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2016年二級建造師《市政公用工程》知識點練習

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2016年二級建造師《市政公用工程》知識點練習

　　考點一：城市道路構成

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構造特點將在2K311051條闡述，這里不再介紹。本條主要介紹瀝青混凝土(混合料)路面的基本結構、結構性能及材料。

　　一、城市瀝青路面道路的結構組成

　　城市道路主要由路基、路面和人行道構成。路基是在地表按道路的線型(位置)和斷面(幾何尺寸)的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結構物。

　　(一)路基

　　在地基上按設計要求修筑路基，斷面形式有:路堤—路基頂面高于原地面的填方路基;路塹—全部由地面開挖出的路基;半填半挖—橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　(二)路面

　　行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱;對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應這一特點，絕大部分路面的結構是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

　　1.面層

　　面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表)面層、中面層、下(底)面層。

　　(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表2K311011，可按使用要求結合各城市經驗選用。

　　(2)熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，為了達到防水和平整性要求，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50^-70mmo瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位。

　　(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層，瀝青貫人式面層常用厚度為50-V 80mmo

　　(4)瀝青表面處治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15-V 30mm。

　　面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級屬于(　　)路面。

　　A.高級

　　B.次高級

　　C.中級

　　D.低級

　　答案：B

　　2.基層

　　基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　用作基層的材料主要有:

　　(1)整體型材料

　　無機結合料穩定粒料:石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層。使用的工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。

　　(2)嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎(礫)石:應達到密實穩定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于0. 5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類型適當控制小于0. 5~的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm。

　　瀝青在一定溫度和外力作用下變形又不開裂的能力，說明其具有(　　)。

　　A.適當的稠度

　　B.較大的塑性

　　C.足夠的溫度穩定性

　　D.較好的大氣穩定性

　　答案：B

　　3.墊層

　　墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。

　　(1)路基經常處于潮濕或過濕狀態的路段，以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。

　　(2)墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.5mm的顆粒含量應小于}r;采用爐渣時.小于2mm的顆粒含量宜小于20% 。

　　(3)墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于15mm。

　　(三)瀝青路面結構組合的基本原則

　　1.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。

　　2、層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

　　3.各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層〔或底基層)的回彈模量比宜為0. 08^0. 404.層數不宜過多。

　　5.在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

　　為保證濕陷性黃土路基的穩定，宜采取的加固措施是(　　)。

　　A.振密擠密

　　B.換填法

　　C.排水固結法

　　D.堆載預壓法

　　答案：A

　　二、路基與路面的性能要求

　　(一)路基的性能要求

　　路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。對路基性能要求的主要指標是;

　　1.整體穩定性

　　在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路基沉陷;在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。必須保證路基在不利的環境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩定性，以發揮路基在道路結構中的強力承載作用.

　　2.變形量

　　路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。由此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。

　　在瀝青混凝土面層與水泥混凝土路面之間灑布的瀝青材料薄層，稱為(　　)。

　　A.透層

　　B.封層

　　C.粘層

　　D.復合層

　　答案：C

　　(二)路面的使用要求

　　路面直接承受行車的作用。設置路面結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平(包括舒適性和經濟性)，以滿足汽車運輸的要求。路面的使用要求指標是:

　　1、平整度

　　平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常性及時的維修養護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。

　　在深水和深基坑、流速較大的堅硬河床進行基礎工程施工時，應采用(　　)圍堰。

　　A.土

　　B.土袋

　　C.鉛絲籠

　　D.鋼板樁

　　答案：D

　　2、承載能力

　　行駛車輛把荷載傳給路面，使路面結構內產生不同量的應力和應變。如果路面結構整體或某結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養護，但頻繁維修養護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。

　　3、溫度穩定性

　　路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結構強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、勃性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

　　墩臺混凝土分塊澆筑時，墩臺水平截面積在200m2內分塊不得超過(　　)塊。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　答案：B

　　4、抗滑能力

　　光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發生交通安全事故的頻率。

　　5、透水性

　　路面應具有不透水性，防止水分滲人道路結構層和土基，造成道路穩定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。