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人大代表：貨車嚴重超限超載應作為危險駕駛罪入
導讀：3月9日，全國人大代表、河南省交通運輸廳廳長張瓊接受記者采訪時建議，修改刑法“第一百三十三條之一”，將貨運車輛嚴重超限超載運輸行為作為危險駕駛罪的一種情形。具體內容請看如下信息，想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!
貨車嚴重超限超載入刑的呼聲為何越來越高?
張瓊向記者列舉了一組數據，據2016年全國人大道路交通安全法執法檢查報告顯示， 2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超限超載引發的約占60%。近年來，我國發生的一系列群死群傷重特大道路交通事故，也大多與貨車超限超載運輸有關。
“貨車嚴重超限超載行為極大危害公共交通安全，同時也嚴重危害公路橋梁和公路運輸市場秩序。” 張瓊說，她從三個方面向記者詳細闡述了貨車嚴重超限超載所產生的危害。
眾所周知，超限超載運輸會極大降低車輛的安全性能，增加車輛的危險系數。研究表明，行駛時速為50公里的貨車，超限超載率達到100%時，制動距離和危險系數增加80%。
同時，貨車超限超載運輸給公路和橋梁也會造成巨大損害。據測算，車輛超限超載率30%時，公路養護費用要增加200%。
此外，公路貨運行業門檻較低，市場從業者眾多，運力大于運輸需求，市場競爭極其“慘烈”，部分承運人為爭搶貨源競相壓價，通過惡意超限超載來保證運輸利潤，這一現象已極大擾亂我國公路運輸市場秩序。
現行法律威懾力不夠 有車輛一年內竟違法上百次
既然貨車超限超載行為危害如此嚴重，目前有何治理手段?張瓊表示，現行法律威懾力還不夠。
目前，治理超限超載主要依據《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保護條例》等，包括行政手段和經濟手段。行政手段主要是依托超限檢測站進行的卸貨、處罰等，因全國公路里程長、覆蓋廣、執法力量很難全面管控。經濟手段是對收費公路上行駛的貨車實行計重收費，它一定程度上遏制了超限超載行為，但因收費公路占全國公路總里程不到4%，總體治理效果有限。
由于違法成本低，在利益驅使下，一些車主無視公共安全肆意超限超載，有的車輛一年內竟然違法達上百次。
超限超載入刑國外已有先例，我國目前進展如何?
據張瓊介紹，韓國對嚴重超限超載車輛駕駛人或強迫駕駛人超限超載運營者判處1年以下有期徒刑，美國則對駕駛人判處1年以上監禁。
2015年11月1日，《中華人民共和國刑法修正案(九)》正式實施，道路運輸“三超”中的嚴重超員和嚴重超速均納入刑法追究責任，為嚴重超限超載運輸入刑提供了契機。
2016年12月，交通運輸部部長李小鵬曾建議，要加快研究推進將超限超載違法行為列入危險駕駛罪的范疇。
“嚴重超限超載行為入刑后，將形成有力威懾，提高違法運輸成本，使超限超載運輸行為明顯減少，從而有力保障社會公共利益和人民群眾生命財產安全。”
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