泥。面層水泥混凝土所用的水泥各齡期的實測抗折強度、抗壓強度應符合相關規定。
20[單選題] 負責調查處理公路工程重大質量事故的單位是( )
A.國務院交通主管部門會同省級交通主管部門
B.國務院交通主管部門
C.市政公路管理部門
D.省級交通主管部門
參考答案：A
參考解析：國務院交通主管部門歸口管理全國公路工程質量事故，省級交通主管部門歸口管理本轄區內的公路工程質量事故。質量事故的調查處理實行統一領導、分級負責的原則。重大質量事故由國務院交通主管部門會同省級交通主管部門負責調查處理;一般質量事故由省級交通主管部門負責調查處理;質量問題原則上由建設單位或企業負責調查處理。
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