2016一級建造師港口與航道工程測試題
單項選擇題
1、勘察點的布置應根據不同勘探階段的要求和疏浚區的地形、地貌和巖土層的復雜程度確定，孤立勘探區的鉆孔應至少布置( )。
A.3個
B.4個
C.5個
D.6個
2、 在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的( )。
A.抗壓強度
B.抗凍性
C.抗氯離子滲透性
D.抗裂能力
3、 日潮港灣在半個月中有多數天數在太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數為( )。
A.正規半日潮混合潮
B.正規日潮混合潮
C.不正規半日潮混合潮
D.不正規日潮混合潮
4、 重力式碼頭應根據地基土性質、基床厚度、基底應力分布、墻身結構形式、荷載和施工方法等因素確定基床頂面的坡度，一般采用( )。
A.向內傾斜0.5%～1.5%
B.向內傾斜1.5%～2%
C.向外傾斜0.5%～1.5%
D.向外傾斜1.5%～2%
5、 港口與航道工程的施工組織設計，應在項目經理領導下，由( )組織編寫。
A.項目副經理
B.項目總工程師
C.項目部工程部長
D.項目部技術部長
簡答題
6、 計算超深0.5m，計算超寬5m，浚前平均高程-7.0m，疏浚土質為流動性淤泥和淤泥質土，疏浚土全部外拋至外海指定拋泥區，平均運距16.8km，施工參數如下：船舶平均航速8.6節，往返航行時間2.1h，調頭和卸泥時間0.35h，挖泥裝艙時間1.2h，裝艙量2200m3，時間利用率70%。
問題：
(1)針對本工程疏浚土質應如何選用耙頭?
(2)畫出該耙吸挖泥船在本工程中施工工藝流程圖。
(3)計算本工程疏浚工程量(不考慮回淤工程量和挖槽兩端工程量)。
(4)計算該耙吸挖泥船的日疏浚工程量。
7、 某項目的基礎為鉆孔灌注樁，鉆孔樁直徑為1800mm，樁長20m，鉆孔樁累積總長為3000m，鉆孔樁擴孔系數為1.2，混凝土的損耗為2%，鉆孔樁混凝土采用C20，碎石最大粒徑40mm。材料單價分別為，碎石55元/m3，中(粗)砂35元/m3，水泥(425)350元/t，萘系減水劑7元/kg，木鈣減水劑5元/kg，引氣劑3元/kg，水1.5元/m3，計算該混凝土灌注樁工程的水泥、砂、碎石料用量，混凝土預算單價及總價(結果保留2位小數)。每立方米混凝土的材料用量：水泥380kg，碎石0.76m3，中(粗)砂0.60m3，水0.213m3，萘系減水劑1.595kg，木鈣0.38kg，引氣劑0.061kg。
8、背景資料
某施工單位經過招標投標承接了某港區航道及港池的疏浚工程施工。
按業主提供的地質資料，航道疏浚土為天然重度1.70t/m3的淤泥質土，港池疏浚土為天然重度1.92t/m3的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設計水深12.5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏
浚土挖運至外海指定拋泥區拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元/m3。
港池長550m，寬230m，設計底標高-14.5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元/m3。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發現一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質為天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經監理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設單位提出了費用索賠的要求。
問題
1.耙吸挖泥船系在航行狀態下進行挖泥作業，由此帶來的顯著優勢及其不足之處是什么?
2.耙吸式挖泥船進行挖運拋施工作業時，使用了船上哪些疏浚設備構件?
3.施工單位能否就施工中發現硬土埂問題向建設單位提出費用索賠?并說明理由。
4.如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5.監理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進行了調減，說明該部分工程量調減是否合理并說明其理由。
9、背景資料
某海港航道疏浚工程長25km，設計底高程-20.0m(當地理論深度基準面)，航道浚前平均高程為-9.0m(當地理論深度基準面)，其中有一段長1.9kin的淺水段，浚前高程-7.0～-8.0 m(當地理論深度基準面)，當地平均高潮位為+1.5m(黃海平均海平面)，平均低潮位為-0.5m(黃海平均海平面)。本工程選用10000m3自航耙吸挖泥船將泥土拋到拋泥區，挖泥船滿載吃水8.8m。當地理論深度基準面與黃海平均海平面相差1.0m。
問題
1.分別計算本工程當地理論深度基準面下的平均高潮位和平均低潮位。
2.計算確定本工程在乎均潮位時挖泥船能否乘潮全線施工?
3.根據規范規定，本工程施工測量的測圖比尺范圍應取多少合理?
4.簡述本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程。
10、背景資料
我國沿海某港沉箱重力式碼頭預制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高10.0m;沉箱共計有4個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m的艙格，沉箱底板厚0.4m。
沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內壓載水頂面較當地海域的理論深度基準面(理論最低潮位)低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m(滿足沉箱的最小干舷高度要求)，沉箱下水滑道端港池泥面高程一9.5m。若該沉箱的浮游穩定最小吃水深為6.0m，當地海域的理論深度基準面(理論最低潮位)與黃海平均海平面相差1.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區，當地大地測量地形圖中標明該淺點區的海底高程為-7.0m。
拖運沉箱通過淺點區時段內從潮汐表上查得潮高為2.0m。
問題
1.依背景資料計算說明保持干舷2.0m沉箱下水可行否?
2.沉箱下水時，艙格內壓載灌水總量為多少m3?
3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.計算判斷拖運該沉箱可否通過海底淺點區?
4.計算判斷若可通過淺點，沉箱底應保持的最小富裕水深為多少?若不能通過淺點區，當采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應該使沉箱艙格內的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區?
5.從沉箱艙格內處外抽水時主要應該注意什么?為什么?
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